Canyon Precede:ON テスト: あらゆるテストに対応できるエレクトリック ロック

キャニオン、確かな評判

キャニオンは今日、サイクリング界のベンチマーク ブランドです。 2002 年に社名変更したドイツの会社であるキャニオンは、ロードバイクからマウンテンバイク、トライアスロンバイクに至るまで、世界中で有名なハイエンドモデルを設計し、多様化を図り、プロフェッショナルの間で確固たるイメージを構築することができました。

メーカーは電動化を躊躇せず、現在では広範なカタログを提供しています。10 の接続モデルが製品全体を完成させ、すべてがさまざまな用途 (都市、道路、オフロード) に適しています。つまり、お金を支払えば、誰にとっても何かが得られるということです。 Canyon はプレミアムを目指しており、これはコンポーネントの選択にも反映されています。

Canyon テクニカルシート 優先:ON

このテストはブランドから貸与されたサンプルを使用して実施されました。

デザイン：電動自転車のSUV

Canyon Precede:On (テスト用の CF 9 バージョン) が通りを闊歩しているときは、見逃すことはほとんどありません。彼が視界に入ってきたときに目をそらさないようにするのも難しいです。前例: 私たちは押し付けます、前例: 私たちは目を引き付けます。そのサイズは都市型電動自転車のSUVになり得るため、印象的です。

巨大なサイズ、少し未来的なスタイル、太い 27.5 インチのホイールで、街中のアスファルトから林道まで走れます。 「クレードル フレーム」バージョン (オープン、実用的に乗れる) と「クラシック フレーム」(クローズ) バージョンがあり、このバイクは 4 つのサイズ (XS、S、M、L) でできるだけ多くのユーザーに適応することを目指しています。

ドイツのメーカーは、機器にお金をかけずに、明らかにミニマリズムのカード（ワイヤーの完全な欠如）を実行しました。 Precede:On の洗練されたカーボン フレームは、非常に素晴らしい仕上げが特徴です。Canyon は細部にまでこだわりを持っており、それがそれを示しています。バッテリーが収まる斜めのチューブの厚みが、その堅牢な外観を強化しています。大胆に言葉を使ってみましょう。バイクは美しい野獣です。好きか嫌いかです。

最高級のブランドであるキャニオンは、ハイエンドのテクニカル シートを選択しています。シュワルベが供給するスタッド付きの G-One オールラウンド グラベル タイヤは、市場で最高のリファレンスの 1 つです。街とサーキットの両方にとって大きな資産です。多用途性とグリップ力がキーワードであることは明らかです。

Canyon は、ブレーキ ディスクには Tektro、ベルト トランスミッションには Gates (汚れていない、磨耗が少ない)、オートマチック トランスミッションには Enviolo (以下を参照)、さらにはエンジン ブロックには Bosch など、この分野のトップ ネームを使用しています。フレームのベースに配置されたのは、都市部で最も強力なパフォーマンス ライン CX Gen 4 です。

この海外企業は、快適であることが証明されているエルゴンハンドル、セラロイヤルフィジークエッセンツァサドル、同じくカーボン製のシートポスト、そして同様の機能を備えた超強力なスーパーノヴァミニ2プロライト（2つの強度を選択可能）でそのフォーミュラを完成させています。道路を照らすのと同じように合図するメリット。

上でも触れましたが、キャニオンは 1 つの点を除いて、設備に関してはケチっていません。 Wingee Ortlieb マッドガード (アルミニウム) と最大荷重 25 キロをサポートするラゲッジ ラックがこのバイクをさらにアーバン バイクとして分類するのであれば、サスペンションの欠如は必然的に全体的な快適性を損ないます。この話に戻ります。

オーナーのツアーは、中央に Bosch Kiox ディスプレイを収容するカーボン ハンドルバーで締めくくりましょう。電動アシストを体験するのに不可欠なこの取り外し可能な車載コンピューターは、いくつかのインターフェイスに表示される大量の情報を提供します。テストのセクションは完全にそれに当てられています。

