Skoda Enyaq RS iV テスト: ファミリー向けで「スポーティな」電気 SUV?

何をしますかフォルクスワーゲン ID.4 GTX、 そしてアウディ Q4 e-tron 50そしてシュコダ エンヤック RS?演繹的に共通点しかないのですが、これら 3 つのモデルは同じアーキテクチャ、同じエンジン、ほぼ同じテクノロジーに基づいているため、。

ID.4 GTX と Enyaq RS がスポーティなカードを演じることを除けば、アウディの 300 馬力を備えているにもかかわらず、まだかなりの S バッジを飾るには適していないにもかかわらず、シュコダは Enyaq RS iV をスポーティなモデルとして販売しています。この「マンバ グリーン」のような、カラー チャートの美しく目を引く色を写真やスポーツ カーの属性で示し、紙の上で Enyaq RS iVとても恥ずかしがり屋のようです。重大な発表はハンドルの後ろで行われるのでしょうか？

もう少し知恵をお求めの方は、クラシックなSkoda Enyaq iVも試しました、バージョン 80 では。

テクニカルシート

デザイン

氷山の目に見える部分、つまり外観から始めましょう。シュコダ エンヤック RS iV の全長は 4.65 メートル、幅は 1.88 メートル、高さは 1.60 メートルです。私たちのテストバージョンで証明されているように、美的には、特にRSモデル専用のこの緑色の色合い、またはRSバッジ、および標準の「クリスタルフェイス」照明グリルが印象的です。

たとえその外観が挑発的であっても、それが SUV であることに変わりはないため、SUV は、どんなに強力であっても、セダンやクーペと比較すると、本当にスポーティな点は何もありません。彼女0.26のCxのレベルに達することなく、カテゴリの平均の一部となることができます。テスラ モデル Y値は 0.23 です。

20 ～ 21 インチの大きなリムはこのモデルの野心を強調しており、フロントで 15 mm、リアで 10 mm 低くなったシャーシは、従来の Enyaq と比較してダイナミックな挙動が優れていることを示唆しています。

居住性

内部では、私たちが強調したように、Enyaq の以前のテスト、全体の品質が高く、羨ましい点は何もありません。フォルクスワーゲン ID.4またはアウディ Q4 e-tron。の高さ前述の 2 台の車の下にある階層モデル、しかし、Enyaq はより高品質の素材と非常に適切な組み立ての恩恵を受けています。人間工学も優れており、ドライバーの目の下に小型の 5.3 インチ スクリーンを挿入することは、ID.4 に搭載されているものよりも賢明です。

セミバケットシートは非常に優れた作りで、必ずしも不快感を感じることなく、ダイナミックなドライビングをしっかりとサポートします。全体的に妥協点は良好です。

室内空間の広さはこのカテゴリーで最高のひとつで、後部には大人2名が乗車できる十分なスペースを確保しながら、トランク容積は200～300メートルに及ぶ。585～1,710リットルこのカテゴリーの平均としては良好です。

インフォテイメント

フォルクスワーゲン グループの新製品におけるインフォテイメントは、率直に言ってそうではありません。 Enyaq の前回のテストでは、画面がフリーズしたメニューで時々使用できなくなるなど、全体がバグだらけであることを指摘することができました。

Enyaq RS iV には同じ 13 インチのタッチスクリーンが装備されていますが、テストでは、特別な問題は特に指摘していません。シュコダは、間違いなく多くのバグを修正する新しい ME 3.2 ソフトウェアを統合しました。回生ブレーキ、オンラインで作成したナビゲーション ルートを車の外からインポートしたり、ポッドキャストやビデオ オン デマンド サービスにアクセスしたりすることもできます。

メニューは一般的によくレイアウトされており、非常に完成度が高く、グラフィックスの品質は高く、特定の瞬間に多少の遅延が見られるものの、メニュー間のナビゲーションはスムーズです。

エンヤックには、例えば統合されているため、オンライン サービスに永続的にアクセスしたり、リアルタイムの交通状況にナビゲーションを接続したりすることができます。音声アシスタントやヘッドアップディスプレイ、誘導式スマートフォン充電機能も搭載されています。

運転補助装置

現代の SUV であるシュコダ エンヤック RS iV には、今日可能なほぼすべての、そして合法的な運転支援装置が装備されており、特に、ユーロNCAP衝突テストで5つ星評価を獲得、特に感謝運転支援システムを考慮した新しいプロトコルへ。

アダプティブクルーズコントロール、車線維持支援、死角検出、交通渋滞支援...すべてが備わっており、スペインのテスト道路で気づいたように、たとえトラックの中心にあるシステムが少し問題があったとしても、すべてが概ねうまく機能します。より細かく調整されています。そこにはレベル2の半自動運転もちろん利用可能です。

