Tesla Model Y 推進力テスト: 優れたコストパフォーマンス

更新されたテスト: おかげで評価は 8/10 から 9/10 になりました。最近の値下げコストパフォーマンスに優れています。残念ながら、テスラビジョンの駐車場到着最大の問題は解決されていない。それは、駐車補助装置に何か不満が残っていることである。

ニュースボルボ XC40 リチャージ 2023したがって、最近見たようにアメリカの電気自動車と同等です。彼の詳細なエッセイとともに。

数年前、Tesla Model 3 が Long Autonomy バージョンと Performance バージョンのみで、すべて 4 輪駆動で提供されていたときのことを思い出してください。まあ、今日ほど多くの人に会うことはできませんでした。それは Tesla Model 3 SR+ の登場のおかげです。もっと単純に言えば、テスラモデル 3 « 推進力 »、これによりテスラの売上は爆発的に増加しました。しかしその間に25,000ユーロの将来有名な小型モデルこれについては何年も話し合ってきましたが、別のモデルが「TM3 Prop」の範囲内で最も安価な車両の座を奪うことになるとは予想していませんでした。

そして、すべての予想を無視して（もし逆に賭けていたなら、あなたは今、運転するのに必要なものを持っているに違いありません）モデル X チェック柄!)、イーロン・マスクは、モデル Y を最前線に押し上げることを決定しました。これには、単一エンジンと 2 つの駆動輪を備えたバージョンも含まれます。また、上位バージョンと比較して自律性が低下します。

したがって、この範囲内で最も低い自律性はテスラ安い価格の価値はありますか？ Tesla Model Y Propulsion は割引価格の Tesla ですか?このエントリーレベルのモデルを見送るべきでしょうか、それとも逆に品質と価格の比率に屈するべきでしょうか?この最初の試乗中にこれらの質問に答えます。

テクニカルシート

デザイン

悪魔は細部に宿る

オリジナリティを求めるなら、どうぞ。このModel Y Propulsionほどテスラに似ているものはありません。そして、との違いは、上位バージョンのロングオートノミー(通常、英語で LR または「Long Range」とも呼ばれます) は存在しません。専門家の目を持っていない限り、通常は騙されない詳細がいくつかあるからです。

1 つ目は、確かにフロントのフォグランプですが、この推進バージョンには存在しません。視覚的にはそこにあるような印象を受けますが、それらは不透明な黒いプラスチックの部分であり、上位バージョンにある本物のフォグランプを置き換えるものです。これは「小型」モデル 3 ではすでに当てはまっていました。より豪華な仕上げと比較して。

フォグランプがなくなったことに気づくために、身をかがめたり、日光が当たる必要がある場合は、エントリーレベルのバージョンについて警告できるもう 1 つの詳細があります。それは、フロントとリアのシールドに超音波センサーが装備されていないことです。今はすべてがスムーズです。この「TMY プロップ」は 2023 年テスラモデルの特徴の一部ですが、間もなく TMY ロングオートノミーとパフォーマンスにも適用されます。なぜこの失踪なのか？単にシステムへの移行のためテスラビジョン、しかし、それについては後で戻ります。

外装プロポーションと装備

残りの部分については、モデル 3 の外観を強化したこのエントリーレベルのバージョンで寸法に違いはありません。長さ 4.75 メートル (モデル 3 より +6 cm)、幅 1.92 メートル (+7 cm)、高さ 1.62 メートル ( +18cm）。

構成については、常に 5 つのボディカラー (標準色は白)、2 つの異なるインテリア (標準の黒と白)、19 インチのリム (標準) または 20 インチから選択できます。上位モデルには 2 つの変更が加えられています。Long Autonomy バージョンでは車体のグレーと赤が異なります、しかし、はるかに高価な請求もされました（より高価なオプションはグレーで1400ユーロ、赤で1200ユーロ）。

私たちのテストモデルにはオプションがありません。これはすべての中で最も安価なバージョンで、「多層パールホワイト」カラーで、19 インチのジェミニリムがホイールキャップの下に隠されており、20 インチのリムと比較して数十キロメートルの自律走行性を節約します。スタイルを選択するか、自主性を持たせるかはあなた次第です。

居住性

内部も、この新しい推進バージョンは、すでにご存知のとおり、モデル Y に他なりません。「Model Y」とマークされたステップで美しく装飾された車内に入るステップは、その範囲のセダンとは異なり、それほど高くなく、座るのにかがむ必要はなく、ビーガンレザーシートのシートは適切な高さです。

