アウディ シリーズの電動化は、ドイツ ブランドのより主流のモデルである Q4 e-tron の登場により新たな一歩を踏み出しました。2026年からは新製品の100％電動化が見込まれる一方、最新の熱モデルは、アウディが 2050 年までに CO2 を完全に中立にするという目標を達成するまで、2033 年まで製造される予定です。
非常に高価な e-tron SUV、フォルクスワーゲンのプレミアム ブランド初の電気モデル、そしてウルトラスポーティなモデルに続いて、e-トロンGTの妹ポルシェ タイカンここでのQ4 e-tronは、電気分野でアウディの重要な市場シェアを征服する能力をさらに高めた製品です。 SUV には、ここでテストされた Q4 e-tron とその派生 SUV クーペの 2 つのボディ スタイルが用意されています。Q4 スポーツバック e-tron。
テクニカルシート
デザイン
長さは4.59メートルで、Q4 e-tronはアウディQ3とQ5の間に位置します。これは、フォルクスワーゲン グループの電気自動車専用の MEB プラットフォーム上に構築されており、すでにVW ID.4そしてシュコダ エンヤック iV。もちろん、グループのプレミアム ブランドの義務により、Q4 は、特により洗練されたプレゼンテーションとよりハイエンドの素材とアセンブリのおかげで、技術的な従兄弟よりも高級感があります。
したがって、エクステリアデザインは、2019年に発表されたコンセプトのラインを厳密に踏襲しており、巨大なグリル、非常に薄いLEDヘッドライト、彫刻されたシールド、非常にマークされたウィング、フローティングルーフを備えており、視覚的に全体を明るくするためにリアクォーターパネルとの接合はありません。 。なぜなら、電動SUVのボディを形成する際のデザイナーのジレンマは、バッテリーベッドがシャーシレベルに配置されているため、サイドパネルが通常の車よりも高く、全体のプロポーションを美しくするために多大な労力を要するからです。 。
これは、黒いロッカーパネルが少しの「脂肪」を排除し、複数の力の線と他のボディの折り目で「線を強制」し、満足のいく結果を提供することを説明しています。誰もが判断するでしょうが、私たちとしては、独創的ではないにしても、ここでの結果はかなり成功していると思います。かなり重厚なフォルムにも関わらず、空力係数は0.28に設定されています。、非常に正しい値で、前面のアクティブパネルの助けを借りて、換気が必要な場合にのみ空気のアクセスを開きます。
ついに、ヘッドライトの光のシグネチャを変更できますマトリックス LED プロジェクターを配置する LED と、まぶしさを避けるために正確に照明をターゲットにしたセグメントを組み合わせたおかげで、オンボード システム内での使用が可能になります (1,320 ユーロのオプション、高級デザイン高級仕上げを除く)。
成功したハイテクインテリア
キャビン内には、ドライバーに面したスクリーンでいっぱいの非常にハイテクなダッシュボードがあり、アウディ特有の非常に成功した雰囲気が見られます。これは、ミニトランスミッション選択レバー、スタートボタン、およびいくつかのコントロールボタンを収容するフローティングセンターコンソールによって完成されます。気になる新型ダブルフラットステアリングを装着、繊細なキーがちりばめられています（実際には敏感すぎる…）。幸いなことに、空調は専用の物理制御を使用して直接調整できるため、特定の競合する車載システムで起こり得る煩わしさは回避されます。
インフォテインメント スクリーンは優れた解像度と考え抜かれた人間工学を備えていますが、このレベルの航続距離では、アウディは顧客に実際の触覚フィードバックを提供しません範囲のトップのように、残念です。 「カチッ」という音の形でなんとかしなければなりませんが、確かによくできています。素材は高品質ですが、車を詳細に検査すると、いくつかのプラスチックが非常に残念であることがわかります。
