テスラと自動運転：米国と欧州の違いは何ですか?

自動運転の点で多くのメーカーをリードしているテスラは、実際の性能を超える優れた機能を備えた車両として注目されることがあります。とりわけ、米国とその他の国々の間では、行動と有効化された機能の両方において顕著な違いが残っています。在庫を確認します。

オートパイロットのテスラ // 出典: Frandroid

到着に伴い完全自動運転機能のベータ版2020年10月以来、大西洋を越えてヨーロッパのテスラオーナーは、自分たちが手にしている車が米国のテスラ車と同じ機能を備えていないことにますます気づいている。特定のオプションを制限する規制と、同じ機能の恩恵を受けるための十分なデータの欠如との間で、一方ではヨーロッパの自動運転機能、もう一方ではアメリカの自動運転機能の違いをより明確に見ていきたいと思います。

規制により制限されたオートパイロット

長年にわたり、テスラ車は通常「オートパイロット」という用語に分類される一連の機能を提供してきました。実際には、これはダイナミッククルーズコントロール (車の前を走る車両に応じて減速します) と進行方向維持支援 (車両は地面の線に従い、車線の中央に留まります) を組み合わせたものです。これは理論上、今日の多くの新車に見られるものです。

この量産型オートパイロットでは、米国と欧州の間に大きな違いがあることがわかりました。旧大陸では、国連欧州経済委員会 (UNECE) によって定義された規則が適用されており、自動運転車計画に対してはより制限的です。

横加速度の制限

最初の違いは横加速度のレベルにあり、ヨーロッパでは 3 m/s² を超えてはなりません。これは、テスラの進行支援が特定の方向に急に曲がることができないことを意味します。実際には、オートパイロットのテスラは、その車両が位置する道路部分の制限速度で曲がり角の入り口に到着し、横加速度をしきい値 3 m/s² 未満に保つために曲がり角で急ブレーキをかけることができます。さらに悪いことに、事前の警告なしにドライバーに車を引き渡すこともあります。

出典 : フランアンドロイド

ほとんどの場合、依然として有益なメッセージが表示されます。これは、ステアリング支援が制限されていることを示し、ドライバーがいつでも車両の制御を取り戻すことができることを警告します。これは、270 度、さらには 360 度のカーブを形成する高速道路や高速道路のインターチェンジで頻繁に発生します。

50 または 30 km/h の速度制限を遵守したとしても、これは横方向の加速度が課せられたしきい値を下回るには速すぎます。確かに、この車両はこれらの道路区間を制限速度内でまったく問題なく走行できます。これは米国におけるオートパイロットの仕組みでもあります。しかし、私たちの地域では、残念ながら現在の規制状況ではこれが許可されていません。

基本的なオートパイロットに加えて、Tesla には 2 つの追加運転支援オプションがあります。改良されたオートパイロット(3,800 ユーロ)完全自動運転機能(7,500ユーロ)。基本的なオートパイロットと同様に、これらの有料オプションも、特に規制により制限されています。

テスラフランスの Web サイトでは、オートパイロットと完全自動運転機能の向上に関して次のような記述があります。一部の機能では方向指示器を有効にする必要があり、範囲が制限されています »。これは、これらの制限がない大西洋全域で利用できる同じ機能で目立つためのエレガントな方法です。

時には危険な自動車線変更

実際、米国の Tesla がオートパイロットナビゲーション (高速道路または高速道路上) にある場合、ドライバーが何もしなくても、交通状況に適応し、必要に応じて車線を変更し、ナビゲーションに従うか、遅い車両を追い越します。。インジケーターは操作の開始前に自動的にアクティブになり、その後車両は車線を変更してインジケーターを非アクティブにします。

ヨーロッパでは、ドライバーが自ら方向指示器を出した場合にのみ車線変更が可能です。したがって、車両は自律的に車線変更を実行するのではなく、ドライバーに車線変更を提案するだけです。

実際に、フランスでオートパイロットナビゲーションを使用しているときに、遠くのトラックが自分より 40 km/h 遅い速度で走行している場合、テスラはトラックの速度に合わせて減速し、インジケーターの操作を促すメッセージを表示します。それを渡すために。米国では、自分の車がトラックを追い越して自動的に方向指示器を作動させるのをただ見守るしかなかったでしょう。

Tesla Model 3 の自動操縦ナビゲーション // 出典: Bob Jouy for Frandroid

さらに、ドライバーがインジケーターを作動させて開始したすべての車線変更について、現行の規制では、車両はインジケーターをオンにしてから 5 秒以内に操作を完了する必要があります。一見すると、これは必ずしも問題があるようには見えませんが、実際には、これがドライバーに最も恐怖を引き起こす可能性があることは間違いありません。

実際、操作が完全に完了しておらず、テスラが 2 車線にまたがっている場合、車両は 5 秒後に突然元の車線に戻ります。方向指示器を停止しているとき。

これには、運転手や同乗者だけでなく、車が完全に不合理な動作をしているのを見た他の道路利用者も驚きます。多くのテスラ所有者にとって、これらの規制はヨーロッパのオートパイロットをより危険なものにしています。

