あれからもう5年も経つボルボXC40私たちの道路を縦横に横切ります。 2018年にヨーロッパで誰もが欲しがるカー・オブ・ザ・イヤーのタイトルを獲得したスウェーデンの会社の小型SUVは、時間の経過とともになんとか進化していると言わなければなりません。自動車モデルのライフサイクルはますます短くなっているように見えますが、XC40 のライフサイクルはまだ止まる気配がありません。
2022年以降ディーゼル車は廃止されたが、今でも最も売れているのはプラグインハイブリッド車だ。 「また」というのは、電気自動車が徐々に市場シェアを獲得しているからです。そして、ヨーテボリのメーカーが 2030 年までに 100% を達成したいと考えているゼロエミッションへの移行をさらに加速するために、XC40 Recharge の航続距離が更新されました。より多くのパワー、より多くの自律性、より速い充電速度、より競争力のある価格、この SUV は真剣な主張を打ち出します。たとえそれが、テスラ モデル Y のような特定のプレミアム オーナーの境界線を歩くことを意味するとしても。
そこで私たちはこの新しい XC40 への道を歩みました。2021 年に古いバージョンを徹底的にテストした後。
テクニカルシート
このテストは、ブランドが企画したプレス旅行の一環として実施されました。
デザイン: 同じものを使用して、再度開始します
明らかに、ボルボ XC40 のこの新しいバッチは、そのデザインが際立ったものではありません。そうそう、おそらくその 2 つの新しいボディカラー、「クラウド ブルー」と「ミスト グレー」が非常にスウェーデンらしい裁量を残しているからかもしれません。そして、新しい 19 インチのリムは、ダイナミックなデザインによって、実際にはほぼフルサイズであることがなんとか隠されており、したがって主に空力に重点が置かれています。
残りについては、電気バージョンとプラグインハイブリッドバージョンを実際に区別するもの、つまり、いわゆる「ピュアエレクトリック」XC40 Rechargeのグリルです。念のために言っておきますが、スカンジナビアの雷神トールの視覚的なハンマーの特徴を保持するフロントライトは、2021年末の弟分C40の導入に続いてすでに変更されていました。特徴: 下部がわずかに面取りされています。シールド部分もレタッチされ、見た目がよりアグレッシブになりました。
念のために言っておきますが、XC40 の長さは 4.44 メートルで、実際には車の反対側に位置します。メルセデス EQAなどBMW iX1、プレミアムコンペティションだけを例に挙げます。比較のために、私たちは30センチメートル違いますテスラ モデル Yその長さは4.75メートルです。
居住性：美しいSUV
屋内では、あらゆる点でインテリアが提供するものを見つけることができるため、屋外よりもさらに驚くことはありません。ボルボ8 年が経ち、第 2 世代 XC90 が登場しました。明らかに、仕上げは時間の経過とともに変化し、進化します。
試乗車はスカンジナビアの雰囲気を漂わせ、ウール混のシートを採用し、一般的な合成皮革とは一味違う、見た目にも乗り心地も良いシートです。 2,300ユーロのオプションですが、手作りのクリスタル製ギアレバーが含まれていることに注意してください。雰囲気はミニマリストで、ボタンの数は片手の指で数えられるほどです。地形的要素を再現するダッシュボードやドアパネルの装飾要素が実際よりも写真の方が質的であるとしても、ブランド固有の製造品質は重要な意味を持ち続けます。
船内のスペースは前方も後方もかなり快適です。この再設計された XC40 では、後部に新しいエンジンが搭載されているにもかかわらず、トランクの容積は変わっていません。この SUV は、フロアの一部の下にある充電ケーブルを保管するための非常に実用的な収納スペースを含め、後部の容量が 452 リットルです (折りたたむと最大 1,321 席)。 31 リットルの (小さい) フロント トランクを使いたくない場合は別です (不機嫌な）フロントフードの下にあります。ベンチシートは 2/3 ～ 1/3 に折りたため、スキーハッチは長い物体を滑らせるのに最適であることに注意してください。
インフォテイメント: Android Automotive担当
ボルボは今後も、世界がたどった道をたどる最初のメーカーの1つであり続けるでしょう。テスラ中央の垂直スクリーンには、車のすべての情報と機能が集約されます。最初の身長が17インチだった場合を除いてモデルS、XC90では9インチでした。そしてこのXC40ではまだ9インチです。そして、今日の基準からすると、それが少し小さく見える傾向があることを認めなければなりません。
