メルセデス EQC テスト: 標識付きルート

メルセデス EQC には、GLC (ミッドレンジ SUV) のような奇妙な雰囲気があり、少し未来的なドレスアップが施されています。偶然？私はそうは思いません... さらに真剣に言うと、EQC は家族の類似点を超えて、そのプラットフォームから始まり、そのため電気レンジ用に特別に開発されたものではありませんが、他のメーカーがそのようなものに投資しているのに対し、実際にはその小さなサーマル兄弟から派生したものです。技術的な基盤。という質問タイミング競争が激化する中、できるだけ早く 100% 電気モデルを投入する必要があった高級メーカーにとって。

メルセデス EQC テクニカルシート

機械的適応

その名にふさわしい理論上の自律性を提供するには必然的に大型のバッテリーが必要であったため、ここにある車は巨大で、何よりもその重量が 80 kWh バッテリーの約 650 キロを含め、約 2.5 トンという非常に重い車です。ここでは電気的特性について説明するので、EQC には、条件に応じて 374 ～ 414 キロメートルの自律性が与えられることを知ってください。WLTP規格（複合サイクルでの電力消費量は 22.3 ～ 25 kWh/100 km）、充電には 1 回の走行で 10 時間かかります。ウォールボックス7.4 kW を交互 (10 ～ 100%) で 40 分間運転Ionity ネットワークからの高速端末直流で 110 kW (10 ～ 80%)。

残念ながら、アルプスを越える私たちのテストルートは、本当に素晴らしいものでしたが、消費量を現実的に記録することはできませんでした。峠の下りでの充電は最大回復量に設定されており、このような道路状況でもブレーキの使用を大幅に回避できます。大量の消費を補って全体を上昇させます。

搭載システムは常に行動範囲を再計算し、途中で充電ソリューションを提案します...それが存在する場合。私たちには価値がないわけではなく、同僚に対する自律性の挑戦に成功しましたが、それに伴うフラストレーションを抱えてエコドライブモードでした...ミラノ近くのマルペンサ空港からチューリッヒまでは、いくつかの峠を越え、充電なしでまだ十分に到着します。 2 つのエンジンは 408 馬力と 760 Nm のトルクを組み合わせ、それぞれの車軸上で車の外観に合わせて全輪駆動を実現します。

EQのアイデンティティ

デザイナーは、グリルとヘッドライトを統合した巨大な黒いマスクのようなもので、特別なフロントエンドを与えようとしましたが、外観は非常にクラシックなままで、あたかも6気筒を収容しているかのように非常に特徴的なボンネットを備えています...私たちは理解できます。これはステータスシンボルまたは、GLC の要素を共有することで作られた経済のようなものですが、これは悪い基盤ではありませんが、それとは程遠いです。

ハンドルを握ると、牽引力は印象的であり（時速 100 km に到達するのにわずか 5 秒強）、優れた静粛性と優れた乗り心地が両立していますが、優れた回復能力にもかかわらず、リアのエアサスペンションと質量は、スポーティな走りというよりは、ジェントルな走りの方向に進んでいるように感じられます。もちろん、過剰な楽観主義が発生した場合には、アクティブな運転補助装置が注意深く監視しますが、特によりスポーティなジャガー I ペースでは、正確さとダイナミズムは得意ではありません。

メルセデススタイルのハイテクインテリア

車室内では、確かにこのブランドの他のモデルとは少し処理が異なりますが、計器類と情報システム用にそれぞれ10.25インチのダブルXXLスクリーン、MBUXエンターテイメントと音声コントロールという共通の特徴を見つけられたことをうれしく思います。 。簡単に設定可能で、印象的な拡張現実ナビゲーション ディスプレイの恩恵を受ける最新のセットが A クラスに登場しました。低速時には、画面に表示されるフロント カメラの画像に方向矢印をリアルタイムで重ね合わせます。現時点ではメルセデス独自の機能ですが、次のステップでは、ドライバーの視界に直接入る拡張現実ヘッドアップ ディスプレイが搭載される予定です。

車内スペースは4人乗車でも余裕があり、トランクも500リットルなので荷物も安心して持ち運べます。ただし、充電ケーブルを収納する専用のコンパートメントがないのは残念です。

メルセデスの電気 SUV を運転するための費用は高額で、入場券は約 8 万ユーロかかり、特に「」エントリーレベル» AMG ライン、スマートフォンの誘導充電、優れたサウンドを提供するには、オプションのパックを追加する必要があります。囲むブルメスターとサンルーフ (3,000 ユーロ)。また、オプションで、インターフェイスでのスマートフォン統合機能も利用できます (アンドロイドオートApple CarPlay、450 ユーロ）、ナビゲーション用の有名な拡張現実（300 ユーロ）など。

ということで、かなりの予算ですね！