ポルシェの将来の電気自動車、マカンが話題になり始めている。ドイツのメーカーは、ブログに長い技術記事を公開しました。充電時間を短縮するために、100% 電気マカンに導入される革新的な 800 ボルトの急速充電方法についてもう少し詳しく学ぶ機会です。
現在、ポルシェが販売している電気自動車は 1 台のみです。ポルシェ タイカン多くのバージョンで利用可能です。おかげで800ボルトのアーキテクチャ、最大電力 270 kW で、互換性のある充電ステーションで 23 分以内に 5 から 80% まで充電できます。問題は、次のような 400 ボルトの端子です。スーパーチャージャー テスラ、選択したオプションに応じて、車の最大出力は 150 kW または 50 kW に制限されます。この同じ充電時間をそれぞれ 30 分、さらには 75 分に増やすのに十分です。
問題は、400 kW 端子と互換性のあるこのオプションの充電器により、自動車のコストが増加し、かさばり、重量が増加することです。この状況に陥っているのはポルシェだけではありません。マセラティ フォルゴレ、これも 800 ボルトのアーキテクチャ上で、400 ボルト端子では 50 kW に制限二次充電器の電力が低いためです。ヒュンダイなど来て電気モーターのインバーターを使用して 400 ボルトの端子からのエネルギーを 800 ボルトに変換するため、より良い結果が得られますが、必然的にわずかな損失が発生します。
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ポルシェは代替ソリューションを見つけました。 400 ボルトの端子に追加の充電器を統合したり、電気モーターとそのインバーターを使用したりする代わりに、ドイツのメーカーは、数か月前にすでに検討されていたアイデアを採用しました。アメリカのメーカーGMが特許出願。 800 ボルトのバッテリーは、オンデマンドで並列動作により 2 つの 400 ボルトのバッテリーに分割できます。
それで、将来のポルシェ マカンが 400 ボルトの端子に接続されると、100 kWh のバッテリーは仮想的に 2 つの 50 kWh バッテリーに分割されます。したがって、400 ボルト端子の最大電力が使用され、電流強度を 400 ボルトから 800 ボルトに変換することなく、バッテリーのすべてのセルに伝達されます。電力変換に伴う損失を回避するには十分です。
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この革新のおかげで、ポルシェは、ケーブルの数、アセンブリの重量およびサイズを削減したと発表しました。コストを削減し、利益率を高めるのに十分です。または最終顧客への販売価格を下げるため。そして残念ながら、それはむしろ最初に選択すべき解決策です。ポルシェが最近発表したように、電気自動車を活用して利益率を高めたいという考えからです。
ポルシェのソリューションをヒュンダイグループのソリューションと比較して、ドイツのメーカーが400ボルトの端子で充電する際の損失を完全に減らすことに成功したかどうかを知ることは興味深いでしょう。参考までに、私たちの同僚は、課題9%から80%になるまでに26分かかると計測したEV6にしましょう175 kW の 400 ボルト端子に接続した場合は 10 ～ 80%、800 ボルト端子では 18 分で接続されました。
したがって、ポルシェのこのイノベーションにより、次のことが可能になる可能性があります。400 ボルトの端末で充電する場合、数分を節約できます。ドイツのメーカーは、ポルシェ タイカンの 270 kW を超える出力で、800 ボルト端子を備えた将来の電動マカンの 100 kWh バッテリーの 5 ～ 80% までの充電時間が 25 分未満であると発表しました。したがって、この新しいシステムによる最大の利点は、400 ボルトの端子での再充電に見られるでしょう。
ポルシェ マカンが、スーパーチャージャー v3 で 250 kW に達することに成功した最初のテスラ以外の電気自動車になる可能性があります。現時点では、米国のネットワークで起亜EV6とヒュンダイIoniq 5の潜在能力を最大限にテストすることは不可能です。非互換性により充電電力が大幅に低下するため。
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Chiyoye