Mercedes EQA のテスト: 機敏で真にプレミアムな都市型 SUV

今年 2021 年、メルセデスはそのラインナップを縮小し始めました。電気自動車「EQ」。贅沢な後はEQC2020年、GLCファミリーSUVの電動バージョン、大型セダンの登場前EQSなどスキップ、ドイツのメーカーがEQAを発売しました。

メルセデスは、2017年のフランクフルトモーターショーで、Aクラスの電気バージョンであるミニマリストで細いラインを持つ崇高なコンパクトである「コンセプトEQA」を発表しました。量産型メルセデスEQAがついにボルト（e）の顔になりました。 GLAの電動バージョン、つまりコンパクトSUV、クロスオーバー。

最先端の技術では、単なるコンパニオンカーではないプレミアムコンパクト電気自動車の設計がまだ可能ではなかったこと、または消費者が高さのあるバージョンを好んだことを信じなければなりません。このようにメルセデスは主なライバル、特にボルボ XC40 リチャージで、アウディ Q4 e-tronそして、へテスラ モデル Y。

テクニカルシート

このテストはブランドから貸与されたモデルを使用して実施されました。

デザイン

メルセデスがサーマルモデルやプラグインハイブリッドモデル以外のブランドで100％電気自動車をまとめることを選択した場合、EQAのデザインはGLAのデザインに非常に似ています。寸法や主線も同一です。

見た目の点で、EQA は主に、多くの電気自動車の特徴であるフルグリルと、フロントとリアのライト全体が GLA と異なります。この件に関しては、リアライトと同様に、フロントのクロスバーはディップヘッドライトでのみ点灯し、デイタイムランニングライトでは点灯しないことに注意してください。しかし、夜の「ライトサイン」は大成功です。

GLAとEQAのもう1つの大きな違いはトランク容量で、ガソリンバージョンは435リットル、プラグインハイブリッドバージョンは385リットルですが、電気バージョンはわずか340リットルです。残念ながら、この減少した容積を補うフロントトランクはありません。後席の床も高くなっており、ベンチシート足元にはセンタートンネルが設けられている。したがって、後部 2 座席と 3 番目の追加座席は、大柄な人にはあまり適していません。

インテリア

一方、運転手と助手席は豪華なインテリアの恩恵を受けます。最高級の EQA 250 AMG Line テスト バージョンでは、ダッシュボードとドア パネルの上部は発泡プラスチックで作られているか、革またはアルカンターラで覆われています。組み立ての品質は申し分のないもので、木やプラスチックの装飾インサートが割れてしまう可能性がある EQC よりも優れているようにさえ思えます。仕上げ上の欠陥は見当たりません。

ボーナス: 黒いラッカー仕上げの表面はほとんどなく、中央にある 3 つの美しい換気ノズルと、中央の大きな収納コンパートメントのスライド式ハッチの輪郭しかないため、乱雑です。後者には、2 つのカップ ホルダー、USB-C ソケット、および誘導充電器が含まれています。

一方、シートは EQC のレベルには達していませんが、依然として非常に快適です。ヘッドレストの深さ調整により、あらゆる体型でも寄りかからずにヘッドレストの効果を得ることができます。また、シートの傾斜を電動で調整することで脚を完全にサポートできるため、特に右かかとへの負担が軽減されます。 。

ここの電動シートにはメモリー機能が付いており、同乗する際に正確な設定を見つけることができます。また、電動ランバーサポートを使用して背中を下から上にマッサージする、ミニマリストだがありがたいマッサージ機能も付いています。 。

パノラマ＆オープンルーフにより室内は明るく、全方位の視界も良好です。

組み込み技術

Mercedes EQA には、ここ数年間、ほとんどの Mercedes シリーズに搭載されているインフォテインメント システムが搭載されています。これは、2 つの 12 インチ パノラマ スクリーンで構成される大きなストリップをベースにしており、1 つはステアリング ホイールの後ろの「インストルメント クラスター」として機能し、もう 1 つは中央スクリーンとして機能します。サンバイザーのキャップで覆われていませんが、どのような状況でも完全に読み取れるほど明るいです。それどころか、暗闇の中で眩しくないように、明るさが十分に（そして自動的に）下がります。

