Xiaomi は電気自動車用インターフェース HyperOS で Apple や Tesla よりも優れたパフォーマンスを発揮

Xiaomi は当初、スマートフォンやキブルディスペンサーを含む電子ガジェットで知られていましたが、ついに電気自動車分野への進出を発表し、新しいSU7。これは、2010 年に設立された Xiaomi にとって目覚ましい発展です。15 年も経たないうちに、Xiaomi はスマートフォンから自動車へと移行してきました。

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これがXiaomi SU7です：Xiaomi初の電気自動車

Xiaomi Auto に特化した最初のカンファレンスとても技術的でした, Xiaomiはプラットフォームを発表し、モーターやバッテリーについて言及し、車の効率に細心の注意を払っていることを明記した。明らかに、特に Xiaomi の DNA を考慮すると、インフォテインメントについても話す機会でした。

実際、SU7 はインフォテインメント システムが優れている点で際立っています。ハイパーOS、ドライバーのニーズに特別に適合した Android の修正バージョン。スマートフォンのインターフェースと同じ名前ですが、以前はMIUIとして知られていました。そこには、快適でコネクテッドな運転に必要なものがすべて揃っています。との統合Apple CarPlayそして間違いなく Android Auto の代替手段です (中国には Google が存在しないことに注意してください。Android Auto の代替手段は現地にあります)。中にはチップが入っていますクアルコム スナップドラゴン 8295。

チップクアルコム スナップドラゴン 8295インフォテインメントの中心的なコンポーネントであり、自動車のニーズを満たすために特別に開発されました。このチップは 5 nm で刻印され、Qualcomm Kryo 695 CPU と Qualcomm Adreno 695 GPU を統合しており、車両のアプリケーションとユーザー インターフェイスに確かなパフォーマンスを提供すると考えられています。デジタルシグナルプロセッサーや画像プロセッサーなどの各種専用プロセッサーを搭載しています。

ご想像のとおり、これは実証済みのスマートフォン テクノロジーに基づいており、自動車へのアプリケーションはインフォテインメント システムにスムーズで信頼性の高いユーザー エクスペリエンスを提供することを目的としています。

当然のことながら、Xiaomi SU7 のインターフェイスは、市場のスマートフォンやタブレットに期待できるものと一致し、驚くべき完成度を示しているようです。幅広いアプリケーションと、複数のウィンドウ間で同時にジャグリングできる機能を提供します。すべてがカスタマイズ可能のようで、明らかにスマートフォンのコンテンツを中央の画面に表示できます。

Xiaomi は特にシステムの応答性を強調しています。1.49 秒で車両が動き始めるという驚異的なスタート、OTA 経由でわずか 3 分で実行されるインターフェースの更新、および 30 分で車両全体の更新が可能であることです。

これらの特徴は、この分野におけるシャオミの経験を示しており、このブランドを電気自動車の分野におけるテスラ、ニオ、その他の伝統的または新興メーカーなどの確立されたブランドに対する深刻な競争相手として位置づけています。

さらに、中央スクリーンの中心要素である車の 3D 表現についても触れられ、Lei Jun は「驚くべきリアリズム」を呼び起こしました。色から質感に至るまで、あらゆる細部が車両の現実に忠実です。さらに、画面の背景は外部環境に適応し、外部から車内への移行を示す滑らかなアニメーションが表示されます。

さらに、SU7 は、携帯電話と車両間の高度な相互接続の恩恵を受けています。ニオが提供するものおよび他のメーカー。この機能は、スマートフォンと自動車の間に完璧な相乗効果をもたらすことを目的として、Xiaomi のスマートフォン設計における長年の経験を活用しています。

画面はもちろんですが、AirPlay との互換性 (初)

Xiaomi SU7 のインフォテインメント システムの中心となるのは、一連の画面です。特に注目を集めるのは中央のスクリーン対角 16.1 インチの印象的な解像度と 3K 解像度。アスペクト比が 16:10 で、境界線がわずか 8.3% に削減されたこの画面は、占有率 91.7% の恩恵を受け、利用可能な視覚スペースを最大化します。

このスクリーンはただ大きいだけではありません。また、応答性が高いように設計されているため、ナビゲーションからインフォテインメント システムの設定に至るまで、車両のすべての機能に簡単にアクセスできます。さらに、車両には HUD、計器スクリーン、後列用の拡張スクリーンも含まれています。

のヘッドアップディスプレイ（HUD、ヘッドアップディスプレイ）治療されました。 56 インチの画面を備えたこの HUD は、10 度 x 3.6 度の超広視野角を提供します。 1,500:1のコントラスト比、13,000ニトの明るさ（非常に明るいです）...Xiaomiはこの画面に関する多くの技術データを共有しています。これは自動車分野では極めて異例のことです。

Xiaomi CEO の Lei Jun 氏は、新型 SU7 の後部座席の乗客にとって特に興味深い機能である、Xiaomi Pad や Apple iPad タブレットなどの拡張デバイスとの互換性を強調しました。後列にはこれらのタブレットを最大 20 kg まで収納できるため、乗客はタブレットを車両のシステムに簡単に接続できます。この統合はさらに興味深いものですAirPlay互換性あり、こうしてiPadを拡張画面に変えます。

セキュリティ、プライバシー、自動運転

これはこの記事の中心的な主題ではありませんが、完全に見逃してしまうのは困難でした。セキュリティとプライバシーという重要な問題に対処するため、Xiaomi はユーザーとそのデータを保護するために高度な機能を SU7 に統合したと発表しました。このシステムは、アカウント間のプライバシーを強化し、エンドツーエンドの暗号化を車両エコシステム全体に拡張することで、データ保護を多様に強化します。

車両の自動運転に特化したセクションは特に注目に値し、より詳細な記事の主題となる可能性があります。 SU7 には、Xiaomi 独自の安全シミュレーション検証システムや革新的な 4D 時空注釈技術を含む 16 のアクティブ セーフティ構成が搭載されています。この車両には、クワッドブレーキ安全機構とフロントエマージェンシーブレーキシステムも組み込まれています。さらに、システムは、シャオミパイロット車両の屋根に表示される LiDAR テクノロジーによってサポートされる、高度な自動操縦により、運転体験にさらなる次元が追加されます。