テスラは最近、新しいエントリーレベルのモデル Y RWD を発売しました。ベルリンで生産されており、最大の競争相手であるBYDのバッテリーが組み込まれている。しかし、テスラは誰にも告げることなく、電気自動車のバッテリーの充電速度を根本的に変更しました。私たちはそれを試してみました。測定結果は次のとおりです。
電気自動車テスラ優れたサービスと価格の比率で知られています。それらの自律性と急速充電能力は、テスト中によく強調されます。そして、次のことを認識しなければなりません10%から80%になるまで25分スーパーチャージャーのバッテリー、テスラは優秀な学生の一人です。
ただし、テスラは 400 ボルトのアーキテクチャを統合しているため、パフォーマンスはそれほど良くありません。特定の電気自動車の 800 ボルト。たとえば、ヒュンダイ / キアグループを例に挙げることができます。特定の車では 18 分で 10 ～ 80%、のようにEV6にしましょうなどヒュンダイ アイオニック 6。しかし、テスラはアーキテクチャを根本的に変えることなく追いつきつつありますが、サイバートラックには800ボルトが計画されています。
Tesla Model Y用の有名なBYDバッテリー
数か月前、テスラはこっそりと新しいバッテリーを導入したのためにテスラ モデル Y の推進力(入門バージョン) ベルリンで生産されています。注意、このモデルはまだ珍しいです、現在ヨーロッパで販売されているテスラモデルY推進装置のほとんどは上海工場で生産されており、同じバッテリーが組み込まれていないためです。
バッテリーの代わりに化学では LFP (リン酸鉄リチウム、コバルトフリー)CATL (電気バッテリーの世界的リーダー) から、ドイツで生産されたモデル Y 推進は依然としてバッテリーと LFP 化学を統合していますが、BYD…テスラの最大の競争相手！最初のフィードバックでは、CATL バッテリーよりも充電速度がはるかに速いことが示されました。
私たちはベルリンで製造された Tesla Model Y Propulsion を数時間テストする機会がありました。この有名なバッテリーを搭載。もちろん、10 ～ 80% で充電してみて、それが良好ではるかに高速かどうかを確認しました。結果は次のとおりです。
(本当に) より速い充電
まず第一に、充電はスーパーチャージャー v2 (ロリアンのもの) で実行されたことを指摘しておきます。これは、最大充電電力が 150 kW にすぎないことを意味します。これに対し、「小柄な» 推進バージョン用のバッテリー (大型バッテリーで 250 kW)。言い換えると、ターミナルからの流量がバッテリーが処理できるほど高くありませんでした。これについては後で説明します。
3％の充電でターミナルに到着しました、高速道路を 1 時間 30 分走行した後、バッテリーの自動プレコンディショニングの恩恵を受けて、最適な温度に調整した後、ルートプランナー。接続した瞬間からフルパワーを受け入れるのに十分です。
| テスラ | モデルY (ベルリン) | モデルY（上海） |
|---|---|---|
| 10～60％ | 14分 | 15分 |
| 10～80% | 21.5分 | 25分 |
そして嬉しいことに、接続すると出力が 145 kW (スーパーチャージャー v2 が提供できる最大値) まで増加しました。車が 45% の充電レベルまで維持できる電力。これは、「」を搭載したテスラでは前例のないことです。小柄な» 60 kWh バッテリー。通常、電力はかなり前に低下し、貴重な数秒 (または数分) の充電が失われます。
実際、わずか 22 分で 10 回目を 80% (つまり 70% のエネルギーが回復) で完了することができました。 3 ～ 73% は 21 分 30 秒で達成されました。
比較のために、ジャーナリストの一人が所有するテスラ モデル Y 推進装置は、CATL バッテリーを使用して上海で製造されており、スーパーチャージャー v3 を使用した場合、10% から 80% になるまでに 25 分かかります。両者の速度の最大の違いは 60 ～ 80% の範囲です。
これを説明すると、リチャージカーブBYD バッテリーの最適化が改善されました。つまり、フルパワーがより長く維持されるため、平均パワーが高くなります。
これは特別なケースではありません
150 kW に制限されているスーパーチャージャー v2 での充電は、2～3分ロスしてしまいました。したがって、170 kW の電力を供給できる端末を使用すると、19 ～ 20 分で 10 ～ 80% の再充電が可能になります。 0 ～ 80% は 25 分以内に達成されます。 400 ボルト構造の車としては、まったく驚くべきことです。
私たちは次のようなドイツのフォーラムを調べましたTTF、スーパーチャージャー v3 で実行されたテストは、この数値を裏付けています。顧客は 23 分で 0 ～ 80%、20 分で 10 ～ 80% と評価します。さらに驚くべきことに、10 ～ 90% は 26 分で達成されます。35 分で 10 ～ 100%！
NCM バッテリーを搭載した最初の Tesla Model Y では、むしろカウントする必要がありました。電気自動車を 10% から 100% まで充電するのに十分な時間！したがって、メーカーが選択したモデルに応じて電気自動車の体験を変える可能性があるバッテリーの問題全体を私たちは理解しています。
BYD、電気自動車で遅れをとっている
この話の一番面白いところは、BYDの電気自動車は決して充電が早いわけではない。現世代（漢の世界、唐、第3幕、イルカなどシール) 10 から 80% までに 37 分、30 から 80% までに 26 分かかります。原因: 冷却システムと電源管理が原因で、充電曲線の管理が不十分である可能性があります。
このドイツのテスラ モデル Y の推進力は、わずかに容量の少ないバッテリー: CATL バッテリーの中国版の 61.5 kWh と比較して 60 kWh。これは、BYD バッテリー バージョンの航続距離が約 10 km 減少することを意味します。あるいはバッテリーも 2.5% 減ります。これでは、充電時間のこの違いは説明できません。
Tesla Model Y Propulsion のこの特別バージョンに興味がある場合は、購入は簡単ではないだろう。 Tesla Model Y Propulsion を注文すると、アメリカの会社はベルリンで製造されたバージョン、または上海で製造されたバージョンをランダムに提供します。どうしてもドイツ版が欲しい場合は、テスラのサイトで在庫車両を見て、URL に「LRW」ではなく「XP7」が含まれていることを確認する必要があります。
新しい充電器では10％から80％になるまでにすでに15分かかるため、中国メーカーは急速充電に力を入れています。ジーカー001。 10分間はすでに2024年を目標としていますが、CATL とその Qilin 3.0 バッテリーのおかげで。
そして、テスラが 2023 年に 400 ボルトのアーキテクチャでなんとかやっていることを考えると、フォルクスワーゲンが 2025 年に 20 分で 10 ～ 80% の充電を提供できる能力に疑いの余地はありません。将来的に手頃な価格の ID.2、 と "のみ» 最大出力 125 kW。
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Chiyoye