Decathlon LD 920 E を担当しました。このハイエンド電動自転車には並外れた利点があります

1時間30分の間、フランアンドロイド次の作品をプレビューする機会がありました電動自転車Decathlon の最高級製品: 有名な Long Distance 920 E については、すでに説明しました。10月など11月2022 年。理論上、ブランドが発信する最初の特徴は有望なものでした。実際にはどうなのでしょうか？

詳細に入る前に、1 つ明確にすることが重要です。テスト用に提供されたモデルは、最終バージョンと 98% 一致しました。いくつかの非常に小さな調整が行われますが、それだけです。したがって、全体として、この記事で伝えられる感情は、製品の最終状態を反映している必要があります。

仕上がりにも注目

デザインから始めましょう。ロングディスタンス 920 E は、一見すると都会的なモデルに見えます。ここには、攻撃的またはスポーティなラインはありませんが、全体的には伝統的な外観であり、観察するのが楽しいままです。それにもかかわらず、黒い斑点がコピーを汚しています。フレームのさまざまな場所に醜い溶接が折り畳まれています。

私たちの質問に対して「デカトロンはそれらを磨き、その見苦しい影響を軽減するでしょうか?」と代表者はノーと言った。それは残念だ。自転車をシリーズの最上位に位置付けると、特に外観に関して顧客の要求が高くなります。この点には注意してください。

幸いなことに、運転経験はすぐに基準を引き上げます。 LD 920 E のハンドルバーの最初のペダルストロークがおいしいからです。走行距離が長くなるにつれ、それはさらに顕著になります。この非常にポジティブな感情を説明するには、この製品がどのように機能するかを理解する必要があります。

Decathlon は、E2 Drives というベルギーの新興企業にサイクルの電動化を依頼しました。この名を冠したエンジンは、フランスのブランドがこの若い会社に投資して手に入れる前は、プロトタイプでした。現在、このエンジンはデカトロン工場内で完全に工業化されています。

ドライビングプレジャー

«すべてのエンジンコンポーネントを制御します」と安心しております。各部品はグループで購入し、組み立てます。 65 Nm のトルク – 都市部の移動に非常に適しています – E2 Drives エンジンは、他の 2 つのシステムと関連付けられています。1 つは連続可変トランスミッションで、もう 1 つは RPM の管理に使用されます。

RPMとは何ですか?これは、Round Per Minute、つまり 1 分間のクランクセットの回転数です。 LD 920 E では、40 から 90 まで調整できます。つまり、RPM が低いほど、ペダリングにかかる​​抵抗が大きくなります。逆に、回転数が高くなると回転数は低くなります。

ハンドルバーの左側にある小さなジョイスティックを上下に押すことで調整できます。設定は比較的シンプルで直感的です。これらすべてを備えた CVT (連続可変トランスミッション) ボックスが、ギア比を自動的かつ直線的に変更します。あなたには何もすることがありません。

Decathlon が優れている点は、これらすべてのコンポーネントとシステムが非常に適切に調整されていることです。つまり、それらが互いに干渉することなく共存しています。結果: 停止状態から発進するとき、トルクセンサー– これにより、ペダルに加えた力に比例して電動アシストが伝達され、すぐに効果が発揮されます。

そして、あなたのペースが上がるとすぐに、CVT ギアボックスと事前設定された RPM によってすべて管理されるペダルの抵抗レベルを正確に調整することで、バイクがあなたの速度に適応します。

可能な限りダイナミックに

この十分に油を塗った乗り心地は、バイクに非常にダイナミックで自然な動作を提供するだけでなく、ターンキーの外観も提供します。同じ毎日の旅行で、理想的な RPM を設定するだけで、時間の経過と数回の旅行でわかります。これにより、パーソナライズされた正確なエクスペリエンスをお楽しみいただけます。

運転中に RPM を変更することも可能です。有名なジョイスティックに簡単にアクセスして、値を下げたり上げたりすることができます。このリアルタイム設定により、文字通り抵抗の強さや消失のレベルを感じることができます。言うまでもなく、全体が非常によく最適化されています。

さらに、65 Nm のトルクは、ハンドルバーにかかる 26 kg の重さをすぐに忘れさせます。より良いのは、バイクにある種の活気と緊張感をもたらし、やりすぎないことですが、他のサイクリストを簡単に追い越すのに十分です。一言で言えば、このハンドリングから得られる全体的な感触は非常に心強いものです。

バッテリーが切れたとき、LD 920 E はどのように反応しますか?当然電動アシストはなくなりました。一方、オートマチックギアボックスは引き続き動作します。気にする必要はありませんが、電動補助具が付属していない場合でも、自転車は小さなトラクターとして乗ることができます。

プログラムにおける優れた自主性

アシストを完全に遮断するオフモードに加えて、バイクにはエコ、ノーマル、ターボの 3 つのモードがあります。前者は、特に起動時に必要な労力を考えると、ほとんど使用しないでください。 2つ目は、街中では完全に合法であることが判明し、主に平坦な丘やわずかな丘の上で発生します。

