クアルコムに対する自動車メーカーの不満

クアルコムは複数の自動車メーカー団体の不満に直面しなければならない。問題となっているのは、米国の周波数帯域を管理する連邦機関であるFCCに対する、車両間の無線通信に関するクアルコムの提案だ。

DSRC、車両間の Wi-Fi プロトコル

クアルコムは、スマートフォン用チップのメーカーである前に、何よりも周波数帯域の専門家です。モデムの開発が目的であっても、ここでは異なるシステム間の通信という状況であっても。したがって、FCC が数か月前に通信システムを構築するためにクアルコムの専門知識を求めたのは驚くべきことではありません。専用短距離通信これにより、異なる車両間の通信が可能になるはずです。

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このシステムの標準は 15 年以上前に作成されていましたが、今日まで事実上適用されていませんでした。ただし、自動運転車の出現は、次のようないくつかの可能性を提供するこのシステムを実装する絶好の機会です。

• 車両の巡航速度を協調制御
• 協調的な前面衝突検知
• 交差点衝突回避
• 緊急車両接近警報

しかし、この種の協力的なコミュニケーションこそが、今後数年間に私たちの道路を走る自動運転車に必要なものなのです。しかし、いくつかの製造業者団体によって詳細に調査された FCC に対するクアルコムの回答は、彼らにとってあまり信頼できるものではないようです。

メーカーにとって、クアルコムは何をしているのか分からない

L'世界自動車メーカー協会、これにはホンダ、トヨタ、日産、ヒュンダイ、起亜自動車が含まれます。自動車メーカー連合BMW、メルセデスベンツ、フォード、ゼネラルモーターズ、ボルボを結集した同社は、クアルコムの提案には大きな欠陥があると考えている。 DSRCテクノロジーの使用に同意する場合、アップデートのたびに体系的にテストを行うのではなく、これらのシステムの初回試行時にのみ詳細なテストを実施したいというクアルコムの意向を特に批判している。

この実装を批判して、製造業者は、クアルコムがこのタイプのシステムについて深い知識を持っているはずがなく、したがって、この技術の将来の実装のセキュリティを事前に保証することは不可能であると示唆しています。これらの製造業者団体がクアルコムを最も批判しているのもこのレベルであり、電子部品に関する創設者の専門知識を認めれば、クアルコムにはセキュリティの経験がないたとえば自動車内などの制限された環境。

クアルコムにとって、メーカーは審査員であり当事者でもある

ただし、メルセデスやBMW独自の車車間通信システムを開発し、将来の自動運転車のために。したがって、数十億ドルを占めるはずのこの魅力的な市場からクアルコムを排除しようとしているのではないかと疑問に思うことがあります。数年以内に。したがって、クアルコムが提供するソリューションを確認するために、この新しい分野におけるクアルコムの取り組みを追跡することは興味深いでしょう...