良いニュースは、ボルボが引き続きインフォテインメント システムの最前線に位置していることです。Google Android Automotive の統合。これにより、Google マップのナビゲーション、Google アシスタントの音声認識、さらにはアプリを追加する最近登場した Waze と同様に。
画面の応答性は非常に優れていますが、「ホーム」画面上のカスタマイズ可能なタイルのシステムでは、メニュー内のナビゲーションが最も簡単ではありません。タイルの一部は最後に使用した機能のショートカットになっています。たとえば、ナビゲーションに戻るには、ラジオにリンクされたメニューに移動した後、横にスワイプして、小さなマップ アイコンをクリックする必要があります。運転中は必ずしも簡単ではありません。
この特定のケースでは、ステアリングホイールの後ろにある完全デジタル計器と、ステアリングホイールのボタンを押すだけで調整できる非常に読みやすい 12.3 インチのデジタル画面にナビゲーションを表示する方が簡単です。
運転支援装置: 優れていますが、もっと改善できる可能性があります
言うまでもなく、当社が安全に最も熱心に取り組んでいる自動車メーカーとみなされ、新車での「死亡者ゼロ」を趣味の馬にしているとき（たとえそれが2020年に予定されていたとしても）、車には運転支援装置が多数搭載されています。 。そこから逃げるだけならEuroNCAP衝突テストで5つ星。さらに、このXC40は、「小型SUV」カテゴリーのベンチマークであるテスラ・モデルYと同等であり、成人保護カテゴリーと児童保護カテゴリーでそれぞれ97％と87％を獲得していることにも注目すべきである。
範囲内のすべてのモデルと同様に、最高速度が 180 km/h に制限されていることに加えて、XC40 には、車両、歩行者、自転車、動物を検出して衝突を回避するシティ セーフティ システムが基本的なエッセンシャル仕上げから標準装備されています。前方保護システム、道路逸脱防止装置、アクティブ車線逸脱警報、バックカメラ、後部駐車システム…それが予防安全のためのものです。
旅の途中で、車線維持支援をテストすることができましたが、私たちにとっては少し遅いように思えました。あたかも車がボンネットのすぐ前、それほど先の道路を読んでいないかのようです。これにより、別の車線に移動しそうになったり、車がカーブを曲がれなくなったりするような不快な感覚が生じます。実際に動作していますので、ご安心ください。法的には、これは、レベル2の自動運転アダプティブクルーズコントロールと車線センタリングのおかげで。
なぜなら、受動的安全性の観点からは、側面衝突やウサギの打撃に対する保護システムに加えて、差別化された作動を備えた運転手と助手席のエアバッグ、カーテン、前部側面、運転手の膝など、多くの機能が備えられているからです。三点式シートベルト。普通って言ってるの？はい、しかしこれは、1959 年に特許を申請したのがボルボであることを思い出す機会です。
ルートプランナー
この新しい Volvo XC40 Recharge に乗って旅行するには、次のサービスを利用できます。ナビゲーションに統合されたルートプランナー, Googleマップで。目的地を入力すると、到着時に充電される割合がすぐに画面に表示されます。次に、「充電のために停止」を選択すると、システムが充電のために停止するステーションを提案します。
一方、ここでは、たとえば到着時に希望のパーセンテージを選択することはできません。計算するかどうかはあなた次第です。
さらに、画面を数回クリックするだけで、充電ステーションあなたの周りでも、あなたの旅でも。検索バーの下のアイコンを使用すると直接アクセスでき、フィルターを使用すると、互換性のあるソケット、支払い（所有しているカード）、さらには充電速度をすばやく選択できます。
行為
ボンネットの下には、何か新しいものがあります。明らかに、それは実際にボンネットの下で起こっているのではなく、主に後部で起こっています。なぜなら、この 2024 年ヴィンテージ XC40 Recharge には、現在ヨーテボリの会社によって社内で開発され、後部車軸に配置されている新しい永久磁石電気モーターが装備されているからです。さようならトラクション！
