NCM C5 レビュー: エントリーレベルのチャンピオン

NCMバイクはのメーカーです電動自転車ドイツに本拠を置き、自転車の販売に Léon Cycle ネットワークを使用しています。そのカタログは現在、トレッキングから折りたたみ式や折りたたみ式を含む VTTAE まで、いくつかの範囲で構成されています。クルーザー。このブランドはフランス以外にも、米国、カナダ、中国、ニュージーランドでも事業を展開しています。

テストした後、NCM パリ マックス、NCM C5 が私たちの手と足を通過する番です。この 1,099 ユーロの電動自転車には、関連する紙の技術シートが記載されており、トルク センサーと十分な走行距離を供給できるバッテリーが共存しています。私たちはそれをテストしました、これがあなたの評決です。

テクニカルシート

このテストはブランドから貸与されたモデルを使用して実施されました。

有利なデザイン

ザエントリーレベルの電動自転車私たちはこれまで、一般的に味気ない、ありきたりな見た目に慣れてきました。 NCM C5 は、成功しないにしても、許容範囲以上のスタイルを注ぎ込むことで、この仮説に異議を唱えています。少し乱雑なケーブル管理と目に見える半田付けの跡を除けば、大きな誤記はありません。

NCM C5 はそのデザインが際立っていると言わざるを得ません。あなたが扱っているのはオランダスタイルのシティバイクではなく、アーバンバイクとロードバイクの中間の、よりスポーティな哲学に基づいて設計されたデザインです。すぐに状況が変わり、結果が感じられます。私たちの周囲の意見は概ね一致しており、肯定的でした。

ただし、NCM は単一フレームモデルのみを提供することでターゲットを限定します。この場合、C5 は必ずしもすべてのユーザーに適しているわけではない高フレームに限定され、低フレームのバージョンは無視されます。これは一部の人々を不快にさせる可能性があり、さらにはそうすべきです。

それを補うために、メーカーは 2 つのサイズでモデルを提供しています。160 ～ 179 cm のユーザー向けの M と、身長 170 cm を超えるユーザー向けの L です。

より一般的には、NCM C5 は仕上げに細心の注意を払っています。ポジションに合わせて前後に傾けることができ、スタッズ付きの Selle Royal が全体に少しの個性をもたらします。ハンドルの金属部分も同じ曲。これらは小さな詳細ですが、予算セグメントの中でも重要な詳細です。

その外観の目的は次のとおりです。初めて NCM C5 に出会ったとき、割引オファーによってはそれ以下ではないにしても、それが 1099 ユーロのエントリー レベルに属するとは思いません。このメーカーは熟練の技を駆使して、見て心地よく、私たちがその良さを理解できる製品を作ることに成功しています。

重量に関しては、この値がサイクル全体に一般的に適切に分散されているという意味で、18 kg はあまり目立ちません。しかし、それをいくつかの階に運ぶのは、何よりもスポーツ運動です。

平均的なエ​​レベーターに挿入するのは、第一に賢明であり、第二に、ハンドルバーを横に回すことができる広い回転半径のおかげで可能です。したがって、マウントを斜めに保持するには、その長さを短くします。

平均的な快適さ

吊り下げられたシートポストやフロントサスペンションがなければ、非常に快適な電動自転車を作るのは困難です。家具を節約するために、メーカーは、片側で最小限の衝撃を吸収し、もう片側でお尻を甘やかすことができるバルーンタイヤと適応したサドルを選択することができます。

悪いニュース: NCM C5 にはそのような機能がまったくないか、ほとんどありません。プレステージ ブランドの Selle Royal は、昇華することなくその役割を果たしています。 CST C-1953 タイヤは比較的薄いですが、少し空気を抜くと破損を最小限に抑えることができます。力を入れすぎないでください。

何よりも理解しなければならないのは、石畳の上を歩くと腰に不快感を与えるということです。私たちはシャンゼリゼ自転車道でその代償を払いましたが、NCM C5 は明らかに快適な運転体験を保証する最高の要素を備えていませんでした。フロントでは強い振動が飛び交います。

道路の小さな凹凸であればまだ通過できますが、それ以外の場合は警告を受けます。

装備：欠品

良いのがあればアクセサリーアーバン電動自転車を購入する際に備えておきたいのはマッドガードです。残念ながら、NCM C5 には標準で提供されていません。これは、たとえ手頃な価格の電動自転車であっても、有害かつ不当な欠如です。私たちは、このあまりにもケチな選択をするメーカーを厳しく非難し続けます。