純粋主義者のためのアプリ

最初から明確にしておきますが、Canyon 体験に付属する Bosch eBike Connect アプリケーションは必須ではありません。一連のデータを気にせずにマウントを楽しみたい場合は、そうしてください。純粋主義者にとって、データに興味がある場合は、モバイル アプリも興味深いかもしれません。

ボッシュ eBike Connect

Bosch eBike Connect はどのように機能しますか?これを利用するには、iOS または Android アプリケーション ストアからダウンロードし、Bluetooth をアクティブにします。次に、表示される指示に従ってスマートフォンと自転車をペアリングするだけです。所要時間は 2 分もかかりません。

ホームページは 2 つの部分に分かれており、画面の 95% を占めるメイン インターフェイスには、移動キロ数、平均速度、消費カロリー、高度差が表示されます。このデータはすべて当月のものです。前月専用回線もご利用いただけます。

下に移動すると、ホーム ページに多数の無料または有料の機能と、アップデートやその他の新機能に関するいくつかの記事が表示されます。一番下にある 5 つのタブ (ホームページのタブを含む) からは、運転と旅行の統計が表示されます。

「チャート」タブには旅行のリストが表示されます。それらのいずれかをクリックすると、ルート、時間、所要時間、距離が地図に表示されます。右に切り替えると、アプリはさらに進み、消費カロリーと平均ケイデンス (RPM、RPM、毎分ラウンド）。

新しいスワイプ高度の変化、移動距離にわたる速度、ケイデンス、および移動中に伝達されるパワーに関するグラフを表示します。明らかに私たちの中で最も熱心な人に適した正確な結果。しかし、結局のところ、なぜそうではないのでしょうか？

タブ番号 3 はマップに対応します。お気に入りの住所 (帰宅、トレイル、保存されたルート、保存された場所) を追加し、ルートを計画することができます。後者はハンドルバーに取り付けられた小型のオンボードコンピューターに表示されることになっていますが、これは私たちの場合は実際には機能しませんでした。

4 番目のタブ (自転車のロゴ) にはモデルのすべての技術情報とソフトウェア情報が表示され、最後のタブはパラメータ、法的通知、ヘルプなどに特化しています。

RPM とオートマチック トランスミッション: Precede:ON はどのように機能しますか?

Precede:ON の動作は、2 つの重要な要素を含む複雑な方程式に基づいています。Enviolo Automatiq Sport オートマチック トランスミッションは、RPM (1 分あたりの回転数) の制御と調整に密接に関連しています。このシステムを理解するということは、平地、坂道、スタートという 3 つの状況に応じてバランスを見つけることを意味します。しかし、これは必ずしも簡単なことではありません。

RPMを調整してバランスを見つけてください

RPMとは何ですか? 「Round Per Minute」は、毎分行われるクランク回転数に対応します。これを強調することはめったにありませんが、Canyon Precede:ON は RPM を制御する機会を提供します。

物理ボタンで構成され、ハンドルバーの左側に配置されたモジュールにより、RPM 調整パラメータにアクセスできます。 RPM は 5 刻みで 30 ～ 120 の間で変動します。したがって、この非常に広い範囲は、ユーザーの好みに応じて可能な最大数に適応することを目的としています。

選択した RPM に応じて、Precede:ON はペダルを踏むときにより高いレベルまたはより低いレベルの抵抗を適用します。 RPMが高くなるほど、必要な抵抗は少なくなります。実際には、1 分あたりの回転数が高いことをシステムに示していることになります。これを行うために、Canyon はバラストを解放し、ペダリングを緩めます。

逆に、RPM が低いほど、より多くの抵抗が必要になります。この抵抗は発進時から介入し、加速中に伴います。上で説明したように、平地、坂道、発進の間でバランスの取れた RPM を見つけることが考えられます。これは、使用する速度 (オートマチック トランスミッションによって管理される) に必然的に適応する抵抗のレベルが、常に選択された RPM に対応するためです。 。

