マツダ MX-30 のテスト: 納得させる必要があるセカンド車両

マツダ MX-30 テクニカルシート

デザイン

マツダ MX-30 は都市部での使用が好まれていますが、シティカーというよりも SUV のように見えます。に匹敵する寸法シトロエン ë-C4、ここでもセダンとクロスオーバーの交差点に位置しており、長さは4.40メートル、高さは1.55メートルです。

• 長さ：4,395ミリメートル
• 幅：1,795ミリメートル
• 身長：1,555ミリメートル
• ホイールベース：2,665ミリメートル

際立った特徴は、「フリースタイル」と呼ばれる後部ドアで、前部ドアとは反対方向に開き、後部座席へのアクセスをより大きくすることができます。提供されるペイントでは、3 トーン カラーで、完全に黒のルーフ、グレーまたはシルバーのルーフ アーチ、赤、白またはグレーのボディワークを表示することで、MX-30 のスタイルをもう少し主張できます。

居住性

マツダ MX-30 のフロントに立つと、間違いなくその仕上がりに驚かれるでしょう。ステアリングホイールからセンターコンソール、シートに至るまで、すべてが非常に高品質でよく仕上げられているように見えます。ステアリングホイールのボタンは人間工学に基づいてよく考えられており、片側にはメディアを制御するのに十分なボタンがあり、もう一方にはアダプティブクルーズコントロール専用の部分があります。

ドライバーとパッセンジャーにとって快適性があり、いくつかの賢いインテリア収納が備わっています。中央のアームレストの下には、コルクで隠すことができる 2 つのカップ ホルダーがあり、その後、私物を保管できるコンパートメントが現れます。

センターコンソールの前面には気候制御専用の画面があり、これはかなり直観的ですが、同じ操作（温度制御など）に物理ボタンとタッチコントロールを組み合わせることは見逃せます。

フロントシートはベースバージョンでは手動で調整可能で、すべて布地で覆われています。レザーシートと電動調節可能な運転席が必要な場合は、より高級なバージョンにアップグレードし、請求書に 3,900 ユーロを追加する必要があります。

ドライビングポジションはかなり快適で、実際よりも大きく見えるこの都会派SUVの中で高い位置に座っているように感じます。したがって、駐車スペースを広く確保する必要がなく、簡単に利用できます。

366リッターのリアトランクは比較的広い、セダンとは異なり、非常に大きな開口部の恩恵を受けるという利点があります。トランクの下には充電ケーブルやいくつかのアクセサリを収納できる小さなスペースしかありませんが、このスペースにバックパックを入れることは想像しないでください。シートを折りたたむと容積がさらに大きくなり、最大1,171リットルになります。

後部ドアを開けることがこのマツダ MX-30 の主な特徴であり、机上では素晴らしいアイデアのように思えるかもしれませんが、実際には見た目の美しさ以外に何のメリットもありません。後部座席は、アクセシビリティや居住性がかなり限られているため、小柄な人々専用のままとなります。

中央のトンネルもあり、後部乗員用の USB ポートはありません。 MX-30 の後部座席に座っていれば、移動距離が比較的短いことを期待するでしょう。

組み込み技術

基本仕上げのテストモデルでは、効果的なヘッドアップ ディスプレイが引き続き搭載されており、ドライバーはダッシュボードを見なくても現在の速度を確認できます。残念なことに、ハンドルの後ろには、別の時代の車で行われていたことを思い出させる、アナログメーターを備えた別の時代のものと思われる計器類が見つかります。

電気自動車については、速度はもちろん、バッテリー残量、推定残り走行可能距離という 3 つの重要な情報が必要です。これら 3 つの情報がすべてダッシュボードに表示されるのは素晴らしいことです。しかし、マツダが MX-30 で提供するもの、特に電動化への関与の欠如。

実際、デジタル計器の右側にはバッテリー温度計と、燃料計をあまり役に立たないように改造したものと思われるものがあります。バッテリー残量がすでにパーセント単位で表示されていることがわかっているので、その上におおよそのゲージを表示することは無意味に思えます。そして最後に、左側には回転カウンターが適応されており、瞬間的なパワーを示します。これにより、速度を落とすことでバッテリーを充電しているのか、それともアクセルを踏むことで大量の電流が必要なのかを確認できます。

そこにある情報の半分は他の場所で見られるものの繰り返しであることを知って、組織化の点でもっと良いことをしたのは間違いありません。結局のところ、これは私たちがマツダ MX-30 で一週間観察しなかった領域であり、ヘッドアップ ディスプレイで十分でした。

