ボルボは、数キロメートルを飲み込む準備ができている 2 つのモデルで電気トラックの地位を確立します

ボルボは確かに電動モビリティ分野で最も積極的な企業ではありませんが、その名にふさわしいサービスを提供したいという同社の願望は決して無傷ではありません。子会社を通じて北極星、グループは、理論上、現在の主力電気自動車と競合できるハイエンドモデルを提供することができました。彼のことを忘れずにSUV XC40、Androidを搭載し、航続距離は400キロメートル。

ルノー トラック D et D ワイド ZE

しかし、スウェーデンのメーカーは電気市場への支配力を強化したいと考えているため、そのチームはプロの需要を満たすために（2001年に買収した子会社のルノー・トラックを通じて）ノンサーマル・トラックの開発に着手した。こうしてルノー・トラックDおよびDが誕生した。 Wide ZE はブランヴィル シュル オルヌのノルマンディー工場で生産が始まりました。公式プレスリリース。

«1957 年から操業しているこの工場は、中トン数車両とトラック キャビンの生産を専門としています。毎日、240 台のキャビンがそこで製造され、72 台の配送トラックが組み立てられています。「」は、「」を指定する文書を示します。面積 1,800 平方メートルの ZE ビルは現在、完全に電気自動車に関連する技術業務に専念しています。»。

ルノーの工場に対するコロナウイルスの脅威

したがって、前述の 2 つのモデルは、ディーゼルモデルと同じ組立ラインで組み立てられ、特別な技術的操作と品質管理の対象となります。 「電気トラックの製造には合計約 50 時間の作業が必要です」。重量物車両のテクニカルシート全体について編集部から何度か問い合わせがあったが、報道機関は返答しなかった。

自主性を超えているので（120km使用中の家庭用ゴミ収集庫）、これらの機械のパワーやスピードによって、グループの生産現場に部分的閉鎖の脅威が立ちはだかるのは事実です。新型コロナウイルスの感染拡大防止策の一環としてフランス経済が減速している。サイトの部分的な閉鎖は予想されるでしょうか?フランスの現在の状況を考えると、すべてがその通りであることを示唆しています。