メルセデスは熱モデルを改良したバージョンで電気自動車に乗り出しました。EQC、スキップ、EQVそして今年、EQB。数百キロのバッテリーを搭載して、建築より多くの自由を提供しますが、これらはエンジニアの夢よりも多くの妥協でした。
しかし、電気市場の加速に伴い、EVA2 という真に新しいプラットフォームが開発されました。そして、シュツットガルト ブランドでの新技術の導入の常として、ストーリーは 100% 電動 S クラスの再解釈を伴う (非常に) ハイエンドから始まりました。EQS。
EQEへようこそ
このスター企業は、ミュンヘンで開催された IAA ショーでその妹分を発表しました。レイク、ブランドのフラッグシップを忠実にスケールダウンして再現したものです。はるかに手頃な価格のモデルであるため、特に非常に優れた MBUX ダッシュボード (上位バージョンの) をはじめ、EQS に見られる多くのイノベーションが統合されているため、より期待されています。
ミュンヘン展示センターのメルセデススタンドに展示されている2台のEクラスの周りにはたくさんの人が集まっている。そして、好奇心旺盛な人たちの中には、EQS と EQE が非常によく似ているため、混同する人もいます。確かに、タクシーとして知られるブランドの非常に古典的なセダンとはプロポーションがまったく異なる、少し奇妙なラインを共有しています。 3.12メートル（EQSと比較して-9センチメートル）の巨大なホイールベース（前輪と後輪の間の距離）と非常に短いオーバーハングを備えた論理的な車両で、低くてコンパクトなシルエットを持ち、長くマークされたボンネットやよくある目立つトランクはありません。
それは印象的ですが、簡単に慣れることができるかどうかは、路上で車を見てみなければわかりません。全長 4.94 メートルとまだ非常に大きな赤ちゃんですが、後輪操舵のおかげでその操縦性には驚かれるはずです。十分に舵が取れていないのでしょうか？問題ありません。オプションとしてリモート アップデート (OTA) 経由で角度をさらに大きくし、4.5 度から 10 度に増やし、回転半径を 10.70 メートルに減らすことができます。ゴルフよりも優れています。
客室内は、E クラスと比較して 8 センチメートル広くなっているため、スペースに不足はありません。しかし、バッテリーを収納するためフロアが高く、ルーフラインが低いため、通常の電気 SUV とは対照的に、かなり水平な位置で後部に留まります。奇妙なことに、トランクの容量は 430 リットルと限られており、これは車のほぼ半分です。テスラ モデルS彼女が挑戦しに来るということ。タクシーはがっかりするかもしれません。
「すごい」効果
でもそれはもちろん大きなものの前の場所にあります見せるが起こります。ダッシュボードの全幅 (141 センチメートル) に広がる単一の湾曲したガラス プレートの下に 3 つのスクリーンがうまく統合されているため、その「驚きの効果」は絶大です。ドライバーに面した LCD インストルメント パネルは、現在では 12.3 インチの一般的なサイズとなっており、従来の丸いカウンター、運転補助図、または拡張マッピングの間で必要に応じて構成できます。
巨大な 17.7 インチ OLED 中央スクリーンは、ステアリング ホイールのタッチ コントロールによって、またはパネルから直接制御できますが、指紋に注意してください。スクリーンの初期の頃、ドイツの高級メーカーは汚れていたという理由でタッチスクリーンの提供を拒否したとは...このような使いやすい表面を使用して、インターフェイスを提供するという考えがあります。「ゼロレイヤー」、すべてを表示できるため、サブメニューなしで。魅力的な原理ですが、運転中に気が散らないかどうかを確認する必要があります。
利点は、少なくともここでは仮想空調コントロールが常に表示されることです。 8 つのアクチュエータが中央画面に触覚フィードバックを提供します。これは現在ハイエンドのドイツ人の間で一般的な感覚であり、ここでは主張することで別のレベルのメニューにアクセスできる力センサーが付いています。
この陸上船舶の右側のスクリーン (OLED、触覚、12.3 インチ) は、乗客が運転中に好きなように楽しんだり、ビデオを見たり、サーフィンしたりできることを目的としています。ドライバーが視線を向けると、ドライバーを監視しているカメラが放送をカットしてしまうので注意してください。ビッグ・ブルーダーがあなたを見ています…
反射防止処理と明るさの管理には細心の注意が払われていますが、リビングルームのスポットライトの下ではその効果は判断できません。耐久性に関しては、画面に跡を残さないように時間の経過とともに表示がわずかにシフトされ、弱くなった各ピクセルの明るさが補正されます。素晴らしい芸術です。メルセデスがそのような部分を保証したくないことは理解できます...
電動化とバッテリー
最後に、車内には、近づくと自動的に開く運転席ドア、マイクシステム - ミラーによる 260 万ピクセル相当のヘッドライト照明、HEPA 空気濾過、さらにはアクティブ照明プログラムなど、いくつかの楽しい機能も含まれています。運転と警告を強調表示します。
エンジン側では、発売時に提供されたEQE 350バージョンは、リアアクスルのみで215kWの出力と530Nmのトルクを発揮します。もちろん、全輪駆動を提供する 2 つのエンジンを搭載した他のより強力なモデルも続くでしょう。このような自動車には、道路での走行能力をサポートするための大型バッテリーしか搭載できません。 90 kWh の容量は期待を裏切らず、最大 660 キロメートルの航続距離を提供します。また、最大 170 kW の急速充電により、わずか 15 分で 250 キロメートルの航続距離を回復できます。
10% から 80% に移行するには 32 分かかります。気に入っていますが、若いドライバーなので躊躇していませんか?ご心配なく、特定の運転モードが提供されています。価格以外に口実はもうありません...2022年半ばの発売まで正式には明らかにされていませんが、85,000ユーロ未満を期待すべきではありません。良いものにはすべて値段がつきます。
Chiyoye