良いニュースは、ここでテスラは、ベースのモデル 3 セダンよりも優れた装備さえも含め、上位モデルと比較して何にも手を抜いていないということです。モデル 3 SR+ が発売されたとき、モデル 3 SR+ にはフロントシートヒーターのみが装備されていました。 2番目のバージョンの前に、RWDバージョンにはヒーター付きの後部座席も追加されました。 TMY プロップでは、5 つの座席すべてが暖房されています。そしてステアリングも。

プレミアムサウンドについては、TMY の上位バージョンで利用でき、ここでも標準です。モデル 3 ではそうではありません。

批判にさらされることのない仕上がりも良い点です。すべてがうまくまとめられており、そこには、このバージョンのモデル Y を生産する上海ギガファクトリー生産率はますます高まっているにもかかわらず、開設以来多くの進歩を遂げてきました。

明らかに、この客室の強みは、トランク、側面の 2 つの「ウェル」、床下の 2 つのコンパートメント、およびフロントボンネットの下の「フランク」を合計すると、巨大な積載量であることに変わりありません。。シートを設置した状態では 854 リットル、40/20/40 ベンチシートを折りたたむと 2041 リットル、フロントでは 117 リットルになります。特に小さなお子様がいて、ベビーシートがあり、トイレ、折りたたみベッド、ベビーカーを持って旅行に行かなければならない場合に最適です...荷物を置くスペースも残っています。

市場に登場した最初のモデル Y とは異なり、トランクには後部棚があり、特にトランク内にあるものを隠すために、これがなかったことを後悔する人もいたことに注意してください（日中は後部の窓が着色されているため、何もできません）見られる）。磁性があるため、特に片手で持つかさばる物を入れるために片手で折りたたむ必要がある場合には、あまり実用的ではないことを認めなければなりません。端を押して後方にスライドさせます。今のところは問題ありませんが、底部に支えるものが何もないため、自然に元の位置にスライドして戻る傾向があります。細かいことですが、それでも面倒です。

残りについては、テスラモデル Y グランデオートノミーのテストで語られた内部の感覚このモデル Y 推進テストと同じです。

インフォテイメント

画面

テスラを購入するときは、すべてが、絶対にすべてが中央の画面を通過することに注意する必要があります。それは15インチのダッシュボードの中央に鎮座しており、最終的にはそれがこのキャビンで見えるほぼ唯一のものであると言わなければなりません。

これまでにテスラに乗ったことがない場合、またはテスラに乗ったことがない場合は、モデルSまたはモデルX、ここではステアリングホイールの後ろに計器類がないことを知ってください。運転に関連するすべての操作は水平タブレットの左側で行われ、速度、ハイビームライト、インジケーターライト、または車の警告が表示されます。ここは、停止後にトランクを開けたり、左後部の充電ソケットのロックを解除したりできる場所でもあります。

画面の右側の部分、つまり残りの 60% は、インフォテインメント、ナビゲーションだけでなく、車のすべての設定専用です。

この Model Y Propulsion で Tesla の世界を体験する人は、インターフェースが可能な限り簡素化されているため、すぐに慣れることができるでしょう。実際、画面の左下にある車のアイコン (運転時に右腕に最も近い場所) を使用すると、画面を見なくても、ワンクリックですべての設定にアクセスできます。特にアイコンの一番下の行では、最後に使用したメニューのアイコンを見つけることができるほか、手元に置いておきたい機能のアイコンを追加して、自由にカスタマイズすることもできます。

実際、その後は、シート、ミラーの位置、フロントガラスのワイパーやヘッドライトの自動化、室内および室外の照明、画面表示、運転モード、回生ブレーキの種類... テスラのハンドルを握って最初の数時間は、すべての機能とその位置を理解し、確実に運転できるようにするために、静止して過ごす必要があります。運転中に急いで機能を探す必要がなくなります。

このテスラモデル Y プロパルジョンは、同ブランドの他の車両と同様、「オタク車」という評判に欠けているわけではありませんが、この「オールデジタル」の側面を先験的に敬遠している人にとっては、すべてが完了していることにも注意する必要があります。ここでは、できるだけ簡単にするために説明します。

さらに、すでに Tesla の世界に精通しているマニアの皆さんは、AMD Ryzen インフォテインメントプロセッサが確実な流動性を提供し、遅延時間がないことを知っておいてください。すべてのメーカーが提供すべきエクスペリエンス…ただし、これは明らかに当てはまりません。