ダッシュボードの中央に配置された 8.8 インチのインフォテインメント スクリーンは視認性が良いですが、現代ではエッジが巨大に見えます。同じ物理的な筐体内でより大きな画面を提供するか、この画面を維持しながらエッジのサイズを小さくするかのいずれかを提供できれば興味深いでしょう。

とにかく、ギアレバーの後ろにあるノッチホイールによって制御されるこの非タッチスクリーンは非常に反応が良いです。車両情報、音楽コントロール、電話、ナビゲーション、設定などの古典的なインフォテインメント メニューがあります。この画面では、消費情報を表示し、再充電の計画を立てることができます。このポイントについては、後ほどテストで説明します。

最後に、コンパニオン アプリケーションが利用可能であることに注意してください。このアプリケーションを使用すると、充電、空調を制御したり、車両の位置を特定したりすることもできます。私たちのテストモデルでは MyMazda アプリケーションを構成できなかったため、その人間工学と品質についてコメントすることはできません。

Android Auto と Apple Carplay

このMX-30にはUSB-Cポートはありませんが、センターコンソールの前面にUSB-Aポートが2つだけあり、LightingケーブルまたはUSB-Cケーブルを使用できます。Apple CarPlayまたはアンドロイドオート、使用しているスマートフォンによって異なります。 IH 充電は含まれておらず、ワイヤレス CarPlay や​​ Android Auto ソリューションも含まれていません。そのため、充電するだけの場合でも、iOS または Android 自動車の統合ソリューションを使用する場合でも、スマートフォンを接続する必要があります。

マツダ MX-30 のインフォテインメントが 2021 年に期待されるレベルに達していないとしても、Apple Carplay と Android Auto との互換性 (つまり有線) がこの不足を少し補ってくれます。私たちが持っていた代車にはナビ用のSDカードすらありませんでした。結果: GPS を使用するには、スマートフォンを接続する以外に選択肢はありませんでした。

統合インフォテインメント システムと同様に、アームレストの前面にあるノッチ付きダイヤルを介して制御が行われます。全体的に、人間工学は例外的ではなく正確です。物理的なナビゲーション ボタンと音楽ボタンは、マツダ インターフェースを再度経由することなく、CarPlay および Android Auto アプリケーションにすばやくアクセスするために巧みに使用されています。

自律性、バッテリー、充電

マツダMX-30のテクニカルシートには、バッテリー容量は35.5kWhで、自律性WLTP（たった）200キロメートル。 MX-30 のすべてのバージョンに搭載されるエンジンは、最高出力 107 kW (145 馬力)、最大トルク 271 Nm を 0 ～ 100 km/h で 9.70 秒で発生すると発表されています。

7.4 kW の車載充電器を使用すると、一定期間わずか 5 時間でバッテリーを充電できます。適応ウォールボックス、または国内アウトレットで 12 時間以内に。 CCS コンボ 2 ポートを標準装備しているマツダの電気自動車は、50 kW 以上の充電器での急速充電の恩恵を受けることができ、メーカーによれば 36 分で 20% から 80% まで充電できます。

これは都市生活者向けの車両であり、自宅や職場以外で頻繁に充電する可能性は低いですが、必要に応じて急速充電を活用できる可能性があることは常にプラスのポイントです。

中央画面で正確な充電スケジュールを設定できるため、エネルギー契約を結んでいる場合はオフピーク時間を活用できるように充電範囲を定義したり、日によって充電制限を調整したり、充電の計画を立てることもできます。暖房またはエアコンのスイッチを入れる。

ただし、次のことに注意してください。この充電スケジュールは地理位置情報にリンクされていません。午後 10 時から午前 8 時までの間に自宅で車を充電する予定だったが、ある日、サードパーティの充電ステーションに接続する予定がある場合は、スケジュールを無効にする必要があります。そうしないと、車は充電されません。

行為

ほんの数分走行しただけで大きな問題が発生しました。視界がかなり悪い, フロントドアとリアドアの間のピラーが非常に幅広であるためです。死角で右を見ようとすると、ドアミラーを確認し、次にリアウィンドウを確認するために体をかなりよがらなければなりませんが、それは決して楽しいものではありません。

幸いなことに、バックミラーにはオレンジ色の光信号（および警告音）を使用した死角リマインダーがあり、道が不明瞭なときに車線変更が開始された場合に警告することができます。

数回走行した後、私たちが驚いたことの 1 つは、設定された回生ブレーキ設定を車両がまったく覚えていないことです。そのため、発進するたびにステアリングホイールのパドルをいじって最大ブレーキをリセットする必要があるだけでなく、後進ギアにシフトした後、前進ギアに戻すたび、またはクルーズコントロールを使用した後も同様です。

