トヨタ bZ4X: その名前は、この新参者にとって最終的には最も簡単に理解できる要素であり、一度説明されると、そのデザインや配置と比較すると非常に単純に見えます。トヨタは、2050年までに自動車の生産と使用の両方で完全なカーボンニュートラルを実現する戦略を「Beyond Zero」と名付けました。したがって、この戦略の頭文字をとった最初の2文字「bZ」(小文字のbと大文字のZ)は、はメーカーの電気サブブランドとなり、今後数年間でその範囲が拡大する予定です。 4 社はこのモデルをこの新しいファミリーに位置づけており、3 つの小型モデルが日の目を浴びるはずであり、確実に大型モデルも日の目を見るべきであることを示しています。最後に、X はクロスオーバーであることを示します。ここで問題となるのは、Aygo X の場合のように Cross ではなく X と発音することです。
テストを容易にしないために、トヨタは、現在は入手できない bZ4X を試させました。これは、11 月までは発売されず、現在の「オリジン エクスクルーシブ」に代わる高級仕上げレベル (「プライム」) であるためです。範囲。
テクニカルシート
デザイン
トヨタはおそらく、後世に残るデザイン、またはおそらく間違った理由でそのデザインが最も知られているメーカーではないでしょう。プリウスはその良い例です。しかし何よりも、これは日本のメーカーが印象を与える方法です。プリウスは古典的なサーマル車両から目立つ必要があり、同じことがこの bZ4X にも当てはまり、100% 電気牽引を示す特定のスタイルで目立つ必要があります。
トヨタ bZ4X // 出典 : Frandroid
トヨタ bZ4X // 出典 : Frandroid
新型ヤリスとカローラのかなり優れたラインナップの真ん中にある、スープの中の髪の毛のようなものですが、この新参者は不必要な複雑さを示しています。四方八方に伸びたラインが多く、軽さと均一性に欠け、プロポーションは良くても全体的には物足りないデザインとなっている。たとえば、黒いプラスチックでできたホイールアーチが通常よりも車体全体に広がり、非常に薄いフロントライトに至るまで広がっていることを理解するのは困難です。後部には、全幅にわたって広がる照明サインがあり、後退するリア ウィンドウの輪郭とともにほぼ高く見えます。
このSUVは、長さ4.69メートル（RAV4より9センチ長い）、幅1.80メートル（ミラーを除く）、高さ1.60メートルで、電気的にはRAVと同等になりますが、客室は大きく異なります。
居住性
居住空間に関しては、完全にまたはほぼ平らな床のおかげで、電気設備には明らかな利点があります。トヨタグループの電気自動車専用の新しいe-TNGAプラットフォーム、同フロアに配置されたバッテリー、コンパクトなエンジンのおかげで、bZ4Xは乗員にとって比較的寛大な空間を実現しています。 RAV4 よりもホイールベースが 16 cm 長い (2.69 メートルに対して 2.85 メートル) ため、後部乗員に非常に快適な足元スペースを与えることができると言わざるを得ません。それにもかかわらず、床が厚いと頭上空間が狭くなり、背の高い人は快適ではないでしょう。中央の座席の乗員については、背もたれが特に丸いため、さらにそうではありません。
トヨタ bZ4X // 出典 : Frandroid
トランクは、この延長されたホイールベースによって乗員の足として得られるものを失うため、その影響を受けます。そのため、わずか 452 リットルで、このカテゴリーの平均としては低い位置にあり、前部のトランクに乗員の補助を期待することはできません。存在する。ただし、搬入のしきい値は少し高くなりますが、大きな開口部のおかげでアクセスは簡単です。何よりも充電ケーブルを収納できる二重底がメリットです。収納面の最後に、フロントに不可解なことにグローブボックスがないことに注目してください。
ドライビングポジションの調整は比較的複雑で、高すぎるアームレスト、同じく高いドライビングポジション、そして7インチのインストルメントクラスターの小さな画面で視界を妨げる小さなステアリングホイールとの間のバランスを見つける必要がある。後者には、GPS だけでなく速度など、最も役立つ情報が表示されます。