確かにターボ モードよりもエネルギーは劣りますが、依然として多くの状況で広く使用できます。ターボはエンジンのパワーをすべて解放します。急な坂道や短時間で使用する場合に非常に役立ちます。歩道橋で試してみると納得のいく結果が得られました。

明らかに、モードの選択はバイクの自律性に影響します。取り外し可能な 702 Wh バッテリーのおかげで、ターボ モードでは 80 km かかりますが、エコ モードでは 150 km かかります。将来的にはバッテリーを取り外した後の目に見えるケーブルもすっきりします。 、約束されました。デカトロンはまた、この範囲の動作は理論上のものではなく、社内で多数のテストを実施した結果、実際に実現されたものであることを保証しました。

ターボモードとノーマルモードを交互に切り替えることで、100kmの航続距離が達成できる可能性があります。何が起こっても、会社が伝える価値観は紙の上では優れたものであり続けます。これらの数値を確認するには、実際の条件でバイクを数週間テストする必要があります。

将来的には、より経済的に手頃な代替品を提供するために、460 Wh バッテリーを搭載した耐久性の低いバージョンもカタログに含める必要があります。現在までのところ、この反復の開始に関する時間的な手がかりは与えられていません。

適度な快適さ

快適性の点では、Decathlon LD 920 E は 30 mm トラベルの HeadShok サスペンション フォークを採用しています。これにより、道路の小さな凹凸を吸収することができます...それだけです。リールの石畳の上では、たくさんの振動と小さな衝撃がありました。

形状記憶サドルは吊り下げられていませんが、数十分座っても比較的快適な状態が保たれます。これは、市場に出回っているすべての自転車に常に当てはまるわけではありません。全体として、快適さは控えめに見えますが、たとえば Samedi Mustache 28.5 のレベルには達していません。

すべては耐パンク性の強化を施した28インチのヴィットリアタイヤ、e-Randonneurに関連しています。これを行うために、Decathlon は 3 mm ナイロン ストリップを追加しました。メーカーは自主的にバルーンタイヤの選択を放棄したと彼らは語った。一方で、これによりサイクルの重量が増加し、その敏捷性がウイングにも影響を及ぼしたでしょう。

ライダーの安全は、効果的であると同時に積極的な Tektro 油圧ディスク ブレーキによって確保されます。たとえ最終的な意見を形成するのにはまだ時期尚早であるとしても、テストされた期間に関して私たちは彼らを批判することはあまりありません。自転車には装備されていませんABS、しかし、アンチロックシステムを搭載したVAEはまだ珍しいです。

盗難から保護されています

接続部分でこの処理が完了します。ハンドルバーの中央に配置されたスクリーンは、現在の速度、移動距離、パーセンテージで表示される残りの航続距離という 3 つの主要なインターフェイスを備えており、すべて非常に快適な流動性を備えています。時間は毎回表示されますが、競技会では必ずしもそうとは限りません。

将来的には、LD 920 E の画面はタッチスクリーンになる予定です。制御ジョイスティックは比較的簡単に使用でき、指でアクセスできるため、このテクノロジーが真の付加価値をもたらすかどうかを確認します。しかし、このモデルが際立たせたいのは、GPS 位置情報の点です。トレーサー専用 – と同じ920コネクト。

Decathlon Mobility アプリケーションのおかげで、サイクリストは盗難の際に追跡することができます。同社のチームは、接続機能の最初の結果が非常に肯定的であるため、特にこの点を主張しました。盗難された接続モデルの 91% がその後発見されたと私たちは聞きました。

観察された小さな懸念の中で、ヘッドライト ボタンの位置 (ジョイスティック専用のコントロールの後ろ) が最も直感的ではないことと、MIK 規格と互換性のない荷物ラックを挙げてみましょう。自転車アクセサリーでは非常に一般的なこのアタッチメントは、非常に実用的なクリップ システムのおかげで簡単に装備できます。

しかし、デカトロンは、会社との協議が進行中であることを説明して、私たちを安心させたいと考えていました。おそらく将来的には、LD 920 E の荷物ラックも互換性を持つようになるでしょう。

ハイフレーム (パイングリーン) とローフレーム (チョコレート) があり、この日の主役は 3,200 ユーロの参考価格で 2023 年 6 月末に発売されます。購入援助評価を下げる可能性があります。ここでデカトロンは、もはや信頼性を証明する必要のないムスタッシュのような高級ブランドに真っ向から対抗しようとしている。

全体として、LD 920 E には強調すべき関連する利点があります。CVT ギアボックス、トルク センサー、RPM 設定の可能性、および長年約束されていた自律性は、非常に有望な要素の組み合わせです。重量、仕上げ、快適さはもう少し改善の余地があります。それでもこれは禁止事項でしょうか？それについては明らかに疑いの余地がありません。長期的にテストするのが待ちきれません。

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