ルノー カングー エレクトリック: 時代に合わせたバッテリーだが、期待を裏切るリスクもある

すべてのメーカーと同様に、ルノーも自社製品の電動化に積極的に取り組んでいます。もちろん、Captur や Arkana のようなハイブリッド モデルについても考えていますが、メガーヌ イーテック エレクトリック、発売以来すでに顧客から大成功を収めています。しかし、メーカーが乗用車のラインナップに重点を置いているとしても、ユーティリティセグメントも無視しているわけではありません。数か月前にバンバージョンのカングー E-Tech を発表しただけでなく、E-トランジット。

自主性が比較的低い

しかし今、新しいバリエーションが日の目を見ています。その場合、それ以上でもそれ以下でもないカングー バンの MPV バージョン、通称 E-Tech。彼の中でコミュニケルノーは、プジョー e-リフターなどと真っ向から競合するこの新型車の技術仕様を公式発表した。シトロエン e-ベルリンゴ。後者は、90 kW の単一エンジンで利用可能であり、これは 245 Nm のトルクに対して 120 馬力に相当します。

このエンジンは以下に関連付けられています45 kW の便利なバッテリーで、発表された航続距離は 285 キロメートルですWLTPサイクルに従って。比較のために、ステランティスの競合他社は約280キロメートルを主張しています。これは書類上では残念に見えるかもしれませんが、実際にはダイヤモンド ブランドによる意図的な選択です。

これは実際に好意的でした小型バッテリーの使用、より安くて軽いたとえそれがより頻繁に充電ステーションに行かなければならないことを意味するとしても。それは悪い戦略ではありません。これは Ademe によっても推奨されています、小型バッテリーを選択することが財布と地球の両方にとって有益であることを強調しています。特にそれ以来大容量バッテリーを搭載することが必ずしも優れた自律性を意味するわけではありません、重量が重くなるため。とりわけ、ルノーがまだ発表していない消費に目を向ける必要がある。

日常使用のために設計

実を言うと、このルノー カングー E-Tech はどちらかというと日常使用、つまり短距離旅行向けに設計されているように思えます。特にそれ以来出力を56 kW、最高速度を110 km/hに制限するエコモードを備えています。。 3 つの回生ブレーキ モードも利用可能で、多かれ少なかれ強力ですが、ヒート ポンプにより、特に空調と暖房の電力消費を最適化できます。このシステムにより、最大 30 キロメートルの自律走行が可能になります。

いくつかのタイプのリチャージが顧客に提供されています。家庭用充電に適した 11 kW AC 三相充電器、およびオプションのより高速な 22 kW AC 充電器2 時間 30 分で 5% から 80% に移行できます。

80 kW DC 充電器を使用すると、約 30 分で 170 キロメートルの自律走行を回復できます。 MPV には次の機能が装備されていることに注意してください。充電および冷却プログラミング機能、ルート上の充電ポイントを見つけるシステムも含まれます。電池残量からアクセス可能な目的地を算出する装置も提供する。これはルート プランナーの一種ですが、それほど高度ではありません。

パリワールドカップでの啓示

ゆったりとした寸法を表示し、新型ルノー カングー E-テックのトランク容量は 850 ～ 2,500 リットルです。、後部座席は14センチメートルスライドします。ドライビングポジションには追加の収納スペースも多数用意されています。 MPV には、10 インチのデジタル インストルメント パネルと、インフォテインメント システムを統合する中央タッチ スクリーンも装備されています。

このシリーズに新たに追加されたモデルは、10月17日から23日まで開催されるパリモーターショーのルノーブースで正式に発表されます。注文は11月に開始され、最初の納入は2023年の初めに開始される予定で、価格はまだ発表されていない。

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