Android Auto: すべてのメーカーが同じ立場にあるわけではない

Android Auto は、車載用 Android の拡張機能です。 Lollipop を実行しているスマートフォンを互換性のある車に接続するだけで、車載コンピュータが軽量バージョンの Android のようなものを起動するのを確認できます。 Googleの望みは、自動車のモデルやブランドに関係なく、すべてのユーザーに同じエクスペリエンスを提供します。目的は 2 つあり、運転に適合しないインターフェースでドライバーの注意をそらすことを避けることと、Google が設計・設計したようなシステムにユーザーを慣れさせることです。しかし実際には、統合はすべてのメーカーで同じではありません。提供されているソリューションを簡単に確認します。まず、Pioneer と Kenwood の外部ソリューションから始めます。

アフターマーケットのカーラジオ

日本の2社は、スーパーカーラジオを発表したフランスのParrot社と並んで、Android Auto対応カーラジオを発表するのは初めてだ。RNB6 は Android Auto もサポートしており、これについては専用の記事を用意しています。。パイオニアとケンウッドは、次のようなソリューションを携えて CES に出席しました。すでに車に搭載されているものを置き換える 2 DIN 形式のカーラジオ。おまけに、両競合他社も Apple の CarPlay ソリューションを統合しています。実際、Android Auto に関する以前のファイルで説明できたように、Lollipop を実行しているスマートフォンが USB 経由でカー ラジオに接続されるまで、カー ラジオは独自のインターフェイスで従来のように動作します。この瞬間から、携帯電話はカーラジオと同じように Android Auto モードに切り替わります。したがって、カーラジオで SMS や通話を受信したり、カーラジオで Google マップ、Google Play Music、または Spotify を起動したりすることが可能になります。実際、アプリケーションは電話で起動され、カーラジオにはアプリケーションが表示されるだけです。

ケンウッドとパイオニアでは、操作性やユーザーエクスペリエンスは似ています。パイオニアはカーラジオを車に設置しましたが、ケンウッドはユニットを壁に掛けるだけでした。どちらの場合でも、Android Auto のすべての機能にアクセスすることができました。これを行うには、両メーカーとも、Lollipop を実行しているスマートフォンを接続した後、専用のアプリケーションを起動するだけです。Android Auto のナビゲーションはタッチによって行われます (モデルに応じて抵抗膜または容量性スクリーン、両メーカーとも 7 インチ)、サポートされている機能を画面上で直接操作できるだけでなく、音声でも操作できます。たとえば、Google に目的地までのルートを計算してもらうことができます。より良いこと: Google は賢いです。彼にサンフランシスコの天気を尋ね、次に動物園の営業時間を (都市は指定せずに) 尋ねると、Android は明示的に尋ねなくても接続を確立してサンフランシスコ動物園までのルートを教えてくれます。

パイオニアではカーラジオは3月に発売されるが、ケンウッドでは5月まで待たなければならない。価格については数えてください700ドルから後者は700ユーロ、前者は700ユーロです。間違いなく、ユーロでの価格も同様であるはずです。最も興味のある方のために、パイオニアのデモンストレーターがさまざまな音声関連機能 (SMS の送信、通話、天気予報、営業時間、ナビゲーション、テキスト メッセージの音声再生) を順番に紹介する短いビデオを作成しました。

アウディ、ヒュンダイ、フォルクスワーゲン：同じ列車だが同じワゴンではない

自動車メーカー側では、Android Auto はあまり注目されていませんでした。このシステムをデモンストレーションしたのはわずか 3 社のメーカーです。Q7 の将来のコックピットを搭載したアウディ、このままでは決して日の目を見ないだろうゴルフ R コンセプトを搭載したフォルクスワーゲン、そして実際には壁だったダッシュボードに似たダッシュボードを搭載したヒュンダイです。画面。しかし、韓国側はこう発表した。Android Auto をサポートする多くのミッドレンジ モデルが 2015 年にリリースされる予定。フォルクスワーゲンでは、まず次のことを考慮する必要があります。e-ゴルフバージョン2015。ヒュンダイは、カーラジオメーカーのスタイルで、大型タッチスクリーンを備えた標準 2DIN ディスプレイを頼りにしています。フォルクスワーゲンでは、それは異なります。12.8インチの「巨大」スクリーン！失望は、それ以来私たちを慣れさせてきたアウディから来るものです。タッチスクリーンのポイント、ただしホイールとタッチパッドの使用...たとえアウディが運転中の安全性の向上を約束したとしても、地図をナビゲートするのはまったく便利ではありません。実際に見ても、止まってしまうと実用的とは言えません。

Nvidia: コネクテッドカーの未来?

最後に、CES 2015 では、Nvidia を抜きにして Android Auto について語ることはできません。メーカーは私たちをゲーム市場専用のチップに慣れさせてきましたが、環境に優しいチップはコネクテッドカー市場でますます重要な位置を占めようとしています。 Nvidiaは確かに示しましたDrive CXのプロトタイプ、自動車メーカー向けの Android で接続されたコックピット モデル。これは Android を実行する巨大なタッチ スクリーンの形をしており、いくつかの表示領域に分割できます。そして、まさにこれらのゾーンの 1 つ内で、Android Auto は、たとえばリバースレーダーや換気管理などの別のアプリケーションと一緒に起動できます。。コックピットは試作段階にあり、マイクが存在しないため、システムの関心が限定されますが、すでに 100% 電気自動車である Renovo Coupe に搭載されています。 Drive CX はベースであり、メーカーはこの非常に有望なシステムを希望に応じて変更できます。

1 つのシステムで複数のエクスペリエンスを実現

デバイスに応じてシステムの統合が異なるため、すべてのドライバーが Android Auto に対して同じ認識を持っているわけではありません。私たちにとって、必須のものは Nvidia システム (手頃な価格の車で見つけることができれば) と静電容量式スクリーンのカーラジオから来るでしょうが、抵抗膜式スクリーンとアウディのシステムは私たちにとって納得がいかないようです。ただし、Android Auto を利用するには多額の費用がかかるため、このシステムがより手頃な価格のカー ラジオや一般向けの自動車に統合されると良いでしょう。。そうすれば、外部の GPS ボックスや携帯電話の吸盤ホルダーを経由する必要はなくなり、すべてがメイン画面で行われます。多くのメーカーも欠落しており、特に BMW とメルセデスはまだ何も発表しておらず、Google の Android Auto ページにも表示されていません。彼らはまだGoogleを疑っているのだろうか?確かに ！

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