運転中に充電できるフィアット 500?ワイヤレスでも可能です

フランスや世界中で充電インフラがますます増えているとすれば、その数はさらに増加するでしょう。電気自動車ただし、流通すると問題が発生する可能性があります。確かに、端末がもっと早く発展しないと、一方、フランスには現在6万人がいる、渋滞が発生する可能性があります。

したがって、製造業者が解決策を見つけることが重要です。車の自律性を高めるまたは耐えられる最大充電電力。しかし、ステランティス・グループのように、他の技術を開発しようとしている企業もあり、充電ステーションを使用する必要がなくなることさえ可能にしている。

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実際、フランスとイタリアのグループは、DWPT (Dynamic Wireless Power Transfer) としても知られる驚くべきダイナミック誘導充電システムを実験しました。ダイナミックという用語は、この技術が移動する自動車のために作られたものであることを意味し、静止したワイヤレス充電よりも実装が困難です。ステランティスが発表最近のプレスリリースでは、したがって、同社はこの有望な技術をイタリアのキアーリにあるアレナ・デル・フトゥーロ・サーキットのコース上でテストしました。新型フィアット500e。数年後ルノーとそのカングー2017年のこのイベントのために作られたショートトラックで時速100kmで20kWで充電できた。

ステランティス氏が説明するように、このテクノロジーは「アスファルトの下に配置されたループに基づいており、車、トラック、バスにエネルギーを直接伝達するため、バッテリーを充電するために駅に立ち寄る必要がなくなります。« 。エト最初の結果は満足のいくものでした、ステランティスは次のように主張しています。テストでは、アスファルトから車へのエネルギーの流れの効率が急速充電ステーションの標準効率に匹敵することが示されています。”。さらに、 "磁場の強さの測定により、磁場が運転手や同乗者に影響を及ぼさないことが証明されています。« 。

有望だが制限のあるテクノロジー

しかし、それはどのように機能するのでしょうか?実際には、それは非常に簡単です。アスファルトには、その直下に設置されたコイルを介して直流電流が供給され、アスファルトに設置された受信機（別のコイル）によって、その上を走行する車両にエネルギーが伝達されます。このデバイスには、次のような多くの利点があります。より細いケーブルの使用交流の配電専用で、充電ステーションで一般的に使用される銅よりも安価な材料であるアルミニウムで作られています。

に分類されます2021 年の最も重要な発明 100 件タイム誌によると、このシステムはその後、道路だけでなく、駐車場、港、さらには空港でも使用できるようになったという。ただし、この技術には制限があり、輸送インフラに多大な労力を要するため、実装にはコストがかかります。車両には、必要な互換性のあるテクノロジーも統合する必要があります。良いアイデアですが、私たちの道路にすぐに登場するのは望ましくないです。

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