アプリケーション

Tesla アプリケーションについても一言。これは車での経験の延長であり、好むと好まざるにかかわらず、すぐに必要不可欠なものになります。車が駐車されている場所をリモートで確認できるだけでなく、範囲 (% とキロメートル単位) を確認したり、トランクを開けたり、リアルタイムで確認したりすることもできます。センチネルモード経由、好奇心旺盛な人や悪い運転手があなたの車に近づきすぎない場合。しかし、特に寒さが到来した場合には、車に乗る数分前に、直接または毎日同時にプログラミングして、車室内（および個々のシート）を暖める必要があります。または遠隔で解凍することもできます。

運転補助具

テスラのビジョンを待っています

この Model Y Propulsion で道路に出発する前に、駐車場から出る必要があります。そしてここで、私たちはこのモデル、そしてより一般的には全製品に関わるここ数週間の論争の真っ只中に巻き込まれています。つまり、超音波センサーの欠如、したがってカメラをベースにしており、それらを置き換えると考えられているテスラビジョンシステムです。「意図した」と言ったのは、現時点では、自分自身、宇宙でのビジョン、駐車するときの感覚だけを信頼すればよかった時代への回帰だからです。 50,000ユーロの車両としては少しイライラします（より高価なバージョンではさらにそうです）。

それ自体は、リバースカメラが残っており、サイドカメラもあり、ドアミラーが自動的に下がるので、後続車に衝突したり、リム（ホイールキャップによって輪郭が保護されていない）を作ったりすることを防ぐのに十分です。よりスーらしいのはフロントです。ちなみに、ボディワークの最も敏感な部分の 1 つであるボンネットの前面は、保護プラスチックがなければ直接塗装されているため、よく見えません。だから注意してください！

センサーの欠如と特定の操縦中の（わずかな）不便さを超えて、最も懸念されるのは、顧客は自分が「ベータテスター」をしていることに気づく、元パロアルトの会社（現在はオースティン）のモルモットで、それを補うテスラビジョンの導入を待っています。車を損傷する危険があります。したがって、私たちは、「ビープ音」を見つけて周囲の障害物を画面上で視覚化するので、非常に安心できる新しいシステムを導入するためのアップデートを（いつ？）待ちわびています。

標準オートパイロット

その他については、Tesla Model Y Propulsion は運転支援 (アダプティブクルーズコントロール、車線維持、緊急ブレーキなど) を無視しません。いわゆるオートパイロットが標準装備されています。一方、改良されたオートパイロット（自動車線変更、自動駐車など）を利用するには3,800ユーロ、完全な自動運転機能を利用するには7,500ユーロを支払う必要があります。しかし、ヨーロッパとフランスの法律が認可するのを待っている間に、そのために法案を 15% 引き上げるのは少し時期尚早かもしれません...

行為

フロントバンパーをこすってしまうかもしれないという不安が去った後、私たちは最も非力なテスラのハンドルを握って、一続きの道路に出発しました。そして、すぐにそれに直面しましょう、それは特に目立つものではありません。 0 から 100 km/h までの加速は 6.9 秒であるのに対し、モデル 3 の推進は 6.1 秒です。確かに、このモデル Y の方が少し重く感じますが (150 キロの差)、その差は非常にわずかです。

安心してください。テスラの「感覚」はそこにあります。それに伴うパワーとは、ここで話しているのは約 300 馬力のパワーで、あたかも巨大な手が力強く私たちを伴っているかのようです。「伴走」というのは「蹴り」の効果もなく、巨大な手が鋭く叩く以上に押してくるからである。ここでは標準運転モードについて話します。標準運転モードには、あまり力を入れない、よりソフトな「コンフォート」モードが付いています。しかし、後者を使用して少し無理をしたとしても、挿入は子供の遊びになってしまいます。

ステアリングに関しては、コンフォート、スタンダード、スポーツの 3 つのモードが選択可能です。前者は日常のあらゆるシーンに適しており、他の 2 つは互いに目立った違いはなく、どちらもステアリングホイールからの応答がよりしっかりしています。どのモードを選択してもステアリングは正確で、ステアリングホイールの径が比較的小さいためグリップ感も良く、スポーティな印象を与える。

明らかに、知るべき重要なことは、この推進バージョン、したがって二輪駆動が、たとえば TMY グランデオートノミーとその 2 つのエンジンと四輪駆動と比較して十分に耐えられるかどうかです。そして、特にスタンダードモードでペダルを強く踏むと、リアにわずかな変化を感じることができ、それがすぐに補正されることを認めなければなりません。難しいことは何もありませんが、特に曲がり角を出るときやラウンドアバウトで（濡れた路面ではさらに）、右ペダルを急に踏まないでください。