エンヴィオーロ オートマチック トランスミッション

Enviolo Automatiq Sport トランスミッションの原理は、より簡単に理解できます。ギアを手動でシフトする代わりに、システムが自動的にシフトします。一方で、レポートの通過については一切の制御を行うことはできません。これは、静止している場合、または非常に低速の場合、Enviolo は必然的に速度 1 に戻ることを意味します。

全体として、このシステムは完璧に機能します。ギアチェンジはスムーズで静かで、ユーザーのペースに非常によく適応します。ただし、RPM のリズムによってイライラする場合があります。そしてこれが、自転車の時には複雑な方程式を構成する有名なバランスの問題の全体です。

私のユースケースでは、65 RPM を定義することにしました。これは、ペダリングのケイデンスとの関係で公平であると考えています。この回転数は平地や坂道では良いことがわかりましたが、私のスタートにはまったく適していませんでした。速度 1 では (停止するとシステムが体系的に元に戻すため)、この RPM は真空中で回転しているような印象を与えます。

確かに、Bosch モーターとその 85 Nm のトルクはパワーとダイナミズムを提供します (下記参照) が、発進時のこのゴリゴリ感は煩わしいものです。少なくとも私の場合は。より高いギアに自動的にシフトすると状況は通常に戻りますが、これには最小限の速度が必要です。

一方、最初から最後まで強い抵抗を求めるサイクリストは、同じ問題に遭遇する必要はありません。しかし、それでもゲレンデで待ち受ける激しい努力を愛さなければなりません。

快適なユーザーの場合は、途中で RPM を変更することもできます。注意力が低下するので必然的に警戒が必要ですが、何度か外出すると自然な扱いができるようになります。たとえば、坂道の手前で RPM を上げると、より楽に登ることができます。

ただし、このタイプのシステムは、理想的な RPM を見つけて、その後はそれに再び触れないように設計されています。したがって、スタートのたびに調整することは制限的な練習になります。したがって、このバイクを購入するには、それを詳しく調べて、現在の希望に応じて動作を調整する必要があります。

毎日

何よりも都市のために、しかしそれだけではない

Canyon Precede:ON は都市部の旅行に非常に適しています。ここでは、短、中、長距離だけでなく、田舎のスポットを探索したい場合は未舗装の道路にも適した多用途のバイクを扱っています。

セミスポーティなドライビングポジションにより、エンジンのポテンシャルを最大限に引き出すことができます。ただし、サイクルはさまざまな支援モード (下記を参照) に従って測定することもでき、最終的には多くの運転スタイルにうまく適応します。

ストリップ電動アシスト

これは明らかに Canyon Precede:ON の大きな強みの 1 つです。強力な Bosch Performance Line CX Gen 4 エンジン ブロックと 85 Nm のトルクを組み合わせることで、最高レベルのアシストで印象的なパフォーマンスを実現します。ターボ、スポーツ、ツアー、エコ、オフ（アシストなし）の合計 5 つがあります。

ターボ モードでは、ペダルが非常に敏感になり、わずかなストロークで瞬時にパワーが得られます。誤って始動しないように、ブレーキレバーをしっかりと締めてください。いわゆる「フライス加工」シーケンスが完了すると、Precede:ON は 25 km/h まで非常に速く上昇します。

さらに良い点は、25 km/h のしきい値を超えると、補助がなくなったにもかかわらず、28 km/h まで上げるのが非常に簡単であることがわかります。このバイクは、あなたを速く走らせる、かなりの自由な走りとダイナミックな挙動の恩恵を受けています。その重量が 23 キロであることを考えると、この観察はさらに喜ばしいものです。良いニュースです。あなたはそれらを感じません。

モード間のパワーの違いは正確に測定されます。この利点により、必要なアシストの種類を正確に選択できます。それでも、ターボ モードとツアー モードの間には大きな差があることに気づきました。激しい向かい風の中で、最初のモードでは簡単に 26 km/h に達しましたが、2 番目のモードでは 22 km/h に達しました。

