ルノー ゾエのテスト: フランスで最も売れている電気自動車の価値はいくらですか?

2019 年に発売されたルノー ゾエの第 2 世代は、初代を大幅にアップデートしたもので、いくつかの注目すべき改良が加えられています。彼女には本当にそれが必要だったのでしょうか？激化する競争に直面して、2011 年から電気自動車セグメントに存在するルノー ゾエは、何よりも、競争が模索し始めているセグメントにおいて、実際に最も信頼できる自動車であることを確認しました。プジョー、e-208でトップに今年の初めから正式に販売されています。

ルノー ゾエがヨーロッパで販売台数 20 万台に達するのに 8 年かかったとすれば、旧大陸ではデビュー以来、登録台数 30 万台に達するのにわずか 1 年半しかかかりませんでした。理由？より多くの消費者に電気自動車への移行を奨励する議員。そして、電気自動車の数が増え、技術が進歩し、さらに進歩したとしても、これらすべての基準を価格と関連付けなければならないとき、多くの場合、群衆の中で目立つのはルノー ゾエです。

革命を超えた進化

第 1 世代の Zoé と比較すると、第 2 世代では、重要ではないように見えるかもしれないが、何らかの形で反映されているいくつかの詳細が修正されています。高級市場への進出を目指すダイヤモンド会社の願望。たとえば、古いドラムの代わりにリアディスクブレーキが採用されたことや、シート生地、シートベルト、目に見えるプラスチックにリサイクルされた要素が採用されたことなどを挙げることができます。シート生地は循環経済の観点から100%リサイクルされた素材です。ベルトは Autolib' 製で、一部のプラスチックはペットボトルをリサイクルしたものです。

お気づきかと思いますが、第 1 世代と第 2 世代の美的な違いはほとんどありません。機能するレシピをなぜ変更するのでしょうか?車はかなりうまくデザインされており、ラインは滑らかで、デザインは非常に古くなります。デザイナーは車をもう少し作ることに重点を置きました。」男性的な彼らによれば、ピンと張ったラインと、もう少し法定的な形をしています。

かなり居心地の良いインテリア

インテリアは初代に比べて大幅な進化を遂げた。第 5 世代のルノー クリオのいくつかの要素と、特にドアに関するクリオ IV の特定の制御が組み合わされています。クリオ V はクリオ IV よりもはるかに良く組み立てられ、製造されているため、ゾーイにとってははるかに優れています。全体、ゾーイはかなり完成度が高いただし、同等の仕上がりレベルでは新型クリオのレベルには達しません。

ルノー ゾエには、「Intens」仕上げのテスト バージョンの 9.3 インチの中央タッチ スクリーンと同様に、かなりよくできたデジタル計器システムが装備されています。ナビゲーションはかなりスムーズで、メニューは整然としており、グラフィックもきれいです。 「イージーリンク」システムに対応Apple CarPlayなどアンドロイドオート。センターコンソール画面の下にある 2 つの USB-A ポートのいずれかにスマートフォンを接続できます。ギアボックスコントロールの下には、携帯電話を充電するための誘導充電器もあります。

トランクには適切な容量があり、338～1225リットルの範囲の容量特に床下にバッテリーを設置したおかげです。ゾーイは 5 人乗りとして販売されていますが、後部座席に 3 人を詰め込むことや、緊急時に非常に短い移動をすることを想像しないでください。

新しいエンジンと改良されたバッテリー

その他の新機能は、Zoé のボンネットの下と床の下にあります。このようにして我々は発見する新しい52kWhバッテリー～の自主性を認める395キロWLTPサイクルの下で承認されています。もう一つの重要な要素は、電気自動車にとって資本でもありますが、コンボ CCS タイプのソケットの登場です。最大充電容量50kW(ただし、どのレベルの仕上げでも 1000 ユーロのオプションです)。 2018年に初代Zoéに搭載された110馬力エンジンに加え、ルノーは新たなブロックを追加しています。135馬力などトルク245Nmカタログでは。