このサイズの車としては居住性は非常に満足できるものですが、助手席のレベルでダッシュボードが前方に移動し、乗員の快適性を損なうことなく視覚的にスペースを縮小していることに奇妙に感じるかもしれません。後部の足元スペースはゆったりしていますが、VWグループの技術的な同等のレベルにはありません。トランク容量は520リットルと大容量幾何学的な形状で非常に乗りやすく、後部座席を折りたたむと1,490リットルまで拡張できます。大型SUVのQ5に匹敵するボリュームで、ファミリーユースに最適です。
組み込み技術
Q4 には、他の製品で実証済みの 10.25 インチ画面を備えたバーチャル コックピット デジタル計器が標準装備されています。美しく、読みやすく、いくつかのディスプレイから選択でき、古典的な計装を好み、地図作成やその他の情報による GPS ガイダンスの再開を好みます。ただし、MMI ナビゲーション インフォテインメント システムは、第 2 仕上げレベルであるエグゼクティブ (ベース バージョンでは 2,330 ユーロのオプション) からのみ標準装備されることに注意してください。
衛星ビューを備えた素晴らしい Google 地図作成に感謝します, しかし、ナビゲーションはブルターニュのラウンドアバウトのシーケンスで表示にわずかな遅れを示すことがありました...
奇妙なことに、印象的な拡張現実ヘッドアップ ディスプレイは、フォルクスワーゲンのID.4同じテクノロジーではあるが、初めてアウディに組み込まれたため、ここではあまり成功していないように見えた。基本的な暗号化情報は 3 m に相当する距離で表示されますが、リアルタイム ビジョンに適用される拡張現実情報は、視線調節を避けるために約 10 m まで延長されます。
最後に、このサウンドが提供する寛大なサウンドを味わうには、820 ユーロを支払う必要があります。アウディの新しい Hi-Fi パートナー、Sonos。
自律性、バッテリー、充電
と2 つのバッテリー容量と 3 つのモーター構成、Q4 e-tron は、各バージョンで異なる範囲を提供します。したがって、170 馬力の Q4 e-tron 35 には、標準に従って最大 336 km の航続を可能にする便利な 52 kWh バッテリーが搭載されています。WLTP。 204 馬力と 77 kWh バッテリーを搭載した Q4 e-tron 40 の航続距離は WLTP で最大 513 km ですが、同じバッテリー容量とモーターを 2 つ搭載した 55 quattro の航続距離は WLTP で最大 478 km です。
小型バッテリーの提案された充電量は交流で 7.2 kW、直流で 100 kW ですが、大型バッテリーはそれぞれ 11 kW と 125 kW を受け入れることができます。アウディが発表150 kW DC スーパーチャージャーのフル充電には 30 分、平均 50 kW の DC 端末では 1 時間 05 分から 1 時間 45 分、公共の 11 kW 交流端末では 4 時間 45 分から 7 時間 30 分 (52 または 77 kWh バッテリーの場合)。 8 A の主電源ソケットでは、30 時間 30 分から 45 時間 30 分までお待ちください。
アウディは、約 80 台の高出力端末へのアクセスを提供する e-tron 充電サービスを提供していますイオニティ(アウディは優遇料金を適用しています)、フランスの他の 32,000 か所の充電ポイントとヨーロッパの 245,000 か所の充電ポイントで利用できます。月額 17.80 ユーロのサブスクリプションの場合、Ionity の価格は 0.79 ユーロではなく 0.31 ユーロ/分に増加します。
行為
非常に快適性を重視した Q4 e-tron の挙動は、運転精度を軽視せず、それを感じさせない絶妙なバランスで日常的に非常に快適です質量は2.2トン全体の。私たちのテストバージョンでは 300 馬力に迫る強力なパワーと、（他の電気自動車と同様に）すぐに得られる 460 Nm という非常に寛大なトルクにもかかわらず、加速は最も印象的なものではありません。ただし、ペースを加速したり、すぐに追い越したい場合には、必要なパフォーマンスを主に提供します。レーダーには注意してください。到達速度は規制で認められている速度をすぐに超えてしまいます…