交通量の多い都市環境では、Precede:ON は速度の遅いユーザーをナビゲートして追い越すという任務を十二分に果たします。ただし、その堂々としたサイズに注意してください。たとえば、カウボーイのように簡単にこっそり歩き回ることができません。

全体として、ターボ モードとスポーツ モードはダイナミックな旅に対する興味深い答えを構成します。一方、ツアー モードとエコ モードは、より優れた自律性を提供することに加えて、「涼しい」ルートや急いでいないときにさらに適応します。

キャベツの快適さ

5,000 ユーロで販売される電動自転車には、明らかに快適性が求められます。想像してみてください。残念ながら、これは Precede:ON には当てはまりません。これは、衝撃を吸収し、複数の移動をスムーズにするための基本的な要素であるサスペンションをスキップします。サドルには魔法はかかりません。

確かに、厚い車輪は道路の荒れを最小限に抑えますが、でこぼこ、歩道、石畳が自転車を荒らし、お尻を非常に不快にさせます。特に Precede:ON はその自律性により、特に長距離用に設計されているため、これは残念です。

パリと近くのパリ郊外の間の15キロの旅の後、信じてください、私の後部は感謝しませんでした。短いルートでは、快適さの欠如はあまり感じられません。一方、ハンドルに関しては特に不満はなく、非常に手に馴染みやすいです。

完璧なブレーキ

Precede:ONの油圧ディスクブレーキは完璧なコピーです。私は彼らに対して何も批判するつもりはありません。噛みつき、反応性、進歩性が高く、サイクリストのあらゆる期待に応えます。

実際、Precede:ONを操作していると本当に安心感があります。ブレーキシステムは緊急事態が発生した場合に本物の緊急パラシュートを構成するため、高速走行しても怖くありません。

安定したauが可能

安心感と言えば、安定感の良さもポイントです。ここではバイクの重量がうまく分散されており、有利に作用しています。 Precede:ON に乗っていると、他では味わえない電気マシンを運転しているような気分になります。

操縦性に関しては、その巨大なサイズを考えると助けが必要です。時間が経つにつれて完全に安心できるように、それを飼いならす方法を学ぶ必要があると思います。この段階に到達したら、それはもうお楽しみです。

設備：素晴らしい設備

Precede:ON の美しい装備リストは、それをさらに都会的なものにしています。ラゲッジラックはリアベースに直接取り付けられ、マッドガード自体はステーに取り付けられています。どれも丈夫さを醸し出しており、物を運ぶのにとても実用的です。ハンドルバーの右側には小さなベルが付いています。

必要に応じてキックスタンドも付属しており、前面には Supernova Mini 2 Pro ライトのパワーが印象的です (2 つのレベルから選択できます)。確かに、あなたは他のサイクリストから見られています。そして確かに、他の道路よりも暗い道路でも必ず照明が点灯します。垂直方向の傾きを調整できます。

どこまでも最高のライン。

Bosch Kiox、シンプルで完全なオンボードコンピューター

Precede:ONのコックピットにはBosch Kioxと呼ばれるオンボードコンピューターが搭載されています。完全に統合されたこの取り外し可能なモジュールは、電動アシストの恩恵を受けるために不可欠です。しかし何よりも、データ愛好家にとっては包括的で興味深いものです。 Bosch eBike Connect モバイル アプリケーションに少し似ています。

Bosch Kiox インターフェイスを操作するには、ハンドルバーの左側にある物理ボタンを使用する必要があります。すべてのボタンは専用モジュールにグループ化されています。有用性に応じて、ある支援モードから別の支援モードに切り替えたり、ワンクリックで RPM パラメータにアクセスしたり、あるインターフェースから別のインターフェースに切り替えたりすることができます。歩いて持ち運べる「ウォークモード」ボタンも搭載。

実際、メイン インターフェイスには、時刻、バッテリー残量の割合が表示され、Kiox 構成 (My VAE、画面、Bluetooth、My Profile、System Configuration および Information) へのアクセスが提供されます。たとえば、オンボード コンピュータをリセットしたり、自動リセットを設定したり、さまざまなインターフェイスの内容を変更したりすることができます。

