Xiaomi Mi Scooter 1S のレビュー: 将来のプロモーションの女王

Xiaomiは2020年7月に3台の新型スクーターを発売した。その中で、Xiaomi Mi Scooter 1Sは、「Essential」モデルと「Pro」モデルの間の「ミッドレンジ」として機能します。紙の上では、それはシンプルなM365の技術的特徴が同じであるためブランド名が変更されましたが、本当にそうでしょうか?確認するために試してみました。

このテストは、Xiaomi から貸与された電動スクーター Mi Scooter 1S を使用して実行されました。

Xiaomi Mi Scooter 1S のテクニカルシート

Xiaomi スクーターのデザイン

Xiaomi Mi Electric Scooter 1S のデザインを説明しなければならないとしたら、最も明白なのは、それは… Xiaomi スクーターであると言うでしょう。 2017年に最初のモデルがリリースされて以来、メーカーはモデルを少しずつ進化させてきただけです。一見すると、M365 に微妙な改良が加えられていることがわかります。

規制により、Mi Scooter 1S には前輪と後輪の両方に複数の反射板が装備されているほか、ステムの前にも複数の反射板が装備されており、暗い環境でも見やすくなります。後部のマッドガードには、より視認性の高い大きなライトと、もし義務化された場合に小さなナンバープレートを収容できる小さな正方形もあります。

さらに、同じ寸法の電動スクーターもあります。デッキかなりきつめ (14.4 cm) なので、足を揃えて位置を決めるのはかなり困難です。これにより、足をまっすぐにする必要があり、これはさらに悪いことではありませんが、これについては後で説明します。二人で乗るのは難しいですが、それは良いことです：禁止されています。

Xiaomi Mi Electric Scooter 1Sの小さなデッキ//出典：Frandroid

折りたたむと小さくなり、重さは 12.5kg と軽量なので、狭い場所でも簡単に扱うことができます。エレベーターがある場合は問題ありませんし、フォークで運んで複数階を登るのも問題ありません。また固定式のため高さ調整はできませんのでご了承ください。ハンドルバーは地面から 1.10 m (または地面から 95 cm) の位置にあります。デッキXiaomi によれば、これにより、1.20 メートルから 2 メートルの距離のドライバーによる使用が可能になります。身長75メートルの私の身長からは、何の不便も感じませんでした。

Mi 1S は持ち運べるほど重くない // 出典: Frandroid

スクーターに取り付けると、スロットルレバー、ベル、リアブレーキが見つかります。ただし、全体がかなり遠くにあることは認めなければなりません。たとえば、ブレーキを踏んだままベルを鳴らすために親指を腱鞘炎になるまで伸ばさなくても済むように、もっと工夫できるはずです。ただし、ハンドルは長い旅行でも快適なままです。

ドアホンは少し遠い // 出典: Frandroid

一方、コントロール画面には、利用可能な情報が表示されます。M365プロ、スピードメーター、運転モード、バッテリー残量を備えています。これらは M365 の単純な LED ではなくなり、直射日光の下でも画面がはっきりと読み取れるようになりました。すべてを 1 つのボタンで制御できるため、実用的ですが、運転モードを変更したいときにランプが点灯するとイライラします。後者は改良されており、夜間の移動中に道路を非常によく照らしていることをついでに指摘しておきます。

仕上げに関しては、Xiaomi が慣れ親しんだもの、つまり最大 100 kg の荷重をサポートできるアルミニウムシャーシと目に見えるケーブルを採用しています。特別なものはありませんが、かなりしっかりしていて、折りたたむときも含めて扱いやすいです。後者も非常に理解しやすく、レース中にハンドルバーがスパゲッティのように動作するのを防ぐ安全機能が付いています。 Mi Scooter 1S はわずか数秒で折りたたんだり広げたりするだけで、1 回のジェスチャーで吊り下げられます。 IP54認定も取得しており、防滴性も保証されています。ただし、故意に水たまりで転がるのは避けてください。

