ウルトラハイエンドセグウェイ電気スクーター：統合GPS、ダブルサスペンション、下向きの価格で転がりました

1月、セグウェイは新しい世代を発表しました電気スクーター一般大衆。 3月の初めに、このブランドは、私たちが担当したNineBot F3プローのものを含む、物理的な啓示のために私たちを招待しました。パリで開催されたイベント中に、他の新しいモデルSegway GT3 Eも存在し、その品質を示すために簡単なテストを利用できました。

セグウェイGT3 eの発見

セグウェイの範囲はモデルから始まりましたP65EetP100SE。これらの電気スクーターは現在、カタログから姿を消し、高エンドのGT「SuperScooter」に置き換えられ、以下Zt3 Pro e。 GT3は、以前のGT1EやGT2Pなどの2つのバージョンで複製します。

• GT3プロは、ポイントで80 km/h、ピークに2つの3,500 Wモーターと2つの調整可能な調整可能な油圧サスペンションで、最大限の可能性を解き放ちます。
• GT3 Eは25 km/hの範囲で、ピークにリアシングルエンジン2,400 Wとモノブラスリアサスペンションがありました。

デザインの観点から見ると、Sino-Americanブランドは9つのものと同様に行われます。フォークでは、より未来的な絵が感じられますが、ステアリングコラムとデッキの間の他の場所にあります。私たちは本物のサイバーパンクの外観を維持しています（自己宣伝よりも正当なものNavee S60）。

さらに、スクーターは、デッキに折りたたみ可能なステアリングコラムを使用して折りたたまれたままです。自宅の部屋を減らす方法ですが、アスリートのみがそれらを着ることができます：GT3 Eの場合39.5 kg（GT1Eの48 kg未満）、またはGT3 Proの場合でも53 kg痛い！

したがって、このハイエンドの「スーパースクーター」を発見するために、GT3 ProがOpen Roadで禁止されているため、選択肢はありませんでした。そのため、ボアデブーロニュのセグウェイGT3 Eのハンドルバーに数キロメートルを移動しました。

第一印象：効率的ですが、大きすぎて、取り残されていますか？

11インチの大きなホイール、幅の広いタイヤ、ハイデッキを備えた運転位置、サスペンションにより、すべての地形があります。したがって、私たちは小さな根、小さな歩道、または劣化した道路を恐れていません。しかし、私たちは簡単にフロントフォークに到着し、電動スクーターは、より柔軟であると感じた妹のZT3プロとは異なり、石畳が好きではないことがわかりました。

信じられないほどの安定性のように、快適さは確かにそこにあります。しかし、マシンは、特定の遅延とともに、曲線や管理の変化を慣れて運転するのに非常に重いです。あまり機敏ではなく、Segway GT3は非常に強力です。そこにも、ZT3 Proとの哲学には、より多くの活気のある加速のファンを目指している違いがあります。 GT3はかなり柔らかいです。

速度曲線が次のように線形であるため、これは驚きますNineBot Max G3、彼女が権力を共有している人は継続します（700 W）。一方、リマインダーはピークパワーのおかげでよりエネルギッシュですが、GT3は25 km/hを非常に急な勾配に保つ方法を知っています。

ここでは、賢明な気質とエコモードを持つ「スポーツ」よりも優れた、最も効率的な「レース」モードについて話しています。約束された2,400 Wは、ハンドルバーの右側のボタンからアクティブ化されたブーストモード、ブライディングされていないダンテスク能力でのみ使用できます。安全な運転のために、ZT3のように町での使用を制限し、バッテリーをあまりにも速く空にしないようにすることをお勧めします。数キロメートルにわたって、このセグウェイGT3 Eの実際の自律性を判断することは不可能です。これは、25 km/h（15 km/hで95 km）で75 kmの理論を表示します。

すでにMax G3で発見された新しいSegway-NineBot画面は非常に快適です。さらに、彼はここに小さな帽子を追加します。フロントサンが読書を混乱させるためであった場合、よく見られます！ LEDディスプレイは、美しいコントラストを備えた色がお世辞で、非常に流動的です。ブランドはこの点をうまく機能させ、ミッドレンジF3まで共有しています。ただし、グラフィックには違いがあります（Segway Xyber Electric Bike）、より多くのロード、赤とスポーツの典型的なスポーツをより引っ張る。

後者との違いは、GT3およびG3にナビゲーションが存在します。まだ最終化されているこの機能は、3月末よりも優れていないため、少なくとも1〜2年後には支払うことができます（セグウェイ電気スクーター）。

そこで、私たちはこのナビゲーションでロールアップしました。ここからのマッピングシステムに基づいて、Googleマップ。 Segwayアプリケーションを介して宛先に入る必要があります。Segwayアプリケーションでは、トラックの名前だけでなく、ステアリングと距離を示して画面が変更されます。ただし、画面は非常に小さく、自律ゲージが小さく、時間を保持します。

Bin de la la p fitis enin's gt3 e。

したがって、Segway GT3 Eは予想される巨像であり、GT1Eと比較して、成功しているように堂々とした体重が減少しますが、手による輸送の職業を減らします。

この電動スクーターは、文明化するにはほとんど大きすぎるか、ブーストモードでのみ放出される2,400 Wのパワーを考えると、甘すぎるように見えます（ZT3 Proのような密な循環で使用するには暴力的すぎます）。それにもかかわらず、それは大きなタイヤで非常に安定しており、パスで安心します。フロントフォークに不快な停留所がいくつかあり、快適な面で完璧ではありません。

この強力な電動スクーターは、私たちの小さなコースで限界をテストするのに十分な急な斜面が欠けていたため、その可能性をすべて提供していませんが、主にレースモードでも加速の甘さに驚きます。ブレーキは非常に強力であり、後部ブロックが多すぎますが、範囲は899 WHのバッテリーで25 km/hで72 km（小さな集中的な旅の測定に応じて53 km）と約束されています。 Max G3と同様に、413 WHの2番目のバッテリーオプションは、138 kmで理論的自律性を増加させますが、可用性と価格はまだ無視します。

そして、非常にモダンで供給されている画面についてはどうですか。他の情報に加えてナビゲーションに対応できるように少し大きくなる可能性があります。1,499ユーロしたがって、オファーは非常に魅力的です。また、特定の競合ブランドとして合法性（無制限の速度）の曖昧さを維持しないように、セグウェイはサーキットで運転し、民間車線をGT3 Proバージョンに2,600ユーロの価格で維持しないように敬意を表します。

最も：

• ライブリマインダー;
• 快適さと優れた安定性。
• 優れた画面と接続性が提供されます。
• ナビゲーション包含。
• 折りたたみ可能な列;
• GT1Eと比較して、純価格は低下します。

少なくとも：

• 加速（あまりにも？）セージ;
• 大きな障害と舗装の限られた停止。
• 安定した重さ;
• 極端な重量。