フォルクスワーゲンIDテスト。バズ: 電気バンの生活は魔法のようです

久しぶりに有名なフォルクスワーゲンID。バズ。最初のコンセプトは 2001 年 (マイクロバス コンセプト) に遡り、最後のコンセプトは 2017 年に遡り、今日私たちが知っている名前になりました。市販バージョンはコンセプトからそれほど遠くなく、デザインに偏りがあり、ややネオレトロですが、適度な現代性が備わっています。

フォルクスワーゲンIDのアイデア。バズは、時の試練に耐えてきた有名なフォルクスワーゲンコンビだけでなく、最近プラグインハイブリッドバージョンが発売されたコンビの近代化バージョンであるマルチバンからも引き継ぐことに成功する予定です。そのため、ID.バズは厳密に言えばフォルクスワーゲンによって設計されたものではなく、フォルクスワーゲン商用車によって設計されました。特にこの電気バンには、プロ向けの 5 人乗りのガラス製バージョンと、Cargo と呼ばれる 3 人乗りの板金バージョンの両方が用意されているのはこのためです。

フォルクスワーゲンIDを一日担当させていただきました。個人および改造バン会社を対象としたバズ。これも喜ばしいことですが、商業的な成功がその証拠です。すでに20,000件以上の注文があります。それでは、その技術的特徴をすべて見てみましょう。

テクニカルシート

このテストは、ブランドが企画したプレス旅行の一環として実施されました。

デザイン: 愛さずにはいられない

フォルクスワーゲンは私たちにそれを繰り返します：ID。バズは2.0コンビではありません。このドイツのメーカーは、この新しいデザイン、電動化、そしてこの電気バンに含まれるすべてのテクノロジーを軽視する初代コンビのファンの怒りを避けたいのではないかと想像します。ただし、フロントグリルの巨大なロゴなど、オリジナルのコンビへのうなずきもいくつかあります。

このIDのデザインです。バズは満場一致のようです。私たちが電気バンをテストしたポルトガルのリスボンとエリセイラの路上では、誰もが立ち止まって挨拶したり、車両の写真を撮ったりしてくれました。私たちが数時間手に取ることができた黄色と白のバージョンと同様に、緑と白のツートンカラーのカラーリングも注目されなかったと言わざるを得ません。

鉛筆のストロークはコンビよりもシンプルで、後部のマルチバンと非常に似ています。特にフロントには、ボンネットを支えるように高くそびえ立つ立派なグリルというコンセプトの要素が見られます。このフロント部分の LED ヘッドライトは、このバンの幅 (1,937 mm) を強調し、ID 範囲のメンバーであることを思い出させます。デザインオプションで要求された1,760ユーロを支払う条件。

後部では、4 分の 3 のビューがデザインに歓迎のスポーティさをもたらします。巨大な LED バーとリアヘッドライトが、この ID の印象的な側面をさらに強調しています。バズ。船尾はすぐにマルチバン T7 を思い出させますが、はるかに現代的です。本当に成功ですよ。

形式的にはフォルクスワーゲンID。バズは 5 つのドアを備えたミニバンです。2 つの古典的なフロント ドア、後部の 2 つのスライド ドア (電動オプション)、およびトランク ハッチです。貨物バージョンではこれを両開きドアに置き換えることができます。

悪い驚きは、全高が 1.93 メートルで、特定の駐車場にアクセスできないことです。しかし、運命のバーである 1.9 メートルを下回る競技者はほとんどいないため、それは予想されていました。マルチバン T7 を含むと高さは 1,907 メートルですが、シャーシを低くするオプションを使用すると 1,887 メートルまで延長できます。

居住性: あなたが必要とするミニバン

内部には、持ち物や乗客のためのスペースがどこにでもあります。 5人乗りバージョンでは、巨大なトランクに1,121リットルの荷物を収納でき、後部座席を折りたたむと2,205リットルも収納できます。これらすべての長さは「わずか」4.7メートルです。

2.9メートルの余裕のあるホイールベース、フラットなフロア（車軸の間にバッテリーが組み込まれているため）、高い室内高により、前部と後部の両方に本格的なスペース感が与えられます。ちょっとした旅行中、前席から後部座席まで、外を通らずにスムーズに移動することができました。船内のスペースが広大で、大家族に適していることの証拠です。

7人乗りのオプションも引き続き利用可能でなければなりません。実際、フォルクスワーゲンはその登場の準備を積極的に行っています。その証拠に、トランクには3列目に必要なアームレストとカップホルダーがすでに装備されていました。しかし、ドイツのメーカーは、この「短い」ホイールベースで7席を提供することに依然として躊躇している。このバージョンは「長い」ホイールベース (長さ + 20 cm) 用に確保されています。2023年末に到着予定。