新しいリフレクターの周りにケーブルがまだ見えています // 出典: Frandroid

最後に、Xiaomi は、定期的にパンクする傾向があった前世代の欠点であるスクーターのタイヤの品質を改善したことを示しています。これらはまだソリッドタイヤ（耐パンク性）ではないため、これが長期的にどうなるかを確認する必要があります。ほとんどのスクーターと同様に、モーターは前輪に組み込まれているため、ロックを取り付ける場合は後輪を固定するだけで済みます。フレームにバックルがあれば安心でした。

より安心な運転が可能に

パワーに関しては、Mi Scooter 1S は、名前とモデルの最初の M365 の特徴を再び取り上げています。不可欠— 特に公称出力 250 W、最大出力 500 W のモーターを使用します。いずれの場合も、フランスの基準に対応するために最高速度はソフトウェアで 25 km/h に制限されていますが、モーターの出力は坂道での加速と最高速度に重点を置きます。

Xiaomi Mi 電動スクーター 1S // 出典：Frandroid

運転が快適で、平地では約 5 秒で最高速度に達し、その小さなサイズにより模範的な操縦性が得られるという考えです。しかし、利点であると同時に欠点でもあります。この軽さにより、完全に安定した状態を保つのが少し難しくなり、完全に安心してハンドルバーから片手を放して鼻を完全に掻く前に、少し慣れる必要がありました。人種。慣れますが、試してみるとラブーステッドレブ（ただし、同じカテゴリではまったく再生されません）、それは奇妙です。

M365と比べて運転時に最も注目すべき点はブレーキングだ。以前と同じように見つけます回生ブレーキ調整可能（また話します）と強力なリアディスクブレーキ。とても強力です。歩行者やスクーターが無注意で自転車道を横切ったり、車がスピードを出して走ってきたりした場合に、本格的に緊急停止できるのは安心だ。

ただし、このブレーキの力は 1 つの条件で提供されます。つまり、現時点ではスクーターが後方から走行しているということです。確かに、前後に投げ出されるよりはマシですが、初めてのときは少し驚きます（すべての電動スクーターには多かれ少なかれこの欠陥がありますが）。ここで、プラットフォーム上で足を直角に置くことが重要です。体重をプラットフォームに対して垂直に足に分散させることで、デッキブレーキをかけるときに、この横滑りをより簡単に制御し、すぐにマシンのコントロールを取り戻すことができます。それが今日のアドバイスでした。どういたしまして。

Xiaomi Mi Electric Scooter 1S のデッキはそれほど広くありません // 出典: Frandroid

最後に、当然のことですが、Xiaomi シリーズにはショックアブソーバーが含まれていません。石畳の通りを歩けば、あらゆる振動が腕を通して頭蓋骨に伝わります。少なくとも、速度が遅くなるというメリットはあるでしょう。

3つの走行モード

Mi Scooter 1S には 3 つの速度モードもあります: 歩行者モード (5 km/h に制限)、標準モード (20 km/h に制限)、スポーツモード (25 km/h に制限)。正直なところ、私たちはスポーツモードに留まりがちですが、歩行者モードは、たとえば広場を横切るときに便利です。

スクーターに実際の勢いを与えるには、足で少し勢いを与えるだけで十分であり、選択したモードに関係なく、スロットルを押し続けた瞬間から勢いが弱まらないことに非常に驚きました。これにより、Mi Scooter 1S を数回キックするだけで、歩行者モードで簡単に最大 16 km/h に達し、モードを変更することなくこの速度を維持できることがわかります。

Xiaomi はまた、最大 14% の勾配の丘でも時速 25 km を維持すると約束しています。なので、山の傾斜を確認するために分度器を持って歩くことはほとんどありませんが、いずれにしても、分度器を持って歩くと力の違いを感じることができます。マイスクータープロ小さな登り坂で、電動スクーターの速度がフルスロットルで時速 20 ～ 23 km の間で変動するのを何度か目にしました。さらに悪いことに、強風に直面して、時速 18 km が限界であることに気づきました。

