「古い」端末ですぐに充電できる次期電動ポルシェとテスラ サイバートラックの驚くべき共通点は次のとおりです

昨年の12月12日、ポルシェに関する最初の情報を明らかにしました電動マカン。スポーティな電動SUVプレスプレゼンテーション中に発見できたことドイツのライプツィヒで開催されたこのレースは、サーキットや「オフロード」での走行中にすでに強い印象を残しています。

電動であろうとなかろうと、マカンはまさにポルシェであり、ターボバージョンではその 2 つのエンジンによってスーパーチャージャーが供給され、合計出力 450 kW (612 hp) とトルク 1000 Nm を発生します。

特に PPE プラットフォームと 800 ボルト アーキテクチャのおかげで、パフォーマンスが可能になりました。多くの点で、この有名な 800 ボルト ネットワークはすでにポルシェに採用されており、アウディ、ヒュンダイ、来てまたはマセラティ、定期的に次のように聞こえます充電時間を短縮するソリューション通常使用される 400 ボルトのアーキテクチャと比較して。

この観察に基づくと、次のことは驚くべきことではありません。テスラも800ボルトを採用サイバートラックこれは、最大 350 kW の充電電力記録を破ることが約束されています。何をするか、カリフォルニアの会社のチーフエンジニアによると, 18～20分で15～85％。

一方、ポルシェは、マカンの最大出力は 800 V 端子で 270 kW であり、バッテリーを充電するのに十分であると主張しています。NMC（ニッケル・マンガン・コバルト）最適な条件下では 22 分で 100 kWh が 10 ～ 80% まで増加します。実は、ドイツのスポーツ SUV とアメリカの巨大ピックアップには、驚くべきことに思えるかもしれないが、共通点が 1 つある。それは、400 ボルトの端子での充電時間を最適化する同じトリックを持っているということである。

バッテリーを分割して充電を400ボルトに高める

実際、ポルシェやテスラさえも、電子部品を車両に組み込むことを決定し、800 ボルトで 100 kWh のこの大型バッテリーを 400 ボルトで 50 kWh の 2 つの仮想バッテリーに分割できるようにしました。

したがって、12 個のバッテリー モジュール (それぞれ 15 個の角形セルからなる) は、800 ボルトの高電圧端子の場合のように直列に再充電されるのではなく、それぞれ 15 個の 6 つのモジュールを備えた 2 つの仮想バッテリーの構成に従って並列に再充電されます。細胞。

ドイツのブランドを含む、非常に賢くて非常に有望なテクノロジーすでに2023年1月に概要を提示していた。

ただし、800 ボルトでこのような電力レベルに達するには、800 ボルトで正しい端子にアクセスする必要があり、すべての星が揃っていることは理解できたでしょう。電子機器の楽しさ、天候の影響、さらにはバッテリーの事前調整が不十分な（または行われていない）だけでも、電気の妖精を制約し、充電性能を低下させるのに十分です。ピーク電力には到達しないか、ごく短時間しか到達しません。

このため、ネットワークのカバー範囲と、250 kW を超える電力で識別できる 800 ボルトの端末の (まだ少数の) 数を考慮すると、メーカー (および自動車運転者) が 400 ボルトの充電も最適化するよう取り組むことが不可欠です。

一滴一滴蒸留された情報

残念ながら、この記事の執筆時点では、ポルシェはマカンの 400 ボルトでの充電に関するすべての情報をまだ明らかにしていません。たとえば、そのようなネットワークでは 10 ～ 80% の通信を行うのに必要な時間内に通信は行われません。 400 ボルト端子のネットワークはさまざまな電力を提供するため、それは当然のことです。

しかし、プレス出張中に、この装置がどのように機能するかについて追加の説明を得ました。実際、ポルシェ ドイツ社内の電気開発および e-モビリティ部門のマーク パット氏にインタビューするために、現場で利用可能な複合現実デバイスを使用したのは私たちだけでした。これが私たちのビデオです:

したがって、このテクニカルなピルエットは、新しい機能のおかげで可能になりました。バッテリー管理コントローラーエクステンダーマカンの (BMCe) の使命は、たとえ多少だまされても、端末を最大限に活用するためにシリーズ充電からパラレル充電に切り替えることです。

すでに幻想を抱かせるテクニカルなピルエット

このようなデバイスの利点は私たちには明白に思えますが、実際にそれをテストすることができないため（待ちきれません！）、それが提供する利点について「空想する」ことしかできません。バッテリーの並列接続を採用することで、ポルシェは充電電力を制限するエネルギーおよび電子的制約の大部分を回避できる可能性を自ら提供します。

これはまだ仮説の段階ですが、この技術革新によりマカンが世界に加わる可能性があります。テスラ モデルSモデルの中には、400 ボルトで 250 kW の最大記録電力に対応するものもあります。さらに良いことに、この並行充電技術により、ポルシェはこれらのステーションから可能な限り長期間にわたって最大のエネルギーを得ることができると信じています。

これらの仮想 50 kWh バッテリーのそれぞれが、直列充電によって引き起こされる発熱の影響をほとんど受けなくなることは十分に想像できます。これにより、ルートが大幅に変更される可能性があります負荷曲線高いパワーをより長く維持します。

想像してみてください。400 ボルトの端末では、各仮想バッテリーに割り当てられる電力は 120 kW から 140 kW の間であり、より「古典的な」構成よりも大幅に低下する前に電力プラトーが長く維持されると想定できます。 。もしマカンが 100 kW (2 x 50 kW) を超える出力を最大 80% 保持できるとしたらどうなるでしょうか?

言い換えれば、これにより、コンバーターのせいで充電出力が 150 kW まで低下するポルシェ タイカンと比較して、「古い」400 ボルトの端子でのポルシェ マカンの充電時間が大幅に短縮されます。充電時間は約 22 分から 30 分に増加します。

「甘い夢だ」と言う人もいるでしょうが、特にテスト中に達成できたパフォーマンスを考慮すると、それほど達成不可能ではないと言う人もいます新しい急速充電の恩恵を受ける Tesla Model Y の。念のために言っておきますが、Tesla Model Y は、新品の BYD バッテリーのおかげで、400 ボルトで 10% から 80% に上昇するのに 20 分しかかかりません。

いずれにせよ、私たちはマーク・パットに連絡を取り、精度を高め、マカンの 400 ボルトでの典型的な充電曲線を回復することさえも - そしてここで私たちが夢見ています - を試みましたが、当面は引き返す必要はありません。この件はまだ続きますが、ポルシェがこの件についてさらに詳しい情報を提供してくれたら、必ず戻ってくるつもりです。