なぜなら、雨の中では、この NCM C5 は試練となるからです。後輪はお尻の上部や背中の下部に大量の水滴を噴出しますが、前輪は靴の上に多くの水滴を投射する傾向があります。ズボンの端。つまり、マッドガードに投資することがおそらく最良の解決策です。

それ以外の点では、C5 はクラシックです。安定した頑丈なキックスタンドと、親指の下に簡単に収まる適切に配置されたベル (小さなベルでも) です。荷物棚がないことに眉をひそめる人もいるかもしれないが、ここではそれほど大きなダメージではない。

組み込みテクノロジー: 最低限のもの

組み込みテクノロジーは、この章で関係する要素を定義する大きな言葉です。この場合にはモバイル アプリケーションがないため、ソフトウェア セキュリティ システムもありません。しかし、この価格では、この欠如はスキャンダルではありません。そして何よりもこの自転車はとても使いやすいです。

したがって、ハンドルバーに直接取り付けられたモジュールに依存する必要があります。ここで本題に入ります。このモジュールには 2 つのボタンがあります。電源用の 1 つは、論理的にバイクの電源のオン/オフとヘッドライトの点灯に使用されます。VAE がオンの場合は、ボタンをクリックするだけで十分です。 「M」ボタンは、支援モードを管理するために使用されます。

最後に、自律性の残りのレベルを測定するために 3 つの LED が追加されました。それは正確ではありません。この電動自転車の優れた自律性 (以下を参照) が、控えめに言っても基本的なこのシステムへの道のりを全体的にスムーズにしていることは気にしないでください。

ダイナミックな走りですが、小さいですが、

デザインの章で述べたように、NCM C5 はダッチバイク特有の直立したライディングポジションに背を向け、代わりに湾曲したボディポジショニングを選択しています。この姿勢が自分に合わない場合は、運転体験に影響を与えるため、これを考慮する必要があります。

このサイクルは、ハンドルバーに関しては他のサイクルよりも少し進んでいます。後者では、実際に手の位置に関して 2 つの選択肢が提供されます。実際、NCM はロードバイクのハンドルバーを選択しています…逆です。ハンドルはライダーに向かって下向きに曲がるのではなく、ユーザーから遠ざかるように上向きに曲がります。

ブレーキレバーに直接アクセスできるように、手を右側に置くのが最も自然な位置です。ブレーキが必要ない人気のないエリアでは、上昇ハンドルをつかんで位置を少し変えることができます。ただし、必ずしも空気力学が向上するとは限りません。

実際、体の傾きは多かれ少なかれ同じままであり、したがって空気の侵入も同様です。ただし、このハンドルバーの構成は、バッグの幅が 48 センチメートルであるため、車の間をすり抜けたり、狭い道で他のサイクリストを追い越したりするのが非常に簡単になるという大きな利点をもたらします。

私たちがまた確立した観察結果は、Jitensha(ローライザーハンドルバー装着時は49.5cm)。反対側には、次のような電動自転車があります。トレックFX+(62cm)、カウボーイ 4 ST(57cm) またはナカムラ E-Crossover V(65 cm) では、このタイプのエクササイズでは同程度の実用性が得られません。

新型トルクセンサーをこの価格で

NCM C5 が私たちに用意している大きな驚きは、トルクセンサー。このタイプのシステムは通常、はるかに高価な自転車に装備されており、平均で少なくとも 1,700 ユーロかかります。このセンサーには、より自然でダイナミックな運転を実現し、さらに応答性も向上するという利点があります。

実際、トルク センサーは次のように機能します。ペダルに加えた力に比例して電気的なアシストが伝達されます。オンオフ効果はありませんが、それどころか回転センサーは、密で神経質な交通にはあまり適していません。

このトルク センサーは 250 W Das Kit モーターに関連付けられており、この価格では 50 Nm という大きなトルクを実現します。これにシングルスピードトランスミッションを追加する必要があります。ディレイラーがないため、脱線する可能性はありません。また、ギア比は 1 つしかないため、変更することも忘れてください。

送信シングルスピード低速でペダルを無理に踏まないように、また高速でグラインディングをしないように、ギアレベルと電気的動作のバランスを完全にとらなければならないという意味では、小さなリスクを負うことはありません。つり革を渡るのがハイライトだっただろうが、夢を見すぎてもいけない。

プレゼンテーションが行われますが、この構成は効果的ですか?はい、いいえ。良い点から始めましょう：50 Nmのトルクは明白で効果的です。最初のペダルストロークで電動自転車はジャンプし、すぐに法定速度の 25 km/h に達します。これは、たとえば赤信号から発進する場合に特に実用的です。

