テスラとニオは仮想発電所でどのように業界に革命を起こすのか

8月29日に記事を更新しました: 日本では、テスラが 300 以上の異なる住宅を使用した仮想発電所を設置しています。これは米国よりもさらに興味深い。日本ではテスラが地元企業を通じてパワーウォールバッテリーを無料で提供し、後者は消費したkWhごとにこの「太陽電池」の所有者に使用料を請求するからだ。消費者にとって高額な投資は必要ありません。

テスラは、この仮想発電所を 2023 年末までに 600 人のユーザーに拡張する予定です。米国の会社は 2024 年以降、このシステムを沖縄県に導入したいと考えています。英語に翻訳された以下のビデオは、プロジェクトを紹介しています。

元記事は8月24日: 仮想発電所とは何か知っていますか (仮想発電所英語で） ？のプロジェクトを信じるなら、それは未来、あるいは現在ですらあります。テスラなど仁王。一言で言えば、特に個人の家庭に存在する蓄電製品を使用して「仮想」電力ネットワークを構築することが含まれます。テスラの場合は、民家に設置されたソーラーパネルで充電されるパワーウォールバッテリーが関係し、ニオの場合は、ノルウェーに存在するバッテリー交換ステーションそして中国では多数のバッテリーを統合しています。

送電網にエネルギーを送ることで報酬が得られます

したがって、アイデアは次のとおりです電力網が必要なときに、これらすべての電池が電力網にエネルギーを送れるようにする。テスラはこの夏、カリフォルニア州の電力供給大手 2 社である PG&E および SCE と提携することで、すでにこのことを実証しています。後者は、エアコンの使用による生産不足と消費量の増加を理由に、7月にメーカーにエネルギーを送るよう要請した。その後、イーロン・マスク氏の会社は、電力網に電力を送って放電させるためのパワーウォール電池を顧客に有料（送電1kWh当たり2ドル）で提供した。

ピーク時には、テスラのバッテリーによって約 18,000 kW (18 MW) の電力がリアルタイムで電力網に供給されました。言い換えれば、これはフランスの風力発電所の平均出力です。このエネルギーが再生可能エネルギー由来であることを明記しましょう。Tesla Powerwall 所有者の大多数はソーラーパネルを持っていますまたはソーラータイルがバッテリーに電力を供給します。さらに、テスラは昨年以来、以下の条件を満たさないパワーウォールの購入を禁止しています。ソーラールーフソーラータイル。

テキサス州ではテスラが電力供給者になりたいと考えている

テキサス州では、テスラはさらに前進し、エネルギー供給者として認められることを望んでいます。目的はカリフォルニアと同じで、顧客の Powerwall バッテリーを使用してネットワークに電力を送ることです。しかし西海岸とは異なり、テスラは単なる生産者ではなく、真のエネルギー供給者として認められることを望んでいる。つまり、実際には、テキサス人はテスラと電力契約を結ぶことができるようになる。

このアメリカ企業は、個人顧客の「小型」バッテリーだけに依存するつもりはありません。巨大なバッテリーにも頼ることができます。レ・メガパックk.テスラは、オースティンにあるギガファクトリーの近くにネットワークに接続するために250MWの容量を設置する計画だ。

Nio はスワップ ステーションを仮想的なパワーハウスとして使用します

中国のNioは仮想発電所でも役割を果たすつもりだ。ほぼ 1,000 回の電源スワップがあり、それぞれが 13 個のバッテリーで構成されていると言わざるを得ません。電気自動車容量は 70 ～ 100 kWh ですが、この中国のメーカーは少なくとも 70,000 kWh (つまり 70 MWh) の大きなエネルギーを蓄えています。これらのステーションを利用すると、ブランドの顧客は空のバッテリーを 5 分以内に完全なバッテリーと交換できます。急速充電の優れた代替品テスラ スーパーチャージャー。

しかし、Nio はこれらの電力交換をエネルギー市場に参入する機会としても捉えています。中国では、同社はこれらの発電所を仮想発電所に変えたいと考えている。合肥地区の15局を使った試験はすでに行われている。それが可能にしたのは、地元事業者のエネルギー需要をわずか 1 分で 1.4% 削減スワップステーションのバッテリーに蓄えられたエネルギーを使用します。現時点では、この機能はテスト段階にありますが、将来的には Nio が正しいことが証明されるはずです。

電力網の救世主としての電気自動車

確かに、多くの消費者が懸念している一方で、電気自動車の影響電力消費量に関して言えば、これは実際には誤った問題です。 RTE（フランスの交通ネットワーク管理者）による研究のように数ヶ月前に証明されました。後者によると、電気自動車の台頭により、フランスの電力消費量は2035年までに「わずか」8％増加するという。最も楽観的なシナリオでは、電気自動車のおかげで、ピーク電力需要（つまり、真冬のフランスの瞬間最大消費量）はさらに減少するでしょう！

これは 2 つのメカニズムによって可能になります。 1 つ目は最も単純な充電管理です。車はネットワークから要求されたとき、つまりピーク時間外に充電されます。もちろん、この制約を取り除くこともできるはずです。 2 つ目は、実装が少し複雑ですが、以下に基づいています。LA テクノロジー V2G (車両からグリッドへ)これにより、電力網をサポートするために、車のバッテリーを一時的に（たとえば夜間に）放電させることができます。

言い換えれば、電気自動車 (より正確にはそのバッテリー) は、これらの仮想発電所の一部となることになります。そして実際、フォードはフロリダでテストを開始したばかりだ。

フォード、F-150 ライトニングを仮想発電所としてテスト

このようにフォードは、電動ピックアップを使った仮想発電所とV2G（車両から送電網へ）の冒険に挑戦している。F-150 ライトニング、131kWhの大容量バッテリーと双方向の充電。このアイデアは、必要に応じてピックアップのバッテリーを使用して電力網にエネルギーを送信することです。

F-150 は双方向充電を備えた珍しい電気自動車の 1 つであることを忘れないでください。のようにEV6にしましょう、この機能を使用すると、車のバッテリーを使用して電気機器に電力を供給できます。アメリカのピックアップは、韓国のピックアップの最大出力 3.6 kW に限定されず、連続出力9.6kW、消費量に応じて、家全体に数時間または数日間電力を供給するのに十分な量です。

お住まいの設置環境が許せば、双方向充電機能を備えた電気自動車をすでに接続して、家庭の電気回路に電力を供給することができます。。しかしフォードは、住宅だけでなく電力網に電力を供給することでさらに前進したいと考えている。アメリカのエネルギー供給会社Duke Energyがこの機能をテストする予定だ。つまり、エネルギー革命が進行中なのです。

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