ヨーロッパでの自動リリース：ほとんど使用できない？

最後に、自動終了ヨーロッパではその使用が厳しく制限されていますが、米国ではその使用がはるかに寛容です。念のために言っておきますが、これはドライバーがハンドルを握ることなく、スマートフォンから車両を前進、後進、さらには駐車場内で移動させることができる機能です。

ヨーロッパでは、これは通常非常に制限されています。車両を前後に動かすには、Tesla から 10 メートル以内の距離にいて、操作中ずっと Tesla アプリケーションのスマートフォン画面を指で押し続けなければなりません。大西洋の反対側では、経験はまったく異なります。

まず、自動終了を開始するための距離制限はありません。駐車場の入り口にいて、あなたの Tesla が数十メートル離れたところに駐車されている場合、Tesla アプリケーションを使用して、問題なく車を駐車スペースから出すことができます。

Tesla France Web サイトの Autopilot 専用セクション

さらに、特に道路標識を尊重しながら、車両が低速で走行して合流できるようにする改善された自動出口も、私たちの地域では大きく異なります。

まず第一に、車両からわずか数メートル離れている必要があるため、その有用性が大幅に制限されます。また、車両は約10メートル走行すると停止します。運転手が来てハンドルを引き継ぐまでは動きません。

米国では、テスラのアプリをタップするだけで、駐車場の反対側から車が近づいてくるよう命令するため、それに比べれば欧州の機能はばかげているように見える。

FSD はベータ版、夢の中でもありません

1 年以上にわたり、一般の人々が所有する車両は、一部で FSD ベータと呼ばれる機能の恩恵を受けてきました (FSD は完全自動運転のことで、フランスでは完全自動運転機能に相当します)。都市部での自動運転の利用が可能になります。実際には、車両は交通標識や信号に反応し、常にドライバーの監視下でナビゲーションに従って都市環境を走行します。

テスラの「完全自動運転機能」オプションの「秘密」情報 // 出典: Greentheonly on Twitter

この車両は、ロータリーやその他の複雑な交差点を移動し、他の車両のライトや方向指示器を分析して周囲の状況を把握し、理論上は人間の介入なしにある地点から別の地点に移動することを可能にします。テスラの自動運転オプションのこの部分は開発の初期段階にあります。

2021年10月以降のみですこのプログラムは、完全自動運転機能の料金を支払ったテスラ所有者の大部分が利用できるということです。もちろん、これは米国に限定されており、欧州のテスラが近い将来にこの自動運転を使用できるようになるということを示唆するものは何もありません。

こうした制限はヨーロッパでは良いことなのでしょうか?まだ開発中のソフトウェアは、車のドライバーだけでなく、危険にさらされる可能性のある他のすべての道路利用者を驚かせる可能性のある危険な動作を示す可能性があるため、この質問は尋ねる価値があります。

規制は私たちを制限しますか、それとも保護しますか?

現在米国では、実験段階に留まりながら多くの機能が導入されています。ヨーロッパでは、大西洋の向こう側の景色を羨ましく思うことがありますが、本当にここよりも優れているのでしょうか？使用できない自動出口と、隣に駐車している車に傷を付ける可能性がある場合、どちらを優先する必要がありますか?

フランスの環状交差点ができない都市部での自動運転と、困難を伴うアメリカの自動運転ではどちらが好みですか?横加速や車線変更に関する規則が時代遅れに見えるとしても、一般道路で潜在的に危険な動作をする車両を避けるために別の規則が制定されています。

テスラは、必要な場合には入手不可能な貴重なデータを収集することを期待して、米国のそれほど厳しくない規制を利用して、一般向けには程遠いソフトウェアを消費者の手に渡そうとしている。そして、彼らを責めることはできません。他のメーカーとの違いはデータにあります。システムに供給するために重要な情報を収集するセンサーを搭載した車両が多数あるのに、それらを使用しないのは愚かです。

完全自動運転コンピューターを搭載したテスラの視覚化 // 出典: テスラ

規制に加えて、テスラが現在展開している機能がすぐに改善されていないことに依然として気付きます。何ヶ月も、あるいは何年もの間、自動駐車、自動出口、さらには信号や一時停止標識の認識と反応の機能のユーザーは、そのすべての動作方法 (あるいは、むしろ動作しないこと) について不満を抱いてきました。規制も問題の一部です。しかし、現在の規制があっても、テスラにはより高度な機能を提供する機会があります。

顧客は、使用不可能に近いこれらの機能を試すために依然として料金を支払わなければなりません。場合によってはかなりの金額、完全自動運転機能のオプションは 10,000 ドル、米国では月額 200 ドル、フランスでは 7,500 ユーロです。車両を変更する前にシステムが大幅に改善されます。そして、数年前にヨーロッパで完全自動運転機能の購入にお金を払った人々は、現在その恩恵を享受するには程遠いようだ。

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