XC40 Recharge 電気レンジ (「Recharge」という名前はプラグイン ハイブリッド バージョンにも関係していることに注意してください) には、後輪駆動の Recharge および Recharge Extended Range、および 4 輪駆動の Recharge Twin の 3 つのエンジン バージョンが含まれています。
後輪駆動バージョンのハンドルの後ろ
後輪駆動バージョンを詳しく見ると、最初のバージョンは 175 kW または 238 hp を発生するのに対し、拡張範囲バージョンは 185 kW または 252 hp を発揮するため、出力に違いがあります。一方、トルクに関しては羨望の余地はなく、両方とも420 Nmと発表されています。 0～100km/hも同様で7.4秒。
ボルボの新しい XC40 シリーズとの最初の接触中に、私たちは 252 馬力のエクステンデッド レンジ バージョンに滑り込みました。電気の推進力を感じ、瞬く間に渋滞に収まるのに十分なパワー。
驚いたことに、「大型」後部エンジンを備えたこの二輪駆動バージョンと四輪駆動バージョンの重量差はわずか 90 キロですが、このリチャージ エクステンデッド レンジはより機敏で、持ち運びに「かさばる」ことが少ないように見えました。少し人工的なステアリングは心地よく、フロントアクスルのコーナリングも良好です。そしてリマインダーは動的です。さらに、推進力を故障させるには、本当に力を入れる必要があります。
私たちは、車に乗り込み、中央のレバーを直接ドライブに切り替えて、「発進」しなくても前進できるという事実を気に入っています。そして何よりも、車の消し忘れがないという安心感が得られます。エンジンの作動音が聞こえるサーマルカーでは起こりにくいことですが、電気自動車では非常によくあることです。よくある質問、とあなたは言うかもしれない。
その他の点では、ボルボは車にさまざまな運転モードを提供しない珍しいメーカーの 1 つです。一方、「ワンペダル」で乗車することもできます（ワンペダル運転）、このシステムにより、回生ブレーキブレーキを踏まなくても減速でき、さらには停止することもできます。ここも慣れの問題ですが、足を上げなければならない距離がすぐにわかるので、このシステムはすぐにスムーズでスムーズな運転の強い味方になります。サスペンションの快適さは、たとえば高さ 19 インチの Tesla Model Y Propulsion よりもはるかに硬くなく (したがってより快適です) ました。
消費量に関しては、平均 54 km/h で 53.8 km の短い走行を行った場合、平均 15.6 kWh/100 km という優れた平均値を記録しました。これは、特にボルボがそのモデルの平均値 16.8 ～ 18.3 を発表している場合には、むしろ非常に合理的であるように思えます。 WLTP 承認サイクル全体にわたって。
もはや常設ではない四輪駆動
全輪駆動のリチャージ ツイン バージョンに関しては、リア アクスルに配置された単一の電気モーターが 190 kW または 258 馬力、420 Nm のトルクを発生し、フロント モーターは 150 馬力と 250 Nm のカップルを提供します。テクニカルシートには総出力が408馬力と記載されています。
XC40 のこの新しいバージョンのパワーが古いバージョンと比較して同じままである場合、一方で、新参者はより効率的になることを目指しています。どうやって ？非常に単純に、フロントに非同期モーターを採用することで、すべてのパワーやすべてのグリップが必要ない状況では非同期モーターが停止するという利点があります。したがって、永久的な全輪駆動ではないことはご理解いただけると思います。そして、永久磁石に比べて、体重計で 18 キロも体重を減らすことができました。
ハンドルを握ると、400 馬力を超えるパワーがすぐに感じられ、XC40 は素早く始動し、力強くプッシュします。 0から100km/hまではわずか4.9秒しかかからないと言わなければなりません。しかし、物理法則はそういうもので、走行順序での 2,167 キロの重さは、ブレーキをかけているときだけでなく、特にコーナリングのときにすぐに感じられます。もちろんSUVなのでポジションが高いのは仕方ないのですが、コーナーでのダイナミックなロールの取り込みはモデルのサイズの割には比較的重要に思えました。ピレリではなくミシュランのシューズを履いた別のモデルを試したときの感触が少し違ったので、オールシーズンタイヤが関係しているようです。
