電動バイク: ボッシュの新しい ABS をテストしましたが、本当に素晴らしかったです。

フランアンドロイドボッシュから最新の ABS システムをテストするよう招待されました (アンチブロッキングシステム、フランス語でアンチロックシステム）電動自転車用。この 2022 年バージョンでは、より高度な設計が採用されており、コントロール ボックスのサイズが 77% 縮小され、重量が 55% 削減されています。7月にブランドを発表。

ABSシステムは何のためにあるのでしょうか？年末までに完全な技術ファイルを作成して詳細を説明する予定です。今日私たちが覚えておかなければならないのは、ABS システムは車とまったく同じように、急ブレーキをかけたときにホイールがロックするのを防ぐということです。フロントでは「日焼け」を防ぎ、リアではタイヤのズレを防ぎます。

フロントブレーキを優先する場合

ボッシュが監督したテスト中、フランアンドロイドは、シャンゼリゼ通りからサンクルー公園の険しい地形を経由してブローニュの森までの 25 km のルートで、この真新しいシステムをテストすることができました。とりわけ、テスト条件はシステムに損傷を与えるのに最適でした: タール、濡れた舗装、落ち葉、ぬかるみ、砂利、草。要するに合計です。

この外出中、私たちはセミリジッド電動マウンテンバイク (フロントサスペンションのみ) を運転しました。このバイクには、ボッシュのシリーズで最も強力なモーター、パフォーマンス ライン CX、トルク 85 Nm、油圧ディスク ブレーキ、および適切にカットされたタイヤが装備されています。 Schwalbe社が提供するマウンテンバイク。

Bosch ABS システムはフロントタイヤでのみ作動することに注意してください。後部では、急ブレーキをかけると必然的に車輪がブロックされ、右または左にずれてしまいます。しかし、ボッシュのテクノロジーの関連性と有効性により、リアブレーキを放棄してフロントブレーキのみを使用することが可能になりました。説明。

この新世代 ABS は自転車の安全性に大きな付加価値をもたらします。今日、ブレーキ反射神経により、私たちはリアブレーキを使用するよう促されています。これは、バイクをより適切にコントロールするためだけでなく、有名な太陽であるサイクルを超えることを恐れてフロントブレーキに後退するのを避けるためでもあります。ここでは全く逆です。

心理的かつ機械的な現象

ABS ソフトウェアとセンサーがブレーキ力を自動的に調整します。結果: 湿った地面、濡れた芝生、滑りやすい葉の上で、フロント ブレーキを優しく踏んでも強めに踏んでも、VAE はひるむことなく、最も印象的な安定性とハンドリングを維持します。わずかにきついコーナーで小さな恐怖を感じるのは 1 回だけです。

しかし、ブレーキは依然として強力で安心感があります。また、事前に定義した距離 (下り坂の直線) での ABS ありと ABS なしの比較も実行しました。このシステムでは、電動自転車マウントを確実にコントロールしながら、障害なく明確に停止することができます。ブレーキレバーを「いっぱい」に押したままにします。それでも両方のブレーキでブレーキをかけることをお勧めします。

ABS がないと 2 つの現象が発生します。まず第一に、時速 30 km で猛スピードで急降下し、土の濡れた地面で急ブレーキをかけなければならないという心理的現象は、あまり魅力的ではありません。第二に、機械的な現象です。制動距離が長くなり、何よりも車両の制御がより不安定で不確実になります。

要約すると、ボッシュの ABS は、短い応答時間、私たちの目には存在しない (またはほとんど) 存在しないホイールロック、および多数の環境やコーティングに適応する能力など、複数の点で明らかに説得力があります。これらすべてが、電動自転車やマウンテンバイクの乗り心地を損なうことはありません。また、これにより、完全に安全な状態でターンに入る前に、ひるむことなく速度を大幅に下げることができます。

あらゆるタイプの電動自転車に対応

最初は、必要なときにフロントブレーキを踏むことに緊張するのが普通かもしれません。結局のところ、それは習慣と感覚の問題です。適応は非常に短く、新しく効率的なブレーキ方法を学ぶという考えに酔うほどです。

湿った地面での有効性が実際に証明されなくなったとしても、少なくとも私たちのテストの観点からは、乾燥した地面では、システムは論理的に問題なく適応します。このようなシステムは、グラベルバイク、電動アーバンバイク、カーゴバイクと同様に、e-MTB でもおそらく理にかなっています。セキュリティが向上する限り、それが重要です。

この点に関して、ボッシュは自転車セグメントに応じて異なる ABS ソリューションを開発しました。ハードウェアは同じですが、モード (ソフトウェア) は異なります: 電動カーゴバイク用の ABS カーゴ、シティバイク用の ABS ツーリング、VTC 用の ABS オールロード、そして最後に e-MTB 用の ABS トレイル。今後の技術ファイルにより、理論と実践の両方でそれぞれの違いをよりよく理解できるようになります。

最終請求書の費用

ボッシュの調査によると、電動自転車に ABS システムが装備されていれば、年間最大 29% の事故を回避できる可能性があります。そこから、販売されるコネクテッドサイクルごとに義務化するまでには、まだ道が残されています。しかし、ユーザーにそれを試して採用する機会を与えることは、すでに興味深い第一歩です。

しかし、電動自転車の ABS は高価で技術的な要素であり、これを組み込むと最終的な請求額は必然的に増加し、400 ～ 500 ユーロになると言われました。私たちは事実を直視しなければなりません。このようなテクノロジーは、必ずしもエントリーレベルの電動自転車での使用を意図したものではありません。

ボッシュは電動自転車用の ABS を設計する唯一のメーカーではありません。Blubrake もその先陣を切っており、特にサイクリングの世界の主要企業であるシマノと協力しています。

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