ポルシェ タイカン クロス ツーリスモのテスト: 最も技術的な冒険家?

自動車業界のすべての企業と同様に、ポルシェは自社製品において前例のないエネルギー転換に取り組んでいます。そしてすべては 2020 年にシュトゥットガルト会社の最初の量産電気自動車、つまりタイカンから始まりました。効率よりもパフォーマンスに重点を置いたスポーツセダン。いずれにせよ、これはポルシェがタイカンと通信する方法であり、特にタイカンがタイカンのような競合他社の前に置かれている場合に当てはまります。テスラ モデルS、はるかに時代遅れのテクノロジーを使用して、より高いレベルの自律性を提供します。

後タイカンのセダン版、それで、この流れるようなルーフラインを持つステーションワゴンのバージョン、またはシューティングブレークと言うべき時が来ました。ポルシェは、その名前が示すように、パフォーマンスに重点を置いたパナメーラ スポーツ ツーリスモですでにそのラインナップを提供しています。タイカン クロスツーリスモの場合、常にパフォーマンスの向上が問題になりますが、冒険のタッチで独自の特徴を持ちながらも、ポルシェ シリーズの中でまだ新しいものです。少なくとも、この非常に特殊なセグメントに関しては。

テクニカルシート

デザイン

セダンに求められるものは、タイカンはコンパクトカーとは言えず、決してコンパクトカーとは言えません。と長さ4.97メートル、幅1.97メートル、高さ1.41メートル, タイカン クロスツーリスモは市街地よりも幹線道路の方が快適です。これらは、数ミリメートル以内でセダンと同じ寸法ですが、後で説明するように、特に居住性に関してクロスツーリスモバージョンに特有の利点が依然として存在します。

私たちがテストしたポルシェ タイカン クロス ツーリスモには、ご想像のとおりオプションが満載されており、セダンと比較していくつかの特定の要素、特に両端の保護靴とプラスチック製のホイール アーチの恩恵を受けています。私たちのバージョンには、ボーナスとして、フロントバンパーの下部、サイドスカート、リアディフューザーに小さな追加フラップが統合されたオフロードデザインパック（1656ユーロ）が装備されています。シャシー高さが中間位置にある場合、最低地上高も 10 ミリメートル増加します。

完全に個人的な観点から言えば、私はこの「宇宙船」のような外観がとても気に入っています。このラインは角度があり、明確に定義されていますが、ポルシェのすべての顧客が求めている少しスポーティな側面を与えるのに十分なシャープさを備えています。 Cxに関しては、タイカン クロスツーリスモはそのカテゴリー内で最高というわけではなく、値はその間で変動します。0,26と0,27、a の 0.23 と比較してテスラ モデルS例えば。

インテリア

搭載すると、明らかにセダン バージョンの Taycan のコピー/ペーストであり、たとえばグラベル モードなど、その機能に固有のコントロールがいくつか追加されているだけですが、これについてはもう少し後ほど説明します。プレゼンテーションはいつもとてもお世辞です、優れた品質の素材、完璧なフィット感、丁寧な仕上げが存在します。もちろん、10万ユーロ以上の価格の車のイメージをわずかに汚すのはほんの数個の低品質プラスチックだけですが、全体としては法外なものではありません。

ポルシェに関して室内の広さについて話すのは奇妙ですが、4 人乗りのステーション ワゴンに関しては、顧客は最小限の車内スペースを期待する権利があります。タイカン セダンの後部座席の乗員は、たとえアクセスが多少狭くてもかなり快適であり、クロスツーリスモではさらに快適になるでしょう。ルーフクリアランスが47ミリメートル増加。身長 1.82 メートルの私は、ドライビングポジションを維持しながら膝に十分なスペースがあり、頭と天井のライトの間に十分な余裕があり、後ろは非常に快適でした。

トランク容積はセダンに比べて39リットル増加446リットル。全長約 5 メートルの車としては特別なことは何もありませんが、その逆ですが、後部座席を倒して平らな床を形成すると、その容積は1212リットル、またはセダンよりも400リットル多い。

それでまだ十分でない場合は、フロントフードの下で、追加の小さなトランクの容量は84リットルです、ソフトバッグが1つまたは2つ入るのに十分です。それでも不十分な場合は、ルーフ レール (342 ユーロ) を購入すると、最高 200 km/h で走行できるように特別に設計されたルーフ ボックスを取り付けることができます。ポルシェは、幅広いアクセサリーの中で、リアシールドに取り付けるための専用自転車ラック (1,800 ユーロ) の事前装備も提供しています。

