テクノロジーの進歩が進む現代の自動車には、私たちが所有するスマートフォンに搭載されている機能が組み込まれていることがあります。しかし、それを超えて、この急速に変化する業界に多大な関心を持っているのは、さまざまな目的を持つスマートフォンメーカーです。最も野心的な人は、自分の車を売り込みたいとさえ考えています。
あなたが今新車を購入しようとしており、かなりの予算があるなら、あなたのお気に入りの車のセールスマンは、あなたが望む車に搭載されている多くのテクノロジーやその他の運転支援装置をきっと賞賛しているでしょう。標準であることはほとんどなく、オプションであることが多いこれらのテクノロジーは、徐々に自動車の本質を引き継ぎつつあります。たとえ「純粋主義者」がこれを必ずしも好意的に捉えていないとしても、今日のハイテク愛好家は、現代の自動車とスマートフォンの世界の間に多くの類似点があることに気づいています。
インフォテインメント システムと車載コンピューターの登場により、自動車はすでにマイルストーンに達していました。しかし、コネクティビティの導入により、まったく新しい世界があなたの車に利用可能になります。それは間もなく他の自動車やインフラとも通信できるようになるでしょう。明らかに、今日、これはモデルの数がかなり少ないことを意味します。これは単純に、まだ初期段階にあるためです。これらの技術は、基本的に依然として非常に高価な自動車に搭載されており、一例を挙げると、いずれにしてもフランスの顧客の平均的な買い物かごよりもはるかに高価です。
今日、テクノロジーの世界と自動車の世界の間の橋は大きく開かれています。メーカーによってはインフォテインメントシステムの開発をこれらの会社に委託しているところもあります。Volvo が実証したように、Google と提携して Android を実行する車載システムを提供、ナビゲーション用の Google マップや音声制御用の Google アシスタントなどのアプリケーションを使用します。今やシステムをはるかに超えていますアンドロイドオートなどApple CarPlay。
さらに、これらのアプリケーション (OS ではなく) は間もなく消滅します。少なくともAndroid Autoに関してはの展開中に、Google アシスタントに「運転」機能が登場しました。アンドロイド12。これ自体はユーザーにとって大きな変化はなく、車で利用できるお気に入りのアプリケーションに指先で引き続きアクセスできます。
しかし、ハイテク大手、特にスマートフォンメーカーは今、もう少し先を行こうとしている。私たちはすでに、最終的には部分的または完全な自動運転車を提供できるようにすることを目的とした運転支援技術の開発などで、いくつかのメーカーが自動車メーカーと提携しているのを見てきました。
Xiaomi、高まる野心
一部のメーカーは、独自の車を提供することで従来の自動車メーカーから解放されることを目指しています。最新の例としては、中国のスマートフォンおよび電子機器メーカー Xiaomi を挙げることができます。昨年9月に専用子会社の設立を発表。スマートフォンでは世界第 2 位 (それは四半期によって異なります）、Xiaomiも生産していますタッチスクリーンタブレットの、コネクテッドウォッチの、ワイヤレスイヤホンの、電動スクーターの、電動スクーターそして電動自転車。
現在深刻化している半導体不足が証明しているように、エレクトロニクスが自動車市場の大部分を支配している状況において、Xiaomi にはいくつかの利点があります。電子チップ市場の支配を含む自分の車、もちろん電気自動車の開発に取り組むためです。
今のところ、このアジアの会社は自動車の開発、特に発売時期についてはかなり避けたままである。しかし昨年4月、Xiaomi CEOの雷軍氏は、ブランドの最初のモデルはおそらく次のようなものになるだろうと示唆した。「セダンかSUVか」。今のところ、Xiaomi が電気自動車およびコネクテッド自動車分野に革命を起こそうとしているのであれば、セグメントに革命を起こすべきではありません。
それでも、今日では、経験なしで（しかし手段はあり、さらには多くの手段を持って）自動車メーカーになることは非常に野心的です。したがって、シャオミが自動車大手と提携するのは驚くべきことではない。 8月、中国で最も負債を抱えているグループの一つである恒大は、恒大汽車子会社を巡り小米科技と協議すると発表した。
雷軍氏が評価しているように、開発の強制的な行進の段階をスキップするための手段であることは間違いありません。 Evergrande Auto が 2019 年に設立され、電気自動車に革命を起こすことを目指していることを思い出してください。しかし今のところ、同社は依然として車両を販売しておらず、2021年上半期に49億元（6億4000万ユーロ）の損失を被った。
アップルがダンスに復帰？
中国を離れて米国に行きましょう。そこでもスマートフォンメーカーが、それだけではなく自動車産業に非常に関心を持っています。それほど驚くことではありませんが、Google と Apple が見つかりました。 Googleは、トヨタや旧FCAグループ（現在はPSAグループと合併してステランティスとなった）などのさまざまなメーカーと提携するまで、ほぼ20年間にわたって最初の自動車を夢見てきた。 2016 年に Google は、ウェイモ、部門自動運転の開発を目指す。
一方、Apple は約 7 年前、独自の電気自動車の生産を目的とした「プロジェクト タイタン」を立ち上げました。 2016 年には 1,000 人を超える従業員がこのプロジェクトに取り組みました。それ以来、プロジェクトは悪化しました。今のところ、将来の「Apple Car」に関する情報が少しずつ入ってきています。ロイターは最近プロジェクト・タイタンを発掘した同社が「革命的」と発表されたバッテリーを搭載した自社製車を再び準備することを示唆した。