2列目シート（1/3～2/3）は15cmスライドします。後部乗員のサイズ（快適さ）に応じてトランクのサイズを変えるのに便利です。後者は 3 つの座席に快適に座ることができ、Isofix 固定は 2 つだけです。実際、中央のものは他の 2 つよりもわずかに狭いですが、「クラシック」車よりもはるかに快適で歓迎的です。フロントシートの背もたれにもタブレットが2台設置されています。

ただし、後部座席は取り外せないので注意してください！したがって、後部にスペースがない改造バンに乗りたい場合は、貨物バージョンを選択する必要があります。モジュール性については、次のとおりです…

ドア、センターコンソール（後部座席の乗客のための開口部がある）、フロントシートバック、および前部にあるすべてのスペースを含む、明らかにたくさんの収納スペースがあります。スペースが足りないわけではありません、それは確かです。取り外し可能な中央コンソール (ID. Buzz Box) には特筆すべき点があり、ボトルオープナーも付いています。

何よりも、快適さは最高です。シートは快適で、非常に高いドライビングポジション、XXL フロントガラス、車内のすべての窓によって快適さが増します。したがって、視界は優れており、明るさは遍在です。

唯一の小さな残念な点は、テストモデルにはパノラマルーフがなかったことです。フォルクスワーゲンは、オプションとして、今後のラインナップに登場すると約束している。機内の光と知覚空間をさらに増やすのに十分です。

仕上げに関しては、品質は良いですが、この価格レベルではがっかりするかもしれません。私たちは高級車に乗っているわけではありませんが、法外なものは何もありません。硬質プラスチックはたくさんありますが、質感や色はまったく違います。安い。カラフルな内装がとても楽しく、高級感を感じさせてくれます。

これらのプラスチックは、バンを装備することで、かさばる物体、大家族、さらにはそこに住む人々の輸送など、必ずしも「優しい」とは限らない用途に使用される車両でも、良好な経年変化を可能にします。

インフォテイメント: ちょっとシンプルすぎる

フォルクスワーゲンID。 Buzz には、ID 範囲のオンボードテクノロジーが組み込まれています。次に、ダッシュボードとして機能する 5.3 インチのデジタル インストルメント クラスターを見つけます。中央には、選択したオプションに応じて 10 インチまたは 12 インチのスクリーンがインフォテインメント スクリーンとして機能します。もちろん後者は互換性がありますアンドロイドオートまたはApple CarPlay無線。

携帯電話を電磁誘導 (ワイヤレス) で充電するためのスロットと、多数の USB-C ポート (合計 5 つ) も含まれています。フロントに 5 つ、リアに 4 つの合計 9 つのスピーカーを備えているため、音楽愛好家も見逃せません。エネルギーを大量に消費するデバイスに電力を供給するための 220 ボルトのソケットもあり、オプションで 405 ユーロで、バンのバッテリーから直接最大 300 ワットの電力を供給します。

他の ID 電動モデルと同様に、ダッシュボードに統合された LED ストリップで、道路上の危険や交差点での進行方向などの情報をドライバーに伝えることができる、有名な ID ライトが搭載されています。夜間には便利ですが、日中は視認性が低いため、日中もガジェットとして使用できます。

Volkswagen ID インターフェイスに関しては、いくつかの点で不満がありました。ちょっとごちゃごちゃしていて使いにくいバズ。サブメニューのサブメニューですぐに迷ってしまいます。流動性は適切ですが、インターフェイスは競合他社のものと比較すると、少しシンプルすぎて無駄が省かれています。例えば、GPSマップは見た目がシンプルな分視認性に欠けますが、画面に表示される情報量の多さのせいで時々遅く感じることもあるようです…。

基本的な情報を統合する計器クラスターについても同様の批判をすることができますが、それ以上のことは行っていません。特にナビゲーションに関して、より詳細な表示を得るために、カスタマイズできるようにしたいと考えていました。最後の小さな批判: ヘッドアップ ディスプレイがないことですが、一度味わってしまえば非常に便利です。

しかし、最もデリケートな点は別のところにあります。それは、夜中に暖房や音楽の音量を制御するキーの読みやすさです。これらは画面の下に配置されており、バックライトはありません。そのため、真夜中にタッチスクリーンを使用せずに温度と音楽を管理するのは非常に複雑になり、複数の操作が必要になります。