カスタマイズ可能なカラーヘッドアップディスプレイ（HUD）もあります。速度と速度制限を表示するか、ガイダンス指示や自動操縦情報で補足することのみができるため、計器クラスタの軽量バージョンをブロードキャストすることができます。したがって、前方の道路を見るときに、重要な情報をすべて視野の下部に表示するように選択できます。この場合、視線を逸らすことが大幅に少なくなります。

中央のスクリーンはタッチスクリーンですが、メルセデスは大型のスクリーンも提供しています。タッチパッド中央のアームレストの軸には、直感的に手に入るノブとボタン、および2つのミニボタンに囲まれています。タッチパッドステアリングホイールの 2 本のスポーク上にあり、1 つは計器クラスタの無数の機能を直接制御し、もう 1 つは中央スクリーンのすべての機能を制御します。これに、Mercedes Me 音声アシスタントが追加され、音声またはステアリングホイールのボタンを使用して起動され、あらゆる種類のコマンドに非常に自然な言語で非常に効果的に応答します。

ミニマリズムとは対照的に、テスラ モデル 3モデル Y では、ミラーや電動シート、ライトだけでなく、何よりもエアコンに直感的な物理コントロールが備わっていることを強調しましょう。

スマホなしでできる

Mercedes MBUX システムのインターフェイスは複雑で、慣れるまでに時間がかかりますが、その代わりに多くの機能と多数の設定を提供します。システムの一般的な階層を理解し、ステータス バー、タブ バー、サイドバー、場合によってはツールバーの分割を理解する必要があります。インターフェイスはこの階層を明確にすることができましたが、メルセデスはより風通しの良い抽象的なインターフェイスの美学を好みました。

メータークラスターも同様で、左のダイヤル、中央、右のダイヤルに表示される内容を選択することで幅広くカスタマイズでき、それぞれに約 10 のオプションがあります。そのため、搭載モデルのヘッドアップディスプレイとの組み合わせは無数にあります。ここでも、メルセデスは、このダイヤルやそのダイヤルを微妙に強調するよりも、「焦点」がどこにあるのかをより顕著に表示することができます。

それでも、MBUX は、私が代わりに喜んで使用している数少ない組み込みシステムの 1 つです。Apple CarPlay。後者は、他のメーカーのパノラマ画面とは異なり、全画面表示されないと言わなければなりません。一方、メルセデスは他の多くのメーカーとは異なり、CarPlay で使用されるガイダンス アプリケーションからの次の操作をインストルメント クラスターとヘッドアップ ディスプレイに明確に表示します。システムも互換性ありアンドロイドオート, しかし、どちらもワイヤレスでは機能しません。

ワイヤレス Apple CarPlay や​​ワイヤレス Android Auto が搭載されていない車では、わざわざ携帯電話を接続しないと、車載インフォテインメント システムに多くの妥協が生じることがよくあります。ただし、一般的に言えば、MBUX は応答性が高く、特にそのガイダンス システムにはいくつかの利点があります。

• まず、Apple、Google、または Waze の交通情報サービスのレベルにある TomTom Live Traffic サービスに接続されます。
• 次に、比較的効率的な「スマート電気ルート」計算機能が組み込まれており、1 回の充電では完了できない最適な充電ステップを自動的に追加します。残念ながら、他の電気自動車メーカー（テスラを含む）と同様に、当社は電気ルート計画の専門家に頼ることになります。より優れたルート プランナーまたはチャージマップ, 旅程をパーソナライズしたい場合。たとえば、昼休みと長時間の充電を同時に行う場合、または 10% を超える充電レベルで目的地に到着する場合、この 2 つの状況は最適なルートを混乱させる可能性があります。

• 最後に、拡張現実機能が統合されており、中央バックミラーに取り付けられたカメラで撮影された特定の交差点のリアルタイムビューが、ビデオゲームのように 3D で埋め込まれた方向矢印とともに中央スクリーンに表示されます。

• ボーナス:このカメラを使用すると、信号で停止したときに画面に信号を表示することもできます。これは、地方自治体がリピーター（半分の高さのリマインダー）を撤去したすべての照明に非常に実用的です。公式には、これにより、信号機が中央のミラーやフロントガラスのピラーによって遮られる場合に、自転車のロックを尊重するようドライバーが奨励されることになります。このような状況は、自転車のロックから十分な距離にある場合でもよく発生します。