組み込み技術

写真からもわかるように、機内には少なくとも 4 つのスクリーンがあります。まず、中央に 10.9 インチのインフォテインメント システムがあり、そのすぐ下にある 8.4 インチのシステムが換気やその他のパラメーターを管理します。次に、ドライバーの目の下の 16.8 インチの曲面パネルにデジタル計器システムがあり、最後にダッシュボードの連続部分に位置する乗客用の 4 つ目のスクリーン (オプション) も 10.9 インチです。

このタッチ スクリーンは、インフォテインメント システムを制御する画面の一種の拡張機能であり、たとえば、乗客が運転中に GPS に目的地を入力できるようになります。

全体として、メニューの人間工学は非常に優れており、画面は非常に使いやすく、すべてのデジタルテクノロジーの大ファンではありませんが、多数のサブメニューで迷子にならない程度に十分に機能していることは明らかです。。ポルシェにおける「1 つのボタン、1 つの機能」の時代は過ぎ去りましたが、移行は概ね成功しています。

インフォテイメントシステムももちろん対応Apple CarPlayそして最近、「ついに」と言うべきです。アンドロイドオートアップデート経由で。 Taycan を所有している場合は、Tesla と同じように、特定の問題をリモートで解決できるため、アップデートを受け取ることができます。接続性の点では、Taycan には USB-C ポートとスマートフォンの誘導充電が備わっています。

オプションはオンデマンドでも有効になります、アップデートの形で再び利用可能になります。たとえば、納車時には装備されていなかったタイカンのオプションを永久にレンタルまたは購入することが可能になります。すべてのオプションは明らかに、このリモートレンタルおよびプロビジョニングシステムの影響を受けません。これは、たとえば「Hey Porsche」音声コマンドや周囲照明などの一部の機器に関係します。リモートでアクティブ化できるオプションのリストは定期的に更新され、徐々に拡大しています。

ポルシェ コネクト アプリケーションを使用すると、常に車に接続し、充電を管理したり、リモートで車のロックを解除したり、車に入る前に換気や暖房を作動させたりすることもできます。遠隔の充電ステーションでの停車を計画して GPS に目的地を入力したり、Apple Music をネイティブに直接インストールして、ボタンを押すだけで広告なしで 7,000 万曲以上にアクセスしたりすることもできます。

自律性、バッテリー、充電

このクロスツーリスモバージョンには「小さな」バッテリーがありません。93.4 kWh パフォーマンス プラス バッテリーのみがカタログに掲載されており、すべての Taycan Cross Turismo に標準装備されています。自律性WLTP試用版、つまり 4S モデルの388キロと452キロ構成に応じて。公式混合消費量は次の間で与えられます。22.6および26.4kWh/100キロメートルこれは、ほとんどの場合、小さな県道で構成されるルートで注目したこととかなり一致しています。

充電に関しては、800V アーキテクチャにより、Taycan は最大 2 時間まで充電できます。270kWの充電電力, しかし、そのようなパワーを提供する端末はほとんどありません。この速度であれば、ほとんどの場合、ネットワーク端末からアクセスできます。イオニティしたがって、5 分強で最大 100 キロメートルの自律性を回復し、22.5 分で 5 ～ 80%。効果的な回生ブレーキは、運転中に貴重なkWhを取り戻すのにも役立ちます。

ポルシェは 3 年間にわたり、多数のサブスクリプションを必要とせずに、フランス国内の端末の 80% のロックを解除してアクセスできるようにするポルシェ充電サービスを提供していることに注意してください。 3 年を超えると、このサービスには年間 179 ユーロが請求されます。ポルシェの顧客は、ブランドがコンソーシアムの一部である Ionity 端末を特別価格でご利用いただけます。価格は0.33ユーロ/kWh（ポルシェは、コンソーシアム内の他のブランドと同様に、kWh あたりの料金ではなく、分あたりの料金に移行する可能性があります）。ただし、ポルシェ充電サービスへの加入が条件となります。

自宅での充電のために、ポルシェは専門会社と提携して充電ステーションの設置も提供しています。一方、モード 3 の充電ケーブルはオプションで、11 kW の場合は 324 ユーロ、22 kW の場合は 360 ユーロです。 22 kW ターミナルの場合、完全な充電には 5 時間かかります。11 kW ウォールボックスの充電には約 9 時間、強化ソケット (3.6 kW) では 30 時間、従来の家庭用ソケット (2.3 kW) では 50 時間以上かかります。 。ただし、バッテリーが 0% の場合でも再充電する必要がありますが、そのようなケースはほとんどないにしても、ほとんどありません。