充電に関しては、プジョー e-208 やオペル コルサ-e最大100kWまで上がります。ルノーは、現時点ではインフラが不足しているためこれを正当化しており、必ずしも50kWを超える充電容量は必要ないという。完全に再充電するには、Zoe が必要です高速ターミナルで 1 時間 10 分、22 kW 端末では 3 時間、11 kW 端末では 6 時間です。家庭用コンセントでは、0 から 100% になるまでフル充電に 34 時間 30 分かかりますが、3.7 kW のウォールボックスを取り付けることで、この時間を半分 (16 時間 10 分) に短縮できます。

そして路上で？

テスト セッションでは、町はほとんどなく、高速道路もほとんどない、主に二次ネットワーク道路を約 200 キロメートル走行しました。このルートには、ブレーキング段階に有利ないくつかのカーブが中断されていましたが、加速段階もありました。さらに、写真に示されているモデルは、いくつかの追加オプションを備えた「Intens」仕上げであることを指摘しておきます。したがって、重量が増加します。1502キロは空と発表。結果として、これらのモデルで承認された航続距離は、WLTP サイクルで 395 キロメートルではありませんが、360キロ、または 35 キロメートル短くなります。実際には、ゾーイにとって 395 キロメートルは「ライフ」フィニッシュ、つまり入門レベルに関係しています。

残念ではありますが、利用が主に都市部に限定されるため、顧客が怖がる必要はありません。ルノーはまた、社内で実施された研究の結果、お客様のゾーイさんは 1 日あたり平均 52 キロメートル移動しますそして夕方には自宅で車を充電します。

これらの詳細をいくつか確認した後、私たちはゾーイに乗りましたが、残念なことに、ドライビングポジションを見つけるのに少し苦労しました。私たちは通常、座る位置が高すぎて、座席の高さは調整できません。全長4.08メートルの車内にいたにもかかわらず、まるでSUVに乗っているような印象を受けました。テニスの審判椅子のような座席は大注目です。

幸いなことに、ルノー ゾエは路上でそのすべての特質を示してくれます。スピードアップは適切で、再始動も非常に良好です。明らかに戦争の稲妻ではありませんが、しかし、ゾーイはそのカテゴリーで最高のドライビングプレジャーのひとつから恩恵を受けています。。これは小さな道路でも同様で、マウントはあらゆる要求に応えました。

フロントアクスルはサポートにあまり押しつぶされず、ロール入力は適切に制御され、ブレーキペダルは簡単に調整できます。間の移行回生ブレーキまた、摩擦ブレーキはそれほど目立ちません。これにより、ストロークの開始時にペダルが柔らかすぎたり、ストロークの途中で急になりすぎたりすることがなくなります。サスペンションは一般的に適切に調整されていますが、小さなバンプの圧縮では少し乾燥しています。ただし、禁止的なものは何もありません。

私たちのテストルートでは、従来の電気自動車の使用にはあまり役に立たないことに気づきました。13.8kW/100km有名な「エコ」モードを使用せずに、消費には非常に有利ですが、加速が少し制限されすぎます。

価格はいくらですか?

ルノー ゾエの始まりは、32,300ユーロ（7,000ユーロのエコロジーボーナスを除く）「ライフ」フィニッシュでは、110馬力の小型エンジンが搭載されています。この価格では、モデルのキャリアの開始時や第一世代の場合のように、バッテリーのレンタルの問題はもうありません。 「Intens」仕上げのテストモデルは、36,600ユーロ135馬力のエンジンを搭載していますが、エコロジーボーナスと変換ボーナスの可能性は除外されています。

顧客の大多数は基本的に 3 年から 5 年のレンタル方式を選択します。ルノーは月額109ユーロからのオファーを伝えているが、それは小型エンジンを搭載し、古い車両を廃棄し、走行距離制限がかなり低いベーシックバージョンに関するものだ。適切に装備され、走行距離の制限が許容できるゾーエの場合、月々の平均支払い額は約 300 ユーロです。すべては再びあなたの用途とニーズに依存します。