私たちのテストモデルには、操縦用に 4 台、フロントのグリル、ミラーの下、リアのエンブレムに計 5 台のカメラが搭載されており、再構成された航空写真を含むいくつかの表示モードが備えられていました。最後のカメラは、拡張現実のためにバックミラーの後ろに配置されています。このカメラ (他のカメラは除く) は特定の国では「ドライブレコーダー」として使用できますが、フランスでは使用できません。

ただし、メルセデスは既存のカメラの隣に取り付けるドライブレコーダーアクセサリーを提供しており、取り付け込みで1,200ユーロで販売されている。問い合わせたところ、メルセデスはこの矛盾について説明できませんでした。

モバイルアプリケーション

他の多くの電気自動車と同様に、メルセデス EQA は車内の携帯電話接続を介してインターネットに接続されており、コンパニオン アプリを提供します。この「Mercedes me」アプリケーションは、リモコンと充電プログラミング（故障の場合は警告することが不可欠ですが、残念ながら公共機関の充電ネットワークではまだ一般的です）、プレエアコンのリモコンとプログラミング（バッテリーからではなく端末から車室内を冷暖房したり、車両のロックや窓やサンルーフの開閉を遠隔制御したりできます。

また、多くの情報にアクセスし、インフォテインメント システムに関するさまざまな設定を行うこともできます。これは Android や iOS の美的コードを尊重しておらず、訓練を受けた目であればマルチプラットフォーム開発ソリューションを使用していることに気づくでしょうが、それが正しく機能することを妨げるものではありません。

行為

走り始めると、メルセデス EQA は、いくつかの理由から、他のメーカーの電気自動車ほど同等のサーマルカーと比べて目立たなくなります。

熱模倣加速器

まず、メルセデスは自動ギアボックスを備えたサーマルカーの動作を模倣することを選択しました。そのため、サーマルメルセデスのようにブレーキペダルをしっかりと踏んで「ホールド」機能を作動させない限り、停止時にブレーキを放すとEQAが「這う」ようになります。

同様に、デフォルトでは、エンジンブレーキはサーマルカーと同じくらいわずかです。ステアリングホイールのパドルで回生ブレーキを調整し、ポジションDにあるアクセルペダルだけでペースを管理できますが、メルセデスにはシングルペダル走行モードが用意されていないため、停止を調整するには常にブレーキを使用する必要があります。

それどころか, メルセデスはフリーホイールモード（D+と呼ばれる）を提供しており、最初はかなり当惑しますが、交通が非常に流動的である場合には非常に快適です。このモードでは、アクセル ペダルを減速に使用することはできません。各ペダルは単一の機能を実行しますが、これは最終的に重要な命題です。

育成スター

さらに、EQA のバッテリーは、アウディ Q4e-tron などの他の電気自動車のバッテリーよりも後ろにあります。また、厚みがあるため、後部の高さが高くなります。そのため、EQA は他の電動 SUV と比べて、サーマル SUV のように回転が多くなります。何よりも、フロントに非同期モーターが搭載されているため、非常に急加速するとトラクションを失い、ESP が作動することもあります。

とはいえ、彼のサスペンションはバランスが取れており、彼の動作は非常に健全です。この車両は通常時でも非常に快適で、140 kW (190 馬力) と 375 Nm の電気モーターによる超加速を利用した場合、0 ～ 100 km/h を 8.9 秒で達成します。

オートパイロット

オプションの「運転支援パック」（1,700ユーロ）を使用すると、メルセデスEQAはレベル2の自動運転、つまりアダプティブクルーズコントロールとラインホールド機能の組み合わせを適切に提供します。

まるでレールの上を走っているかのように車を車線の中央にしっかりと配置するテスラのオートパイロットとは異なり、メルセデスのオートパイロットはより「4つの手で」動作します。つまり、ドライバーは、たとえばインターファイル二輪車のためのスペースを確保するために車の方向を変え、その後スムーズに車の焦点を再調整することができます。

テスラは、自動操縦装置が非アクティブ化されるほどの抵抗を示し、その後、再アクティブ化されると突然再び焦点を合わせます。テスラよりも少し曖昧ですが、たとえば 2 車線が合流するときなど、ファントム ブレーキや異常な動作には遭遇しませんでした。