雰囲気は一般に非常に厳粛であり、素材は知覚される品質の点で全体の品質を向上させません。もし彼が批判を許容しないなら、私たちを感動させることなく、すべてが正しいように見えます。逆に、人間工学はよく考えられており、適切に配置された物理的な環境制御を見つけることができて感謝しています。上の写真では、12.3 インチのインフォテインメント スクリーン (エントリーレベルの仕上げでは 8 インチ) が大きすぎるように思えます。道路から目を離したりシートの背もたれを外したりしない限り、その右側にアクセスするのは簡単ではありません。
組み込み技術
ただし、中央のインフォテインメント パネルはコントラストが高く非常に読みやすく、指紋も比較的つきにくいです。 GPS システムは非常に鮮明なグラフィックスの恩恵を受けていますが、交差点で遅れることが多く、コツを掴んで慣れるまでは多少の問題が発生します。ただし、注意してくださいジャーニープランナーの不在と充電これは、十分な充電インフラがない場合でも、長距離旅行をする場合には依然として不可欠です。
もう 1 つのハイテク愛好家にとっては喜ばない点は、システムの応答性が特に優れているとしても、何よりも機能がほとんど装備されておらず、携帯電話をシステムに接続して (非常に迅速に) 音楽を聴くこと以外には、あまり機能が見つかりません。ただし、「ヘイ、トヨタ」というコマンドに応答して住所を入力したり、温度を調整したりする音声アシスタントが存在します。Apple CarPlayなどアンドロイドオート明らかにそこにいます。
私たちのテストモデルには、大画面に加えて、前面に 2 つ、背面に 2 つずつ、計 4 つの USB-C ソケットがあり、スマートフォンの誘導充電も可能です。フロントシートにはヒーターとベンチレーションが装備されています後部座席のみが暖房されます。
各車軸に 1 つずつ、計 2 つのモーターを搭載したテスト モデルは、グリップ レベルに応じて、各車輪に個別にトルクと呼ばれる一連のオフロード運転支援を提供します。
行為
トヨタ bZ4X は、フロントアクスルに 1 つのエンジン、または各アクスルに 1 つずつの 2 つのエンジンを選択できます。 1 つ目は単純なトラクションで、2 つ目は 4 輪駆動になります。いずれの場合も、日本のSUVは総容量71.4kWhのバッテリーからエネルギーを引き出しているが、正味容量は我々には伝えられていない。
トラクション モデルのフロントに 150 kW (204 hp) モーターと 266 Nm のトルクがあり、0 ～ 100 km/h を 7.5 秒で加速できる場合、テスト モデルには 2 つのモーターが装備されています。それぞれ 80 kW、合計 160 kW (または 218 hp) と 337 Nm のトルクになります。 2,005 kgを0から100 km/hまで6.9秒で送り出すのに十分な値であり、十分に鋭い加速と再始動を可能にします。
エンジニアにとって、脚が長くて重い車両の減衰を管理するのは複雑です。ここで、トヨタはつまずかずに奇跡を起こすこともありませんが、20インチのリムのおかげで少し助けられました。低速では、道路の荒れやその他の速度の段差を感じる一方、ダンピングは高速での方が明らかに快適です。同じパターンで、低速での重さの感覚はペースを上げると消えますが、やめた方が良いです。ダイナミズムに欠けるbZ4Xを無理強いしないでください重心が正確に配置されているにもかかわらず。
ブレーキ面ではトヨタは良い仕事をしている効果的な回生ブレーキと従来のディスク ブレーキの間の移行を比較的シームレスに行います。全体的に活気が欠けておらず、重量が 200 kg も重い競合他社と比較して、重量が抑えられているメリットを享受できる SUV を停止させます。ただし、再生の選択という点では非常に基本的なものであることがわかります。完全に停止することなく、アクセルから足を上げたときに「ブレーキ」モードをオンまたはオフにするシンプルなボタン。
自律性、バッテリー、充電
