テスラ モデル X: 雪上の UFO

バッテリーは寒さが苦手であることはわかっています。さらに、雪の中をとぼとぼと歩くのに最適な乗り物は最も軽いものです。これは、スキー場の状況に合わせて使用​​される小型のフィアット パンダ 4x4 の台数を見ればすぐにわかります。最後に、テスラモーターの巨大なパワーを凍った地面に適切に分配するための電気モーターの電子管理の能力についてはどうでしょうか?ハンドルを握る前にたくさんの疑問が私たちのモデルインスブルック近郊のオーストリアアルプスに行き、地元の自動車クラブのインストラクターが特別に設置したテストコースで冬タイヤを装着します。私たちは、厳しい冬がどのようなものであるかをはっきりと知っているノルウェーでのテスラの成功を思いながら、自然のままの高速道路の快適な中で現場に近づきます。体重約 2.5 トンの私たちの大きな赤ちゃんなら、なんとか対処できるはずです...

その日のコンディションは、穏やかであると同時にトリッキーでもありました。雪がたくさん降り、非常に穏やかな天候の時期にありました。つまり、深い雪の上に整備された斜面は、粗い塩で氷の状態から永続的に変化しつつあることを意味します。それからタイヤのための難消化性スープ...つまり、私たちのSUVに真剣に挑戦するのに十分です。駐車場で堂々とファルコンドアを展開するのと同じくらい誇らしげに振る舞うかどうかを見てみましょう。フロントドアにも役立つセンサーが装備されており、自動的に開きますが、隣に駐車している車両に衝突する直前に停止します。ブランドにとって大切な「驚きの効果」のレベルを維持するのに十分な魔法のようなもの。機内では、選択した構成に応じて 5、6、または 7 席で、屋根上の巨大なフロントガラスと後部ドアに組み込まれた窓のおかげで、誰もが快適に過ごせ、パノラマの景色を楽しむことができます。まだかなりの静寂が保たれているため、タイヤの下で凍った雪が砕ける音をよりよく聞くことができます。白衣を着て旅行に行きました。

楽しさの前に効率性

当社の 100D の累積出力は 422 馬力、瞬間トルクは 660 Nm で、約 2,450 kg を 0 から 100 km/h まで 4.9 秒で推進できます。これは、今日の高性能 GTI が発揮したいものです。しかし、サーキットに入るとすぐに、エアサスペンションが高い位置にあるため、そんなことはすべて忘れてしまいます。ここでのパフォーマンスは、坂道で追いつく場合や、単純に他のエリアよりも少し柔らかいエリアに留まらないようにする場合でも、トラクション効率で測定されます。そして、モーター制御システム (1 秒あたり 100 回の計算) は、その効率の良さに感動すると同時に、楽しさの欠如に失望させられます。

ただし、たとえば Volvo XC90 T8 のようなマシンは、軌道制御 (ESP) を可能な限り無効にする適切なモードを選択すると、楽しく簡単にスライドを制御できます。しかし、このような状況下でも、モデル X では ESP が常に作動し、車は必死に動作し続けます。効果的ですが、プログラムには「グライディング」モードはありません。幸いなことに、私たちは「トリック」を発見しました。スタート時にスリップを作動させるだけで、困難な段差から抜け出してリアアクスルの自由度を少し取り戻すことができます。そして突然、車は運転するのが楽しくなるだけでなく、このような状況での運転にある程度慣れている人の手にかかると、より活発になります。

いずれにせよ、ここにその遺伝子を受け入れ、冬の条件下で平和な旅を保証するSUVがあり、それが重要です。

自律性は低下したが、依然としてバスケットの頂点にいる

自律性の面では、風邪の発症率をシミュレーターで簡単に計算できますブランドのウェブサイトで。例を挙げるとモデルS 100Dのしたがって、周囲温度 20°C、エアコンがオフの場合、時速 100 km で 594 km の距離から、同じ速度で、-10°C、暖房がオンの場合は 478 km まで進みます。実質的ですが、劇的ではありません。私たちのモデル

接続性と運転支援: リファレンス

モデル X は、そのユニークな中央スクリーンに象徴されるハイテク集中製品としての評判に忠実であり、特に使いやすい独自の人間工学を維持しています。非常に応答性が高く、メニューが非常に明確で、システムは常に楽しく実用的であり、何度も繰り返すことはほとんどありません... ソフトウェアのバージョン 8.1 (2017 年 3 月) には、自動車線変更、市場ではユニークなケースであり、他のメーカーは運転補助具に関する規制制限の変動がもう少し少ないと予想しています...

したがって、オートクルーズコントロールモードでは、インジケーターがアクティブになっていると、車は次の車線に道がないかどうかを自分でチェックし、ステアリングホイールを少しずつ徐々に回転させる必要がありますが、これは無理に行わずに行う必要があります（制限はわずかです、あなたは慣れる必要があります。そうしないとシステムが無効になります）車線が変更されます。外側からの操作で車を誘導する可能性 (ベータ版) にも注目してください。メディアプレーヤーパーソナライズされ、改訂された音声コマンドとマッピングの開発。

ついに、それは起こらなければなりませんでした：ここに苦痛の瞬間が来ます... テスラモデルは、その... 100 kWh バッテリーのおかげで、さらに 150 km の自律走行が可能です。この価格では、400 kWh のスーパーチャージャー クレジット (無料のテスラ電気の時代は終わりました…) とエア サスペンションを利用できます。ただし、ハイエンドのサウンドシステム、後部座席ヒーター、キャビン抗菌フィルターを楽しむにはプレミアム パック (6,300 ユーロ) を追加する必要があります。また、車に最大数のカメラ (8 台) を装備するには 8,300 ユーロを追加する必要があります。 、および 12 個の超音波センサー）を搭載し、認可された日に自動運転の機能を提供します。あるいは、マスク氏が先を急ぐ善良な人物のように、予測することに決めたとしたら。

隔週水曜日にTwitchでお会いしましょう、午後5時から午後7時まで、ライブに続きますショー「SURVOLTÉS」フランアンドロイド社が制作。電気自動車、電動自転車、専門家のアドバイス、ゲーム、体験談など、誰もが楽しめるものが見つかります。