また、この車は作業ゾーンや区画を検出し、ナビゲーションを定期的に更新する中央コンピューターにデータを (匿名で) 送信することでマッピングを更新できることも利点です。

ルートプランナー

Skoda Enyaq RS iV には標準装備も含まれています。ルートプランナーナビゲーション経由で統合されます。ルートを確立できます。充電ポイント旅行を完了するために必要です。これは、特定の地点に到着する充電率と、目的地に到着したときの最終的な充電率を示します。

到着時に希望の割合を調整することもできます。プランナーは、たとえば、近くにリチャージ ソリューションがない場合、終点で 2% で到着しないように、旅行中のリチャージを変更します。

MySkoda アプリケーションを使用すると、車に入る前に充電管理やエアコンや暖房の作動など、車をリモートで管理できます。

行為

この車には、合計 220 kW の出力を持つ 2 つの電気モーターが装備されています。299ch。パフォーマンスは特別なものではなく、0 ～ 100 km/h でアナウンスされます。6.5秒、最大速度は180km/h、またはより古典的な Enyaq よりも 20 km/h 多くなります。

体重2トンを超えるこの美しい赤ちゃんには、まったくスポーティな要素はありません。特に加速時にシートに張り付くことがないので、せいぜいダイナミックです。発表された性能数値がすべてを物語っていますが、いずれにせよ、たとえ RS モデルを選択したとしても、本当に超効率的なものを望んでいる顧客はほとんどいません。

快適さとダイナミズムの間の妥協点が適切であり、それ以上のものではありません。私たちのテストモデルには、さまざまな走行モードを調整できるアダプティブサスペンションを備えたDCCが装備されていました。 「コンフォート」モードでは、21インチの大きなリムにもかかわらず快適であることは明らかですが、問題は「スポーツ」モードでもそれがあまり変わらないことです。

ロールは依然として大きく、特に少し強めにブレーキをかけると、急旋回が続くとフロントアクスルがすぐに失われます。人為的に強固な経営陣は、ダイナミズムに実際には貢献していない。たとえ快適さの観点から見ても、Enyaq RS はあらゆる状況でも優れた性能を発揮します、スポーツ性の点では、万能薬ではありません。 RSバッジ付きモデルとしては残念です。

回生ブレーキに関しては、2 つの方法で作動させることができます。まず中央の「B」モードのセレクターを使用すると、より大きなエンジンブレーキ効果を得ることができますが、ステアリングホイールの後ろのパドルを使用して回生ブレーキ力を調整することもできますが、完全に停止することはできませんワンペダル駆動の他の電動モデルと同様。残念ですが、フォルクスワーゲン グループのすべての電気自動車では一般的です。

自律性、バッテリー、充電

Skoda Enyaq RS iV には、シリーズ最大のバッテリーが搭載されています。82kWh(正味 77 kWh) を主張できるようにする494km～による自律性ファイルサイクルWLTP、またはクーペバージョンよりも10 km短い。充電電力は次のように制限されています135kW直流で。

技術的には、Enyaq のベースとなる MEB プラットフォームのシャッター アーキテクチャが 800 ボルトではなく 400 ボルトであるため、Enyaq でこれを超えることは困難です。充電電力を増加できるようにするには、新しい 800 ボルト アーキテクチャのおかげでこの値を 2 倍にすることができる将来の SSP プラットフォームを待つ必要があります。しかし明らかに、フォルクスワーゲンが最近発表したことを考慮して、次世代は、SSP ではなく、依然として 400 ボルトに制限された MEB-Evo で確実に再スタートするでしょう。

シュコダは、36分で10から80％まで充電し、バッテリーレベルが5％まで低下した場合、6分で100kmの航続距離が回復すると主張している。充電を実験してみたかったのですが、君が背負ったイオニティ新しいプラグ アンド チャージ機能 (端末が車を直接認識し、アナグマを回避します) を備えたスペイン語ですが、残念ながら端末が動作したくなかったため、テストは失敗しました。

マラガからほど近いスペインでのテスト中、平均消費量は 19.5 kWh / 100 km であることがわかりました。、77 kWh と比較すると、航続距離は400km強高速道路と県道を組み合わせた旅。シュコダは複合サイクルで16.7kWh/100kmを発表している。

価格、競争力、入手可能性

Enyaq シリーズの価格が 44,580 ユーロからの場合、RS 試用版は61 130 ユーロ。 60,000ユーロの基準を超えるRSバージョンを除くすべてのモデルが、エコロジーボーナスに。最初の納入は 2023 年初頭に開始される予定です。

したがって、その反対側には、60,650 ユーロで技術シートと位置付けが似ているフォルクスワーゲン ID.4 GTX が見つかります。テスラ モデル Yそして請求された64,990ユーロロングオートノミーバージョンでは。も引用できます。ボルボ XC40 リチャージ、EV6にしましょうあるいは80X バージョンで十分おそらく最大の競争相手となるだろう。