道路上で最も興味深いのは速度です。自分が時速何キロで走行しているのかを知ることは、全体的には依然として満足のいくものです。ウィンドウ カルーセルには、走行距離 (使用するモードに応じて) と時間、移動距離と移動時間、パワーと RPM/BPM (1 分あたりの拍数)、平均速度と最高速度、さらには消費カロリーと総距離も表示されます。旅行した。

全体として、ボッシュ キオックスはその使いやすさと直感的な側面が魅力です。物理的なナビゲーション ボタンも、私のような小さな指でも完璧に配置されています。旅行中に Bosch Kiox を操作するのは、もちろん注意が必要ですが、私にとっては問題ありませんでした。その優れた人間工学のおかげで操作が簡単になりました。

変数の自律性

実際の自律性と公表された自律性

Precede:ON の公式製品ページでは、Canyon は 100 キロメートルの航続距離を約束していますが、これはサイクリストの体重によって異なります (アスタリスクで示されています)。気候条件 (風、気温)、タイヤの空気圧、標高など、他の条件も明らかに影響します。

100% まで充電された 500 Wh アキュムレーターの走行距離は、選択したアシスト モードに応じて異なります。ターボで 57 km、スポーツで 64 km、ツアーで 79 km、エコで 121 km。実際、数字は維持されています。ターボで約 7 km 移動すると、Bosch Kiox の残りの航続距離は 50 km と表示されます。

ここで、キャニオンは、ターボ モードとスポーツ モードでまとも以上の自律性を提供する VAE の範囲を過大評価していないようです。ツアー、特にエコでは、Precede:ON はこのカテゴリーの偉大なチャンピオンの 1 つです。同時に、その価格で、私たちはそれ以上のものを期待していませんでした。

充電に関しては、辛抱強くする必要があります。10% から 75% になるまでに 3 時間 30 分かかりました。私の推定では、100% に達するまで少なくとも 4 時間 30 分はかかります。夜間のセッションや朝のテレワークが効果的です。いずれにせよ、自転車の優れた自律性により、毎日充電する必要はありません。

いつでも実用的で、バッテリーは取り外し可能であるため、近くにコンセントがある限り、ほぼどこでも充電できます。

Precede:ON は誰に適していますか?

明らかに裕福なユーザー向けです。 Precede:ON は 5,000 ユーロで、すべての予算を対象としたわけではなく、より限られた範囲のユーザーを対象としています。サイズが大きいため、このかさばる峡谷はアパートには置き場所がありません。大きなものでも。一般的に住宅の代名詞である庭やガレージに、より自然にフィットします。

あなたの建物に非常に安全な自転車置き場がある場合、これは興味深い代替手段になるかもしれません。また、脚、腕、肩を強化したい場合を除き、階段を上るのはお勧めしません。適度なサイズのエレベーターでは、Precede:ON を前方に傾けるとかろうじて収まります。ハンドルバーの太さも実用的ではありません。操作するために握るのが難しいからです。

用途の点では、Precede:ON は都市生活者が短距離、中距離、長距離を移動するのに適しており、前述の条件が満たされていれば快適性をあまり気にせずに旅行するのにさらに適しています。人里離れた小道を散歩することも可能です。

Canyon Precede:ON の価格と入手可能性

Canyon Precede:ON はメーカーの Web サイトからのみ購入できます。フランスのブランドでは、事前にテストできるようにこのバイクを展示しているところはありません。4,999 ユーロというこのバイクは実質的な投資となるため、必ず選択してください。

技術的な問題が発生した場合は、Canyon では自転車修理店または技術者にご連絡いただくことをお勧めします。フランスのどこにでも存在します。 1 つを見つけるには、このアドレスにアクセスしてください。

コストを削減するために、フランスでは数多くの購入補助金が利用可能です。専用ファイルを遠慮なく参照してください、地域、部門、都市ごとのすべての保険料を参照します。