行為

このわずかに盛り上がったシューティング ブレーク バージョンであっても、ドライビング ポジションに取り付けてしまえば、間違いなくポルシェに乗っていることになります。私たちの 4S バージョンは、開発以来、すべてのバージョンの中で最も強力ではありません。490馬力(オーバーブーストで 571 馬力) およびトルク650Nm。

ただし、言うまでもなく、2245キロ私たちのモデルを高速で動かすと、右足が少し重くなりすぎると、少し速すぎることがあります。 0～100km/hの領域で実現4.1秒最高速度は次のように設定されています240km/h。私たちは、彼の冒険家としてのスキルが彼のスポーツの職業を歪めてしまうのではないかと少し心配していましたが、最初の周回から、そうではないことに気づきました。

したがって、私たちのテストは、壮大なベ・ド・ソンム​​からそれほど遠くない、オー・ド・フランスの小さな県道から始まります。このクロスツーリスモ バージョンのハンドルを数キロメートル運転した後、私たちが驚いたことが 1 つありました。それは、車内の快適さです。常に適切で、逆説的ですが、セダンよりも少し劣ります。ブレイクにはややドライなコンプレッションフェーズが入ります。

この現象は、クロスツーリスモバージョンの最低地上高がセダンよりも高いことで説明されます。そして、このわずかな高さの増加に伴うロールを抑えるために、エンジニアはサスペンションを強化してタイカンのダイナミックな傾斜を維持しました。それでもご安心ください。法外な行為は何もありません。もし法外な行為があったとしても、エントリーレベルの 19 インチのリムは、20 インチのホイールを装着したテスト モデルよりも厚いタイヤのサイドウォールで状況を修正するはずです。

ダイナミックなドライビングでは、タイカン クロス ツーリスモは印象的であり、その質量だけが物理法則が存在し、期待を示す必要があることを思い出させます。たとえブレーキ、ステアリング、タイヤのグリップに不満がなかったとしても、。したがって、一般道ではクロスツーリスモとセダンの違いを見分けるのは困難です。変化を実際に観察し、この冒険的なバージョンの利点を強調するために、ポルシェは私たちをマルカンテール公園の小道に沿って土と砂を混ぜながらとぼとぼと歩き、このバージョンの能力をテストしました。

ほとんどの場合、優れた SUV か、アウディ A6 オールロードのようなアップグレードされたステーション ワゴンで対応できたでしょうが、最高 120 km/h でアクティブになるグラベル モードを使用すると、さらに前進できる瞬間もありました。特にぬかるみや岩の上でも、恐れることなくトラック上で走行できます。当然のことですが、試乗車には夏タイヤが標準装備されており、基本的にはこのようなルートを想定して作られていません。

ノーマル モードでの 20 ミリメートルの増加により、曲がりくねった道でもかなり落ち着いて移動できます。さらにそうなった場合、最低地上高はグラベル モードでさらに 10 ミリメートル、有名なリフトを有効にすると 20 ミリメートル増加します。スピード移動のみ。これにより、以下に到達することが可能になります。最低地上高179ミリメートルクロスツーリスモを最大まで上げたら。

賞

タイカン クロス ツーリスモは、標準装備の全輪駆動の恩恵を受けています。セダンのような推進バージョン）、アダプティブエアサスペンション、グラベルモード、および大容量の93.4kWhパフォーマンスプラスバッテリー。すべてのモデルにそれが装備されており、クロスツーリスモのバリエーションは、タイカン 4 クロスツーリスモ (380 馬力)、4S (490 馬力)、ターボ (オーバーブースト付き 680 馬力)、およびターボ S (761 馬力) の 4 つの構成ですぐに発売されます。オーバーブースト時の馬力）。

クロスツーリスモモデルに切り替えるには、2 つのボディの価格差が 10,200 ユーロあるため、複数の顧客が躊躇する可能性があります。しかし、ポルシェには、上記の装備が標準装備されているため、セダンの場合はポケットに手を加える必要があることを納得させる議論がある。たとえば、当社の 4S モデルの場合、オプションなしのクロスツーリスモ バージョンは、最終的には同等のセダンよりも安価です。114,814ユーロセダンのパフォーマンス プラス バッテリーのみをオプションとして追加した場合は、114,982 ユーロになります。

多数のオプションを備えた試用版の価格は 150,000 ユーロ以上です。とんでもない金額ですが、ポルシェ タイカンの顧客の平均的なバスケットに近い額です。ポルシェ・フランスは、セダンの販売台数が55対45になることに賭けており、クロスツーリスモバージョンの顧客がほとんどの場合モデルのすべての機能を使いこなさないとしても、このわずかな製品に誘惑される人もいるのは間違いない。タイカンの驚くべきダイナミックな能力を損なうことなく、さらなる楽しみを提供します。