電気戦争の核心である自律性は、仕上げ、モーターの数、機器によって必然的に異なります。 204馬力のシングルエンジンと18インチリムを搭載したエントリーレベルの「ピュア」バージョンが513km走行可能と発表WLTPをサイクルしますバッテリーは、パナソニックと共同開発した 71.4 kWh の唯一の選択肢から採用されました。対照的に、2 つのエンジンと 20 インチのリムというより完全な装備を備えた最上位の「プライム」バージョンは、WLTP 規格に従って 411 km の走行が可能です。ただし、後者は Autonomy パックを受け入れることができ、その直径を小さくすることができます。18 インチのリムとソーラールーフ (+ 1 日あたり最大 11 km) を備え、自律性を高めます。
ここでテストした Prime バージョンでは、20 インチのリムのせいで自律性が失われていることを指摘しておきます。実際、同じエンジンを搭載した Origin Exclusive バージョンは、18 インチのリムのおかげで航続距離が 40 km 延長されています。
速度が遅いため消費に有利な混合ルートでのテストでは、100kmあたり平均17.1kWhという結果が得られましたが、セグメント平均に位置するため、決定的な購入基準にはなりません。ブランドは、二輪駆動の純粋バージョンの 14.4 kWh と比較して、テスト バージョンの WLTP 複合サイクルで 16.4 kWh/100 km を発表しています。
11 月まで、トヨタ bZ4X にはわずか 6.6 kW の単相 AC オンボード充電器が搭載され、その後は 11 kW の充電器が搭載される予定です。したがって、現在のモデルでは、7.4 kW 以上の出力のウォールボックスで 0 から 100% まで充電するには 10 時間 50 分かかります。 DC急速充電の場合、日本のメーカーは最大150kWの電力で充電速度とバッテリーの節約の間の適切な妥協点を見つけたと信じています。これにより、SUV はわずか 30 分でバッテリーを 0% から 80% 回復することができます。トヨタは、10年後または100万マイル後にバッテリー残量の70％を保証するという選択に十分な自信を持っている。
賞
トヨタはbZ4Xの耐用年数に自信を持っているが、長期レンタル（LLD）を優先し、この融資についてほぼ独占的にコミュニケーションを取ることを好む。したがって、エントリーレベルの「ピュア」仕上げは、単一エンジンを備えた二輪駆動のみで利用可能で、月額最低 399 ユーロが必要で、WLTP 規格に従って 513 km という最大の自律性が可能になります。
車をレンタルするのではなく購入したい人は、事前に 46,900 ユーロかかります。6,000ユーロのエコロジーボーナスが延長され、47,000ユーロの基準値まで押し戻されたばかり。これにより、1つよりも8,000ユーロ安くなりますフォルクスワーゲン ID.4 プロ同様の航続距離 (531 km) を持ちますが、特に住み心地が良くなったり、標準装備が充実したりするわけではありません。したがって、これにより、bZ4X は、WLTP 規格に従って 500 km 以上の自律走行を提供する唯一の 100% 電気自動車で、最大ボーナスの対象となり、最終価格は「わずか」 39,900 ユーロです。
「Origin」仕上げは、2 輪駆動または 4 輪駆動で、月額それぞれ 469 ユーロと 529 ユーロ、または月額 51,000 ユーロと 54,000 ユーロで利用できます。自律走行距離については、トラクションバージョンのWLTP規格に基づくと504km、四輪駆動バージョンの場合は同規格に基づく461kmとなる。これらの価格は、より高いレベルの仕上げと技術に加えて、より優れた自律性（521 km および 509 km）を備えた Skoda Enyaq 80 (トラクション) および 80X (全輪駆動) と比較します。ただし、オプションの観点からは、シュコダの方が最終スコアをより早く伸ばすことができます。
最も高級な仕上げである現在「オリジン エクスクルーシブ」は、二輪駆動バージョンで月額 529 ユーロ、四輪駆動バージョンで月額 579 ユーロ、またはより良い場合は 499 キロと 457 km でそれぞれ 54,000 ユーロと 57,000 ユーロで交換されます。 WLTP規格に準拠（18インチリム）。
Chiyoye 
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