フロントとリアに 2 つのモーター (それぞれ非同期モーターと永久磁石) を搭載し、精緻に管理された全輪駆動を実現します。モーターに問題はありません滑りやすい路面でもトルクの到達を管理し、路面に伝達します。回転半径がわずか 10.20 m なので、この車は特に操作性が優れています。
ドライビングポジションは素晴らしく、車のハンドリングと同様に非常に自然です。コントロールは簡単に手が届き、考え抜かれた人間工学により、このブランドのリングに慣れている人、さらにはクラシックなサーマルモデルを使っている人でも邪魔になりません。電動化への移行を容易にするのに十分です。
ドライブセレクトシステムでは、いくつかの運転モードが利用可能です（効率、コンフォート、オート、動的または個人独自の設定があります)。ステアリングホイールの後ろにあるパドルで回生レベルを調整できます。運転構成によっては、足を持ち上げるとき。したがって、0.06 g と 0.15 g の間でやりくりすることが可能ですが、足でブレーキをかけると最大 0.3 g まで回復できます。
アダプティブ クルーズ コントロールは、距離と応答性の設定を正しく調整すれば、非常に快適に使用できます。 GPS を考慮して、前方の道路の形状に応じて速度を調整できます。
消費量に関しては、時速 110 km の高速道路で 100 km あたり平均 20 kWh を記録しました。これにより、ブルターニュの主要道路に典型的なこのゆっくりとしたペースで 350 km 以上の航続が可能になります。公道では、落ち着いた運転で約 17 kWh/100 km まで下げることが可能ですが、これは車のポテンシャルを考えると妥当です。このモデルの標準消費量は 17.9 ～ 20 kWh/100 km です。
賞
プログラムには 3 つの技術的定義があり、4 つの仕上げレベルにまたがって構成されています。完全な範囲。エントリーレベルは、170 馬力の推進力と 52 kWh の正味バッテリー (WLTP 規格による最大 336 km) を搭載した Q4 e-tron 35 によって保証され、価格は 42,800 ユーロからです。彼女だけがその資格があるエコロジーボーナス6,000ユーロ…
中間モデルは Q4 e-tron 40 (最低価格は 48,700 ユーロ、60,000 ユーロを超えない限り 2,000 ユーロのボーナスは差し引かれます) で、リアエンジンも搭載しており、こちらは 204 馬力、バッテリーは正味 77 kWh (最大 513 kWh) です。 km WLTP、これは最も耐久性があります)、55 quattro バージョンに装備されているのと同じバッテリー、2 つのモーターと出力は 299 馬力、航続距離は WLTP で最大 478 km です。後者の場合は少なくとも 65,700 ユーロが必要です。これは第 3 仕上げレベルの S ラインからのみ提供されます。ボディワークにアクセスするには2,000ユーロの追加料金が必要ですスポーツバック。
プレミアムファミリー電動SUVのこのセグメントには、アウディのドイツの偉大なライバル、メルセデスのEQAやBMWのiX3をはじめ、たとえ後者がサイズと価格で勝っていたとしても、多くの競争が存在する。で検討することもできます。買い物リストこのカテゴリーでは非常に成功したボルボ XC40 リチャージ ツイン、その 408 馬力 (効率の低いバージョンは以下の範囲を完了する必要があります) またはテスラ モデル Yもちろん、少なくとも私たちの市場で良い場合には。
プレミアムブランドではなくても、魅力的な韓国デュオについても触れておきましょうEV6にしましょうなどヒュンダイ アイオニック 5、オリジナルと同様に、堅実なバッテリーと成功したプレゼンテーションを備えています。フォード マスタング マッハ Eこれまでの概要を完了するために。
写真 アウディ フランス/Tibo-The Good Click
Chiyoye