ちなみに、消費量に関しては、ヨーテボリ周辺で平均 69 km/h で 110 km 強のテスト ルートで平均 21.1 kWh/100 km を記録しました。これは、ボルボが発表した WLTP での高い平均値 18.1 kWh/100 km を上回っていますが、400 馬力を超える車両としては、まったく不合理ではないようです。そして、フランスで知られている道路よりも制限が低い道路にもかかわらず、車両の制限をテストするために実際にエコドライブを使用しなかったことを認めなければなりません。
自律性、バッテリー、充電
新しいボルボ XC40 シリーズには 2 つの機能が備わっています。バッテリー リチウムイオンさまざまな力の。 「非常に短い」238 馬力の Recharge バージョンは 69 kWh の容量を提供しますが、2 つの上位バージョンである Extended Range と Twin は 82 kWh の容量を共有します。これは、以前の 408 馬力 XC40 よりも 4 kWh 増加します。いずれの場合もバッテリーは8年16万km保証されます。
良いニュースは、さまざまなバージョンで提供されるすべての自律性が変更されていることです。そして、スウェーデンのメーカーは現在、ベーシックバージョンで最大467kmの航続距離で大リーグでプレーしています（バージョンでは455km）。テスラ モデル Y の推進力）、408 馬力の四輪駆動バージョンでは最大 537 km（4 輪駆動バージョンでは 514 km）モデル Y のパフォーマンス）。しかし、自律性の真の女王は、最大 573 km (長距離の場合は 565 km) を宣言するこの拡張範囲バージョンです。テスラ モデル Y 長距離）！
特に最大直流充電電力が 150 kW から 200 kW に飛躍的に向上しているため、安心して旅行できる範囲です。 2 つの 82 kWh バッテリー バージョンの場合、28 分で 10 ～ 80% を再充電するのに十分な量です。 69 kWh のより少ない電力のバッテリーは 150 kW しか受け入れられませんが、同じ運動を 10 から 80% にすると 6 分長くなり、つまり 34 分かかるため、長距離移動はあまり延長されません。
価格と競争
販売価格の面でも、ボルボは特に次のような主張で主張を強めている。5000ユーロのエコロジーボーナス。価格は4万6,990ユーロだが、エコロジーボーナスを差し引いても4万1,990ユーロしかかからない。これを行うには、Google インフォテインメント、中央のタッチ スクリーン、デジタル計器、リアカメラ付きパーキング センサー、LED ヘッドライト、19 インチ アロイ ホイールを無視しないエッセンシャル仕上げを選択する必要があります。一方で、ボディカラーは4色から選べる以外にオプションは用意されていない。
自律走行のチャンピオンである XC40 Recharge Extended Range バージョンとその 573 km の自律走行に関しては、価格は 51,410 ユーロと表示されているため、ボーナスの恩恵は受けられません。四輪駆動バージョンの XC40 リチャージ ツイン (航続距離 537 km) の価格は 58,710 ユーロに達し、ハイエンドの Plus および Ultimate 仕上げのみで提供されます。
おそらく、すでにドイツの電気料金の支払いを考えている人なら、このボルボ XC40 が彼らに大きな損害を与える危険性があることを理解しているでしょう。メルセデスEQAに乗ってください: プログレッシブライン仕上げの最も安価なバージョン 250+ の価格は、190 馬力 (牽引時) の出力と 529 km の航続距離で 55,750 ユーロです。確かにボルボの航続距離は60km以上短いですが、ボルボの方が50馬力も高く、何よりもコストが9,000ユーロ安くなります...ボーナスを差し引くと14,000ユーロも安くなります。ああ…
BMWではiX1四輪駆動のみで提供され、価格は5万7,150ユーロから、全輪駆動のボルボ・リチャージ・ツインでは1,560ユーロだが、スウェーデン製に比べて自律走行距離が100キロ不足し、出力もやはり313馬力である。 XC40よりも100少ない。
このボルボの本当のライバルはスウェーデン車はアメリカ車よりも自律性が高いですが、テスラ スーパーチャージャー ネットワークにアクセスできず、オプション ボックスを経由しないとそれほど多くの機能が提供されません。そして何よりも、テスラのSUVは大家族にとってはるかに住みやすく、エネルギー消費も少ない。しかし、ボルボは機能的な駐車支援を独自に維持しており、テスラビジョンとは異なります。
Chiyoye