特に市街地では、ブレーキペダルに触らずに走行できるランペイジモードを備えた回生ブレーキに感謝しています。もちろん、スムーズな運転ではブレーキを予測する必要がありますが、アクセルペダルから足を離すだけで車が停止する可能性があります。フリーホイールが完全に欠如しているため、このモードを少し体験する乗客にとっては小さな欠点があり、そのため衝撃を受けます。したがって、私たちは右足をどんどん軽くして、誰もがより柔軟に運転できるようにすることに取り組みます。

減価償却についての最後の言葉。イーロン・マスクは新しいサスペンションの登場を認めたが、これらの最初のモデルY推進装置はまだその恩恵を受けていないようだ。ロングオートノミーバージョンと比較すると、この最新バージョンは変更されていないように見え、19 インチのリムを備えているにもかかわらず、悪い路面では少しドライなままです。

自律性、バッテリー、充電

新しい Tesla Model Y Propulsion の LFP バッテリーは 60 kWh で、WLTP 走行距離は 455 km (推定、承認待ち) と発表されています。車内ではEPA規格で表示されますが、100％充電時の最大航続距離は418kmと表示されます。数字が何であれ、これはテスラのラインナップの中で最低です。

テスラモデル 3 プロパルジョンの WLTP での 491 km を明らかに下回っています。これは、より大きな重量、より余裕のある寸法、風の抵抗に不利な高い位置にあるためです。一方、TMY グランデオートノミーは、体重計には 70 キロ多く表示されているにもかかわらず、WLTP は 533 キロと発表しています。

ただし、都市部、高速道路、国道を組み合わせたテストルートでの消費量は比較的測定されたままです。373 km をカバーし、平均は 158 Wh/km、つまり 15.8 kWh/100 km です。すべて5度から14度の温度で行われます。

車内の非常に興味深い機能にも特筆すべき点があります。これにより、最近の旅行中に車内で最も消費されたものを、非常に読みやすいグラフで画面に表示できます。もちろん、運転だけでなく空気の重さも表示されます。コンディショニング、プレコンディショニング、高度、またはその他の消費量（画面、ワイヤレス充電、USB ポートなど）。運転を最大限に高めるためのアドバイスが表示されるだけでなく、実際の消費エネルギーと推定値の比較も表示されます。

エントリーレベルのセダンと同様に、テスラモデル Y も最大充電量が 170 kW であるのに対し、上位バージョンの最大充電量は 250 kW です。スーパーチャージャーへのアクセスに関しては、引き続き料金が発生します (価格変動あり駅間だけでなくエネルギー価格にもリンクされており、各駅の価格を画面上で直接確認できます。

もちろん、明確かつ正確な旅行計画、ゲーム内にあります。ルートプランナーは依然としてよくできていますが、到着時 (または充電ステーションで) に必要なバッテリーの割合を指定できないという問題がまだあります。また、地図上には急速充電器の停留所が記載されていますが、停留所は含まれていません。ただし、明らかに市場で最高の製品の 1 つです。非常に豪華なメルセデスEQSの。

価格と競争

現時点では、Tesla Model Y Propulsion が最も安価な Tesla です。同等バージョンの SUV がセダンより 2,500 ユーロ高価であることを考えると、通常はモデル 3 推進が担うべき役割です。ただし、ここでは TM3 の価格が 53,490 ユーロであるのに対し、49,990 ユーロから提供されています。持続しない可能性がある特定の市場の特殊性永遠の命へ, なぜなら、多くの国では、それは確かにテスラの最も安価なモデル3だからです。

いずれにせよ、この日のテストカーは 2,000 ユーロのボーナスの恩恵を受け、価格は 47,990 ユーロに下がり、競合他社と比べて非常に競争力のある価格となっています。フォードマスタングマッハ E非常によく似た特性を持つ推進力は 61,650 ユーロからです。BMW iX1確かに四輪駆動ですが、自律性がわずかに劣りますが、価格は 55,150 ユーロ、またはメルセデス EQBパワーははるかに劣りますが、30 km の自律性が向上します (基本仕上げで EQB 250+) の価格は 59,200 ユーロです。優秀なものでも、77 kWh バッテリーを搭載したヒュンダイ Ioniq 5テスラよりも自律性が高いものの、電力ははるかに少なく、何よりも車内スペースが広く、価格は 51,200 ユーロからです。

のみEV6にしましょうは 2 つの興味深い選択肢を提供します。自律性が 50 km 低く、価格が 47,990 ユーロ (58 kWh バッテリー、394 km の自律性、Air Active 仕上げ)、または航続距離が50km延長当社の Tesla よりも価格が 51,990 ユーロ (77.4 kWh バッテリー、航続距離 506 km、Air Active 仕上げ) です。