数分前に設定したクルマに特定の動作を期待していたのに、結局回生ブレーキがほとんどかからない「デフォルト」の運転に戻ってしまうのは残念であり、非常に不快なことです。

残念ながら、シングルペダル走行も不可回生ブレーキを最大限に使用した場合でも。 5km/h程度までは減速可能ですが、それ以上はブレーキを踏む必要があります。最後に、デフォルトでは、各発進後に「自動ホールド」モードを再度オンにする必要があることに注意してください。このモードでは、ブレーキをかけて完全に停止した後、車は静止したままになります。そうしないと、車は自動的に前進します。あなたはブレーキを放します。

最高出力は 107 kW (145 馬力) ですが、残念なことに、路面が特に濡れていなくても、急加速すると前輪のグリップが失われやすくなります。直線の場合、これは特に問題にはなりませんが、たとえばロータリーから出るとき、床に足を着けるつもりだったら驚くことがあります。

車に慣れるまでに数日かかりましたが、最大の障害は車の側面部分の視界がかなり悪いことでした。始動時には、パーキングブレーキを解除し、ドライブモードに切り替え、ステアリングホイールのパドルを使用して回生モードを選択し、最後に「自動ホールド」ボタンを押すというルーチンを確立する必要があります。これらすべての設定を保存できないのは非常に残念です。

消費

このマツダ MX-30 を温暖な都市環境で使用するか、暖房のある高速道路で使用するかによって、その体験は大きく異なります。メーカーが発表したのは、標準消費量 190 Wh/km、市内旅行よりもはるかに少ない車両。

私たちの通常の 15 キロメートルの移動 (有利な地形を避けるための往復) では、エアコンを使用しない場合の消費量は 120 Wh/km 未満にとどまり、理論的にはバッテリーでほぼ 300 キロメートル走行できることになります。

しかし、自宅で充電する手段があり、航続距離を超えない旅行にのみこの車を使用する人にとっては、プラグイン用のバッテリーがなくなるまで待つ意味はありません。夕方には帰宅します。 、プラグを差し込み、朝出発するときにプラグを抜きます。

しかし、追い越し車線では冷たいシャワーみたいだ。高速道路では約 280 Wh/km が予想されますが、これでは 1 時間、最長でも 130 キロメートルしか運転で​​きません。これは明らかに高速道路や短距離移動用に作られた車両ではありません。マツダはまた、家庭用のセカンドカーとしても推進しており、バッテリー容量の少なさによるハンディキャップを最小限に抑えている。

運転支援

このベーシックバージョンには非常に効果的なアダプティブクルーズコントロールが装備されていますが、加速が穏やかすぎます。実際、たとえば渋滞の終わりでは、前の車が時速 90 km で到着するのを確認するのに十分な時間がありますが、アクセルを踏まなければ加速段階で常に大きく遅れを取ることになります。ペダル。

また、車線逸脱回避機能が備わっていることにも注意してください。もちろん、地面の白線が見える場合に限り、道路から逸脱しそうになった場合に車線に戻ります。 360度カメラやアクティブレーンキーピングなどの追加の運転支援機能を利用するには、より高いレベルの仕上げを選択し、請求額に3,900ユーロを追加する必要があります。

賞

マツダ MX-30 には 3 つの仕上げレベルが用意されています。単純に MX-30 と呼ばれる基本オファーは 34,650 ユーロから始まります。エコロジーボーナス6,000ユーロ。他の 2 つのバージョンは 3,900 ユーロ追加で提供されており、請求額はModern Confidence 仕上げは 38,850 ユーロなどインダストリアルヴィンテージ。

さらに 2 つのハイエンド仕上げは、特に追加の安全機能をもたらします。360 度カメラ、前進時のアクティブ障害物認識、カメラによるドライバー警告、交通支援システム、さらにはアダプティブ LED ヘッドライトです。それに加えて、12 個のスピーカー (MX-30 仕上げでは 8 個) を備えた Bose オーディオ システムが搭載され、さらに精巧なインテリア (特に、ベース仕上げにはファブリック製の模造革シートが装備されています) が装備されています。

基本オファーでは、許容レベルの装備を備えた車を 28,650 ユーロで購入できます。Android Auto と Apple Carplay に加え、ヘッドアップ ディスプレイ、アダプティブ クルーズ コントロール、さらにはリアビュー カメラ リトリートも含まれています。この価格レベルでは、含まれるすべてのオプションは非常に適切です。

ただし、フロントシートやヒーター付きステアリングホイール、電気調整やプロファイルメモリーを備えた運転席、電動サンルーフなどの快適要素が必要不可欠な場合は、モダンな仕上げを優先する必要があることに注意してください。この機器の恩恵を受ける唯一のものである自信とインダストリアルヴィンテージ。