たとえフォルクスワーゲンのインターフェースが、電動コンパクト ID.3、市場のリーダーと対決するまでには、まだ長い道のりがあります。テスラのモデル 3、のEQE を備えたメルセデスまたは Android Automotive のルノーのものメガネイーテック。

フォルクスワーゲンは将来的にインターフェースを進化させることができるとお伝えしたいと思います。これは確かなことですが、ドイツのグループはソフトウェアの部分で遅れをとっているため、完全な見直しが行われるまでは辛抱強く待つ必要があります。最近のプロジェクトが数年延期されたことからわかるように。

運転支援: ゲーム内の半自動運転

基本的にID Buzzには自動運転は含まれていません。クルーズコントロール（非適応型）、車線逸脱回避支援、バックカメラを利用するには1,420ユーロを支払う必要があります。持つには真のレベル2の半自動運転、アダプティブクルーズコントロールを使用して車線の中央を維持するには、オプションボックスを通過する必要があります。これにより、電気バンは、曲がるときでも車線の中央を維持しながら、前方の車両に応じて速度を調整できるようになります。

半自動運転は、アクティブに行うことによって、つまり、安全かつ快適に運転するために曲がり角に近づくときに速度を下げることによって、うまく機能します（2,170 ユーロのアシスタンス パック オプションを利用）。小さな道路（高速道路や高速道路を除く）では、私たちがハンドルを戻していなければ、バンが警告なしに直進していたであろうところで、まだいくつかのミスがありました。

しかし、このシステムは実際にはそのように設計されておらず、テスラを除くほとんどのメーカーで同様です。車はコーナーを曲がろうとすると大幅に速度を落とし、最悪の場合はハンドルを握るように要求します。私たちはあなたを安心させます。EQSを搭載したメルセデス100,000 ユーロを超える場合は、ID と同じ動作になります。バズ。

また、インジケーター用の comodo を使用して、自動的に車線変更できるサイド アシスト オプションを試すこともできました。実際には機能的で、高速道路では非常に快適ですが、一部の人はそれを技術的なガジェットと見なしているかもしれません。私たちを近づけるには十分ですレベル3の自動運転。

駐車に関しては、レーダーとバックカメラを使用する権利があり、10 インチまたは 12 インチの画面ではっきりと読み取ることができます。ただし、360 度のエリア ビューを利用するにはチェックアウトする必要があるため、駐車操作がさらに簡単になります。しかし、道路を見下ろす運転位置により、周囲の要素がよく見えるため、それなしで済みます。

ルート プランナー: 存在しますが、最適化される予定です

ついに、試すことができましたルートプランナーフォルクスワーゲン ID に統合されました。バズると、充電停止が必要な長距離移動が楽になるはずです。私たちのソフトウェアのバージョン (3.1) は、この点を改善するはずの最新の利用可能なバージョン (3.2) ではありません。とにかく、バッテリー残量が 66% の状態で、リスボン郊外のマフラとボルドーの間のルートを開始しました。

最良の場合、4 回停止する必要があり、1,200 km のルートで合計 2 時間 10 分の充電時間がかかりました。実際には、バッテリーを 100% 残して出発し、何よりもルート プランナーが提案した 50 kW のターミナルを避けることで、この行程をさらに短縮することが可能です。これは十分な速度ではなく、さらに多くの車両の停車が必要となります。ラピッドターミナルの場合は 30 分ですが、1 時間以上かかります。

ポルトガルとスペインの充電ステーションのネットワークは急速に発展しており、フォルクスワーゲンの地図にはまだすべてが記載されていないと思われます。平チャージマップはすべてを知っているわけではないため、地元の充電ステーションの概要を知るにはポルトガル語のアプリケーション (Miio) を使用する必要がありました。

しかし、それでもこのルートプランナーには、到着時や各充電ポイントでの自律走行残量の割合を示すことで、存在し、長旅の際に安心感を与えるというメリットがある。ある程度の自律性を持って目的地（または各充電ポイント）に到着するために、調整することも可能です。移動時間を最適化するには十分です。

走り：快適で元気なミニバン

私たちは身分証明書を持って運転しました。高速道路、街中、シントラの海辺や森の曲がりくねった小さな道だけでなく、狭い路地、エリセイラの漁村の歴史的中心部、濡れた道路や乾いた道路でも騒音が発生します。およそ 2.5 トンの電気バンを故障させることは一度もありませんでした。

204 馬力の推進力と 310 Nm のトルクにより、完全に安全に追い越しをすることができます。 0 から 100 km/h まで 10.2 秒で到達し、最高速度は 145 km/h に制限されていることからもわかるように、私たちはスポーツカーのハンドルを握っているわけではなく、スポーツカーとは程遠いのです。ただし、バンを運転しているという感覚はまったくなく、むしろ活発で反応の良いファミリーカーを運転しているように感じます。