この新しいバッテリーは 1 つのセルのみを使用します。後者は実際には、スペースを節約するためにいくつかをグループ化します。したがって、アップルはこのスペースを利用して、よりコンパクトな車を製造することもできるし、逆に、より自主性を高めて、すべてはアメリカ企業が介入したい分野に依存するだろう。それでもロイター情報筋によると、アップルはバッテリーに使用されているリチウムイオンを、発熱が少なく安全なLFP（リン酸鉄リチウム）に置き換えることを検討しているという。
他のメーカーにサービスを販売するというプロジェクトのことは忘れて、消費者に直接販売できる製品を最初から最後まで設計するという企業の DNA が見られます。ヒュンダイとキアとのコラボレーションの可能性に関するいくつかの噂が続いたが、韓国のメーカーはすべてを拒否しました。たとえこのプロジェクトが遅れたとしても、このモデルは 2024 年に日の目を見ることになるでしょう。昨年9月にアップルの自動車部門責任者が辞任した。
ファーウェイって最先端？
さて、中国に戻りましょう。そこでは、確かに多くのことが起こっています。中国のグーグルの一種である百度は、最近、電気自動車を自律的に設計する吉利グループ（ボルボもその一部）との合意を発表した。
スマートフォンメーカーとしては、今年初めに自動車業界向けの半導体開発で長安汽車との提携を拡大したファーウェイを忘れてはいけない。長安は現在、フォードとの現地生産のための合弁事業を経営していることを思い出してください。フォード マスタング マッハ E。それでもロイター通信によると、ファーウェイはBAIC BluePark New Energy Technologyとも協議しているという。
しかし、ファーウェイは依然として非常に慎重であり、今年の初めに広報担当者の一人を通じて、同社は次のように断言した。「自動車メーカーではなかった」。ただし、いくつかの情報筋は、2021 年の初めに次のように述べています。ファーウェイは2021年に初の自社設計電気自動車を発表する可能性がある。現在、この考えはかなり妥協されているように見えますが、何らかの驚きがない限り、自動車が中核事業ではない企業が直面した可能性のある数多くの障害を忘れずに、パンデミックはこのプロジェクトに確実に影響を及ぼしています。
そしてヨーロッパでは？
そしてこのすべてにおいてヨーロッパは？あまり起こらない、少なくとも稀なスマートフォンメーカーの側では。しかし、有名なイギリスの家電企業であるダイソンのプロジェクトを例に挙げましょう。ジェームス・ダイソンは、テスラ モデル X と競合することを目的とした電気 SUV の開発に 5 億ユーロ以上を費やしました。最終的に降伏する前に。もっと良いものを目指すこともできたでしょう。
サムスン、LG、ソニーはどうですか？
そこで、アジア、今回は中国ではなく、韓国とサムスンに話を戻しましょう。同社は昨年、開発計画を明らかにした電気自動車が 1 回の充電で 800 キロメートル以上走行できるのに十分な電子を蓄えることができる固体電池。もう一つの韓国の巨人であるLGは、昨年12月に次のような取り組みを行った。合弁事業電気自動車用部品の生産に関してサプライヤーMagna-Steyrと協力。
最後に、とりあえず、ソニーは最後までやり遂げたような気がするなぜなら、日本の会社が実際の車を発表し、さらにその車を運転できるからです。2020年にラスベガスのCESで発表されたVision Sコンセプトカー。残念なことに、ソニーはすでに自社の車両を販売するという意図に反駁しており、これはむしろ、既存のアーキテクチャから解放されながら技術をテストすることだけを目的として、マグナ・シュタイヤーと協力して構築されたローリング・ラボラトリーであると発表した。
一般的に言えば、このコンセプトカーは、テクノロジー大手が開発した自動車に期待されるほど革新的ではありませんでした。ほとんどのドイツの高級セダンと同様、レベル 2+ の半自動運転システムが搭載されていますが、ソニーはあまり遅延することなくレベル 4 に到達できることを望んでいます。これは、一定の条件で車が単独で走行できる段階に相当します。特定の交通状況（高速道路の明確に定義されたセクション、交通渋滞、歩行者や非自動運転車のない保護エリアなど）。
一方で、このコンセプトカーには答えがないわけではありません。特定の技術は、より「伝統的な」メーカーによって開発された自動車に間もなく搭載されるでしょう、最適なサウンドイマージョンを実現する 360° オーディオ システムや、車にアクセスして始動するための顔認識システムなどです。
本当の初号車はいつになるのでしょうか？
ご存知のとおり、スマートフォン メーカーやハイテク大手は、現代の自動車のほぼどこにでも存在するようになりましたが、「純粋な」自動車の分野ではまだ初期段階にあります。しかし、あなたもきっとご存知のとおり、自動車産業は確かに今日最も複雑な産業の 1 つですそして、大規模な自動車グループの支援や多額の資金なしにこの分野に参入する企業はほとんどありません。
そしてその質問に対して、「スマートフォンメーカーがデザインした自動車が初めて登場するのはいつになるだろうか？ »と答えたくなるでしょう。「前日の明日じゃないよ」ファーウェイが2021年末までにモデルを発表しない限り、後者がいつ市場に投入されるのか、そしてそれが数年間日の目を見ない別のコンセプトカーなのかどうかは、常に不明である。 。
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Chiyoye