MG5 テスト: この手頃な価格の電気ステーション ワゴンに惹かれるでしょうか?

MG5 は、手頃な価格の 100% 電気ステーション ワゴンです。電気ステーションワゴンセグメントにおいて、その敵はポルシェ タイカン クロスとスポーツツーリスモだけであり、はるかに高値で販売されています。しかし、MG5の性能もそれに続くのでしょうか？エッセイ全文でお答えください。

正確に言うと、MGはステーションワゴン全体について一般化するのではなく、「Cセグメント初の電気ステーションワゴン」、あるいは「初の手頃な価格の電気ステーションワゴン」とサイトに書くべきだった。なぜなら、技術的には、ポルシェ タイカン クロス ツーリスモこちらもステーションワゴンです。そしてそれはMG5の前に到着しました。たとえそれがはるかに高価だったとしても。説明は以上です。
はい、はいマーベルRMG シリーズの最上位に位置するこのモデルは、美的にかなり成功しており、特にこの非常にモダンなフロントとヘッドライトの間を走るこの光のラインにより、MG5 が注目を集める可能性はあまりありません。やんちゃでも上品でもなく、至って普通と言えるでしょう。他のメーカーが言うような「Essential」は、必要なものが必要な場所にすべて揃っているが、余計なものは一切ない、と言わんばかりです。

長さ4.60メートル、わずか3センチメートルプジョー 308 SW より短い。一方、後者よりも10cm近く高く、かなり背が高く見えます。所々にクロームが施されており、フロントとリアには LED 照明のサインがあり、モダンなタッチを与えています。グリルの真ん中にあるこのローディングハッチにはあまり誘惑されません。実際に使ってみると、それが最も実用的ではなく、最もクリーンでもないことがわかります。
エントリーレベルのコンフォート仕上げの標準 16 インチ リムも、ラグジュアリー仕上げのテスト バージョンの 17 インチ リムよりも目立ちません。味や色については議論の余地があります。

MG5 に乗り込むと、2 つのスクリーンが現れます。1 つ目はステアリングホイールの後ろにある計器類のスクリーンです。サイズは 7 インチで、左側の丸いデジタル スピード メーターと右側の消費電力の割合の間に収まります。これも、伝統的な針の代わりに色付きの花びらを使用したオリジナルのものです。
計器類に関しては、かなり基本的なもので、ナビゲーションマップを除いて、重要な情報がそこにあります。ダメージ。

中央のインフォテインメント スクリーンは、タブレット形式で水平方向に 10.25 インチです。比較的狭いですが、特にショートカット キーがすぐ下に配置されているため、使いやすいです。タッチの応答性はさらに向上する可能性があり、メニューとサブメニューのナビゲーションは直感的です。コメントに関しては、エアコンの調整が画面経由で行われるため理想的ではないこと、およびバックカメラの画質が悪いことが指摘されています。画面を 2 つに分割して 2 つの異なるメニューを同時に表示することはできません。そして、半分の時間に大文字が含まれるメニューについて話しているのでしょうか？あまり深刻な話ではないようですが...
MG5 は最初のトリム レベルから、4 つの USB ポート (3 つの USB-A と 1 つの USB-C)、Bluetooth、DAB+ ラジオ、Apple CarPlayなどアンドロイドオート。最後に、iSmart と呼ばれるアプリケーションを携帯電話にロードすると、車との接続を維持して、車の充電を追跡またはプログラムしたり、車両の位置を特定したり、エアコンを遠隔で作動させたり、遠隔でロック/ロック解除したりすることができます。

MG5 ステーション ワゴンには 2 つのバージョンがあり、1 つ目は Autonomie Standard と呼ばれるもので、50.3 kWh のバッテリー (公称容量)、177 馬力の出力を備え、最大 320 km の自律走行を実現します。 Extended Autonomy バージョンのバッテリーは 61 kWh と大きく、出力は 156 馬力と低く、航続可能距離は 400 km と発表されています。
2 つのバージョンの違いは主に自律性で、トルク (280 Nm)、最高速度 (185 km/h)、0 ～ 100 km/h (8.3 秒) の差が 80 km あります。 、厳密には同一です。私たちのテストモデルはMG5 Luxury Extended Rangeで、17インチのリムにより航続距離は380kmです。

イルドフランスの交通路で最初にハンドルを切るときから、MG5 は非常に活発に見えます。控えめなパワーにもかかわらず、感触は比較的軽く、途切れることのない車の流れに簡単に乗り込むのに最適です。軽い、方向も軽いので、寸法が非常にすぐに理解できるため、特に都市部のルートで役立ちます。
一方で、街を離れて曲がりくねった小さな田舎道に入るとすぐに、ステーションワゴンの快適性が劣ることに気づきます。コンフォートタイプのサスペンションは少し柔らかく、ポジションが高いため、道路が曲がるとロールしてしまいます。静かに運転した方が良いです。
さらに、運転姿勢は実際には理想的とは言えず、足が高く上がり、シートは快適ではあるもののランバーサポートが不足しています。長い旅では、足を伸ばして（そして充電して！）休憩するのは大歓迎です。
回生ブレーキに関しては、3つの異なるモードを選択することが可能です。ただし、車は自動的に停止しないため（I ペダルまたは E ペダル機能はありません）、最後の数メートルはブレーキを使用する必要があります。

380 km の自律走行能力 (61 kWh バッテリー) を備えた MG5 を使用して、ほぼ 1000 キロの旅を完了しました。そのほとんどは高速道路でした。ダッシュボードに表示される平均速度は 79 km/h で、車は 100 km あたり 20.1 kWh を消費しました。たとえ都市部での使用では明らかに消費電力がはるかに少ないとしても、実際の自律走行距離 300 キロメートルに近づけるデータです。

MG5 の充電時間 (10 ～ 80%) は、2.3 kW の家庭用ソケットで 18.6 時間、7.4 kW で単相 5.8 時間、11 kW で三相 3.9 時間、急速 DC 充電の場合は 35 分です。最大充電速度は87kWです。高速道路を走行中に、発表された 87 kW と比較して、Ionity ターミナルでは最大 90 kW まで上昇することさえ経験します。これはむしろ良い驚きです。
最悪なのはダッシュボードに表示される予測自律性で、太陽の下で雪のように溶けてしまいます。時速 130 km で走行すると、10 km ごとにダッシュボード上の自律性が 22 km 失われます。前述したように、この車はあなたの旅に適応し、残りの航続距離と最終目的地に基づいてどこに立ち寄るべきかをアドバイスする旅行プランナーを提供していないため、これはなおさら安心です。アウディのように、自分の航続距離を示す地図だけが、どこまで行けるかを知るのに役立ちます。