ステアリングは正確で、ヘアピンでの速いペースでも、バンを行きたい場所に連れて行ってくれます。土砂降りの雨の中でもハンドリングは優れています。快適性に関しては、19 インチのリムでも、21 インチのバージョンでも、数十キロ走行することができました。

私たちを最も驚かせたのは、11.1メートルと発表されたその回転半径でした。比較のために、テスラ モデル 3 は U ターンするのに 11.6 メートル必要ですが、マルチバン T7 では 12.1 メートル、ゴルフ 7 では 10.9 メートルです。ポルトガルの狭い通りでバンの素晴らしい偉業を楽しむことができました。漁村。都会の大型車を運転しているような気分でした。

一言で言えば、フォルクスワーゲンIDです。バズは運転するのがとても楽しく、快適でかなり静かです。二重ガラスがないため、空気と回転音が発生しますが、完全ではありません。

ドイツの電気バンは、オプションの電気ヒッチを使用すると、最大 1 トンの荷物を牽引することもできます。積載量はわずか 518 kg ですが、乗車する人数や荷物の数によってはすぐに移動できます。

自律性、バッテリー、充電

77 kWh 容量のバッテリーを搭載したフォルクスワーゲン ID。バズは航続距離419kmを約束混合欧州WLTP承認サイクル。二次ネットワークの道路で達成可能な値。しかし、高速道路や自動車専用道路では、電気バンはエネルギーを消費します。実際、平均速度 32 km/h で走行する 141 km の移動では、平均消費量が 19.1 kWh/100 km であることがわかりました。

海岸とリスボンを隔てる非常に丘陵地帯の高速道路では、100 km あたり約 28 kWh が記録されました。この電気バンの重量、高さ、幅を考えると、抗力係数 Cd が「わずか」 0.29 であるにもかかわらず、それほど驚くべきことではありません。一方、フォルクスワーゲンは、充電中の効率の低下を考慮して、WLTP 混合サイクルで 20.8 ～ 21.7 kWh/100 km と発表しています。

充電に関しては、交流を使用し、11 kW の車載充電器を使用する必要があります。つまり、燃料を補給するには 7 時間 30 分かかります。互換性のある端末で充電時間を半分にすることができる 22 kW の充電器をオプションとして選択できないのが残念です。直流では、電力は 170 kW まで増加し、約 30 分で 5% から 80% に到達できます。これは、良好なセクターの平均の範囲内です。

噂によると、来年には約100kWhのより大容量のバッテリーを搭載したバージョンが登場するという。これはロングホイールベースバージョン用に確保されており、航続距離はさらに高くなるはずです。

いずれにせよ、理論上は 400 km 以上の自律走行が可能であり、すでに旅行に適した基盤となっています。私たちはそれをあなたに証明しましたさまざまな電気自動車で行われたパリ〜マルセイユ旅行、すべての航続距離は400 kmです。もちろんこれには、各車両の充電速度に応じて、数回の充電停止が必要になります。

価格、競争力、入手可能性

フォルクスワーゲン ID の価格は、エコロジー ボーナス 2,000 ユーロを除いて 56,990 ユーロからです。バズは少し高価に思えるかもしれません。プラグインハイブリッドのマルチバンが主張する5万9520ユーロよりもまだ手頃な価格だ。

競合他社としては、以下のものが挙げられます。新型ボルボ EX90、2.8トンのスケールで107,900ユーロからと高値です。あるいは、電動のプジョー エキスパート コンビで、価格は 53,210 ユーロ、バッテリー容量 75 kWh、出力 136 馬力、航続距離 317 km、無駄のない内装です。

ということも考えられます。テスラ モデル Y、推進バージョンでは59,990ユーロからですが、汎用性ははるかに低くなります。そこにはテスラ モデル Xは7議席あり、その影に隠れてしまう可能性はあるが、10万ユーロ以上の金額で、我々は別のリーグでプレーしていることになる。も引用してみましょうメルセデス EQB、同じく7席を装備しており、価格は64,000ユーロ以上で実用的ではありません。メルセデスでは、EQV 電気バンを 73,500 ユーロから販売しており、航続距離は 350 km、充電速度ははるかに遅いです。

一言で言えば、フォルクスワーゲンIDです。このセグメントには本当に興味深く安価な参考文献が非常に乏しいため、バズには彼の前に道があります。問題は、一部の人にとっては必要不可欠な利用可能なオプションがすべてあるため、請求額がすぐに膨れ上がる可能性があることです。