プジョー：2023年から100％電動化だが、e-408はどこへ行った？

2022年が終わりを迎え、プジョーはこの機会に来年に向けたロードマップを発表しようとしている。それほど驚くことではありませんが、実際に電動になる前に電動化されることになります。新しい e-308 では 100% 電気モデルが 1 つだけ販売されるため、、セダンとステーションワゴンのバージョン。

一般に「電動化」という用語には、マイクロハイブリッドをはじめとする多くのエンジンが含まれます。そしてさらに、この新しいエンジンには、先験的にギアボックス内に配置され、48 ボルト システムによって駆動される小型電気モーターと関連付けられた 3 気筒 PureTech ガソリンが搭載されており、ライオン社が最も興味を持っているようです。このエンジンは同社のベストセラーの 1 つであるプジョー 3008 に搭載されるため、私たちもその意見を理解しています。

現時点では電気自動車よりもハイブリッド車が多い

プラグインハイブリッドに関しては、プジョーは引き続き 308、3008、508 を提供する一方、308 と 3008 の中間の一種のクロスオーバーである 408 が登場する予定です。後で、このモデルは 100% 電動でも提供されます。 2023年という話がありましたが、なぜ2023年の範囲に入っていないのでしょうか？

プジョー e-308 の奇妙な消耗

正確に電気的な面では、次の有名なものがあります。プジョー e-308、同時に開始します新品の 54 kWh バッテリー (有効容量 51 kWh)以上を目指すことができます400km自律性WLTPサイクルについて。

承認はまだ行われていないため、正確な数字はわかりませんが、プジョーは消費量が 12.7 kWh / 100 km であると主張しています。どのようなタイプのテスト（都市部または混合）が行われるかはまだわかりません。ただし、テストの種類が何であれ、このデータはかなり野心的なようです。

実際、比較のために、プジョー e-208 の消費電力は、WLTP 混合サイクルで 16 kWh/100 km 未満です。効率の王様であるテスラでは、100 km あたり 14.9 kWh を記録しています。モデル 3 の推進力。

プジョーがここで話しているのは平均消費量についてであり、承認されていない（WLTP）可能性があります。違いは大きく、平均消費量はバッテリーからエネルギーを引き出すモーターの実際の消費量です。プジョーはe-208向けに12kWhと発表している。承認された消費量には、充電中のエネルギー損失が考慮されており、e-208 では 15 ～ 16 kWh / 100 km となります。

電気自動車を充電するとエネルギー損失が発生し、モデルによっては 10 ～ 20% に達する可能性があることを知っておく必要があります。したがって、事実上、車の消費量と 1 km あたりのコストが増加します。

さらなる進化を目指したラインナップ

しかし、なぜこの計画は私たちにとって期待外れに見えるのでしょうか?まず第一に、プジョー e-308 は、必ずしも 100% 電気エンジンを搭載できるように直ちに設計されたわけではないようです。プジョーも発売前に長い間迷ったしかし、競争に直面すると、ルノー メガーヌ E-テックリストの一番上にあるのは、ソショー社にとって電動コンパクトなしで 2 ～ 3 年間も存続することは複雑に思えた。

プジョー e-308 は、エンジニアが e-208 と e-2008 のコンポーネントを統合した 308 のように見えます。これは、メガーヌ E-Tech のように 100% 電動化を目指してゼロから作られたモデルではありません。ただし、ライオン社のコンパクトがなんとかそのレベルに達するかどうかを確認するための最初のテストを見てみましょう。

電気自動車はどこにありますか？

同時に、このe-308の他にも、プジョーは来年新たな100％電気モデルを発売する予定はない。しかし、その製品は比較的興味深いもので、電気自動車、シティカー、アーバン SUV、そしてコンパクトカーまで幅広く揃っています。

しかし、私たちの目に欠けているのは、そのように設計された本物の電気自動車であり、いずれにせよすべてのエネルギーに妥協を引き起こすマルチプラットフォームを備えたものではありません。プジョーの業績は以下の通りボルボ、2022年9月からフランスでのみ電動車を販売。プジョーではまだ 100% サーマルモデルが存在します。

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