Xiaomi Home：依然として大きな欠陥

すべての Xiaomi デバイスと同様に、Mi Electric Scooter 1S はアプリケーションを使用して Bluetooth 経由でスマートフォンに接続します。シャオミホーム。ただし、これにはいくつかの大きな欠陥があります。

まず、スクーターの電源を初めて入れたとき、理由は示されずにビープ音が繰り返し鳴り、時速数キロで速度が妨げられました。その真の力を発揮するには、携帯電話とペアリングする必要がありました。アイデアとしては、アプリケーションが最初の起動時に基本的なセキュリティ標準を思い出させるビデオを再生することを知っていることはむしろ良いことですが、説明があれば幸いです。

次に、各 Xiaomi 製品は、Mi Home に接続された家の「部屋」に関連付けられます。まあ、それは本当の問題ではありませんが、このスクーターを私の「地下室」に割り当てると決めるまでに少し時間がかかったのは認めます。

情報の参照も、両方のデバイスがペアリングされ、電源がオンになっている場合にのみ行われます。たとえば、スクーターの隣にいない場合は、最後に記録されたバッテリーレベルを確認することはできません。

また、アプリケーションが Bluetooth 経由で電動スクーターを見つけるのが難しい場合もあります。これはまれであり、通常はアプリケーションとスクーターを再起動するだけで問題を解決できますが、それでも注目に値します。

やはり良い点は、アプリケーションから電動スクーターをロックし、パスワードで保護することが可能です。入力時に画面に表示されないパスワード…

これとは別に、アプリケーションを使用してファームウェア私たちの忠実な馬の温度やバッテリーの状態、バッテリー残量、さらには車の総走行距離、推定残り走行距離 (それに依存しないでください)、さらには「シングルマイレージ» そして“平均速度»…。奇妙なことに、テスト期間中ずっと 0 のままでした。

また、クルーズコントロール (Mi Scooter 1S の速度を 5 秒後に変更せずにブロックする) を有効にしたり、リアライトの常時点灯を強制したり、エネルギー回復力を管理したりすることもできます。 3 つのオプションが利用可能です:弱い»、«平均" または "フォルテ」。この選択に応じて、アクセルを離したときにスクーターは多かれ少なかれ強く減速し、多かれ少なかれエネルギーを効率的にバッテリーに戻します。「」に設定します弱い» デフォルトでは、このパラメータは « での使用に適していることがわかりました。平均」。あなたの運転スタイルと自律性のニーズに最も適したオプションを試すのはあなた次第です。

つまり、いくつかのバグと特定のデータの不正確さの間は、アプリケーションを使用せずにハンドルバーの LCD スクリーンですぐに対応します。

ある程度制限のあるバッテリー

Xiaomi によれば、7650 mAh と 275 Wh のバッテリーを搭載した Mi Electric Scooter 1S は、30 km の航続距離を約束します。ただし、小さなアスタリスクは、この自律性が 75 kg の荷重、25°C、無風の平坦な道路で歩行者モードで 15 km/h の一定速度 (通常は 5 km/h に制限されている) で得られたことを示しています。、ただし、この速度を超える可能性があるとはすでに述べました…）。

実際には、このような状態はまれです。私の職場/自宅通勤距離は 5 km で、「」と表示されています。ほとんど平らな" によるとGoogleマップ。実際、私は最も危険な場所を避けるためにいくつかの寄り道をし、短い登りを数回行い（帰りは下り坂になります）、バッテリーが完全になくなる前に往復することができます。私の体重は 75 kg (バックパックの重量として 1 ～ 2 kg を追加する必要があります) であり、このテストは気温が 30°C を超える夏に実施されたことを思い出してください。

したがって、基本的に時速 25 km での運転で 20 km の自律性が期待できますが、旅の終わりは困難です。バッテリーが「予備」に達すると、Mi Scooter 1S は少しずつ速度を落とし始め、私の最後の移動は通常 15 km/h で終了します (スポーツモードでも)。したがって、充電器を持ち歩くと、長い旅行の際に役立ちます。