ただし、すべてがバラ色というわけではありません。時速 25 km に達すると、システムはこのペースを維持することが困難になります。実際、ペダルを踏み込んでいるにもかかわらず（時にはしつこく）、アシストが失われる傾向があり、ペースは徐々に 20 km/h 程度まで低下します。あるいは、かなり力を入れなければなりません。トルクセンサーが反応して状況を把握するはずですが、そうではないようです。

この 20 km/h の速度に達すると、すべてが 40 秒と同じように再び始まり、再び 25 km/h に達します。等々。これは本当に深刻ですか?もう一度言いますが、はい、そしていいえです。このような速度になるとアシストがやや不安定になるという意味では煩わしいですが、デマンド カーソルを調整するとダメージを受けます。

NCM C5 の価格は 1199 ユーロですが、Léon Cycle では 700 ～ 800 ユーロの間で変動します。また、その価格でトルク センサーを入手できるのはすでに小さな奇跡であることを忘れないでください。すべてが完璧に機能しないという事実も、大したことではありません。何よりも全体的に運転体験が快適なままである。

何よりも、運転は回転センサーを備えた自転車よりも楽しくダイナミックですが、移動中に少しの努力が必要であることを理解する必要があります。この仮説は、特にシングルスピード トランスミッションがこの種の状況でのペダリング抵抗のレベルを設定するため、坂道ではさらに有効です。

これらすべての要素をもう一度考慮する必要があります。NCM C5 にはターゲット ユーザー ベースがあり、あなたはそのユーザー ベースではない可能性があります。

ブレーキは効きますが、雨の日は注意してください

NCM C5 のハンドルバーで減速および停止するには、Tektro パッド ブレーキを使用する必要があります。乾いた地面では、この構成は十分に耐えられ、場合によっては緊急の状況でも満足感が得られます。いずれの場合も、起こり得る事故の際に驚かないように、可能な限り予測することを忘れないでください。

ディスクブレーキは明らかに歓迎されただろうが、NCMはバイクの価格を下げるためにいくつかの小さな譲歩をしなければならない。長期的には、パッドブレーキも交換する必要があります（ゴムが磨耗しています）が、通常は「メンテナンス」ボックスを通過する前に、十分に先を見ることができます。

一方で、濡れた地面や雨の日には注意が必要です。地面のグリップ力が低下し、車輪がロックしたり、スリップしやすくなります。試験官は土砂降りの雨の中で危険を感じました。乾いた地面ではグリップがワンランク上がり、速度をあまり落とさずにコーナリングするのに役立ちます。

あふれる自主性

優れた航続距離を備えた手頃な価格の電動自転車をお探しなら、NCM C5 がおそらく理想的な候補です。理論上、このモデルは 432 Wh のバッテリーのおかげで 100 km の自律走行が約束されています。一部のメーカーはこの種の数字を装飾することを好みますが、常にではありませんが、間違って表示されることもあります。

NCM C5 の場合は異なります。なぜなら、たとえこの 100 km の距離に到達できなかったとしても、エネルギーが切れる前に 75 km をカバーできるという最終結果は素晴らしいままだからです。ちなみに、テスターの身長は 175 センチ、体重は 63 キロです。最も強力なアシスト モードのみが使用されました。

実際、自律性のレベルについてあまり心配することなく、平日は仕事と自宅を行ったり来たりすることができます。飲みに行ったり、レストランに行ったり、友達と会ったりするための寄り道も簡単にできます。本当の快適さはこのレベルで感じられます。

比較のために、デカトロン エロプス 120 E(899 ユーロ) はテスト中に 35 キロメートルを超えませんでした。トップライフ E-4600(今日の料金は 749 ユーロ) 50 キロメートルの距離では、価値がなかったわけではありません。他のはるかに高価な VAE も、自律性の点で NCM C5 に匹敵することはできません。したがって、これはその主要な資産の 1 つです。

充電側ではバッテリーを取り外す必要があります。上部のバーがアキュムレータをブロックする可能性があるため、取り扱いに慣れるまで少し時間がかかるので注意してください。 100% に達するには 6 時間かかるため、辛抱強く待つ必要があります。ヒント: 夜間または勤務中に充電してください。

価格と在庫状況

NCM C5 は、Léon Cycles の Web サイトで基本価格 1099 ユーロ、サイズ M または L で入手できますが、定期的な割引により、価格は定期的に 700 ～ 800 ユーロに下がります。

購入支援地域、部門、都市によっては、投資を数百ユーロで償却できる場合があります。たとえばイル・ド・フランスでは、NCM C5 が 550 ユーロ (購入価格の 50%、最大 500 ユーロ) という黄金の取引価格で購入できます。