残念なことに、メルセデスの自動操縦装置は、ステアリングホイール上の手の存在をうまく検出できず、システムが車を完全に操縦し、人間の介入を必要としないにもかかわらず、定期的に反対を求めます。一部のメーカーは、より優れたソリューションを提供しています。特にフォルクスワーゲンでは、静電容量式ステアリングホイールがわずかな接触を検出します。キャデラックのスーパー クルーズ システムはドライバーの視線を直接監視し、道路に注意を払っていればステアリング ホイールを握る必要がなくなります。

同様に、システムは単独で車線変更することはできません。インジケーターが作動している場合でも、車線変更に抵抗します。最後に、メルセデスのクルーズ コントロールは、フロント カメラが読み取った制限標識に応じて、速度を下方向だけでなく上方向にも自動的かつ効果的に調整します。テスラは標識をよく読みますが、制限速度が変わるたびに確認を求めます。

つまり、メルセデス EQA の自動操縦はテスラの自動操縦とは異なりますが、高速道路の長い移動中やラッシュアワーの渋滞など、単調な運転段階では同様にドライバーの負担を軽減します。

自律性

Mercedes EQA 250 は有効容量 66.5 kWh のバッテリーを搭載しており、重量は 2,040 kg です。規格によるとWLTP電気自動車には大きな欠点があり、都市部では多かれ少なかれ 15.5 kWh/100 km、複合サイクルでは 18.5 kWh/100 km を消費し、航続距離は都市部で 471 ～ 496 km、400 km です。複合サイクルで最大426km。

9 月中旬に実施したテストによると、EQA 250 は自動操縦と少量のエアコンを使用した場合、市街地では 20.5 kWh/100 km、高速道路では 130 km/h で 22.5 kWh/100 km を消費します (l EQA にはヒートポンプが搭載されており、従来の暖房よりもエネルギー消費が少なくなります。したがって、80 または 90 % の充電レベルから 10% にすると、高速道路で 2 回の充電の間に 200 ～ 250 km 走行できることになります。

したがって、EQA は市場で最もエネルギーを大量に消費する電気自動車の 1 つであり、高速道路での消費電力が 100 km あたり 18 kWh と、25% 少ない Tesla Model 3 や Kia e-Niro のようなモデルにはるかに及ばないのです。

のような急速充電ステーションでは、イオニティ(最大 350 kW を供給) または TotalEnergies (最大 175 kW を供給) の場合、EQA は最高でも 100 kW で充電します。これは市場の低い範囲にありますが、この車には、60％まで100kW、75％でさらに85kW、95％で50kWという、全体を通して良好な充電電力を維持するという利点があります。 10%から80%まで充電するにはまだ30分強かかります。たとえば、充電レポートでは、32 分で 42 kWh、39 分で 56 kWh と表示されます。

自宅や旅行先で充電できるように、EQA には最大 11 kW の交流充電器が搭載されています。メーカーによれば、5 時間 45 分で 10% から 100% まで充電できるそうです。

価格と在庫状況

メルセデス EQA 250 AMG ラインの価格は 50,000 ユーロからです。したがって、この額は 45,000 ユーロの基準を超えています。エコロジーボーナス6,000ユーロから2,000ユーロになります。 「プレミアム プラス パック」が 5,500 ユーロ、運転支援パックが 1,700 ユーロ、サテン グレー塗装が 2,250 ユーロで、テスト モデルは 60,000 ユーロで販売されているため、58,000 ユーロのボーナスが差し引かれます。

メルセデスのブランドイメージと品質には、それぞれパフォーマンスバージョンとロングオートノミーバージョンのテスラモデル3またはモデルYの価格であるため、私たちは高く払っています。

メルセデスは、リアアクスルに 2 つ目のモーターを備えた四輪駆動 EQA 350 4matic も提供しています。これにより、消費量を増加させることなく、出力が 215 kW (292 hp)、トルクが 520 Nm に増加します。価格は 60,700 ユーロからで、オプションを追加する前にエコロジー ボーナスが剥奪されます。

写真のクレジット:フロラン・シナン・ブルネル