2018 年以来、セルフサービス スクーターはパリでの地位を確立しようとしています。今や成熟したこのモビリティ サービスもまた、事業者の活動を維持するかどうかの国民投票の対象となるまでに争われています。
転がったり、転がったりします。今週の日曜日、2023 年 4 月 2 日、国民投票ではセルフサービススクーターを止めるかどうかが決まるだろう。結果に関係なく、パリにおけるこのモビリティ ソリューションの短くも強烈な歴史が始まってからほぼ 5 年が経ち、2023 年に到着します。当初は枠組みがなかったものの、徐々に規制されてきたため、これらの小型共有電気自動車の進歩は何度もリバウンドを経験しました。
首都のセルフサービス スクーターのさまざまな章を振り返ってみましょう。
当初、パリの最大12社のスクーター運営者の間で無政府状態が発生
私たちは長い道のりを歩んできましたが、まだそれほど古いものではありません。初のセルフサービススクーターがパリに到着2018年6月に、ライムの主導で。このアメリカの会社は、2008 年に行われた最初のバイクテストで好成績を収めていました。« 自由に浮く»Ofo、Obike、Gobeeと比較して。しかし、白、黒、緑のマシンが首都に長く放置されていたわけではありません。
2019 年 1 月の時点で、Bird、Bolt、Tier、Voi、Wind 経由のオペレーターはすでに 6 名でした。そして、これらのスクーターはどれも派手で、注目を集めるためにそれぞれ異なる色をしていました。そしてそれはうまくいきました。パリの若者たちは、徒歩よりも速く、地下鉄よりも閉所恐怖症ではなく、困難を利用してこのモビリティをすぐに受け入れました。ヴェリブの。
ライムからわずか1年後の2019年春、パリは現在も活動しているドットを含む12人のオペレーターを登録した。供給量が増加しているにもかかわらず、セルフサービス電動スクーターの数は同じようには進化していません。2019 年に市庁舎が 1 年後には世界に 40,000 台のマシンを配備すると期待していたとします。、市場は最大20,000ユニットで停滞しました。
2019年からのセルフサービススクーターの規則
最初の日から、ユーザーは自分自身を最高のプロモーターであると同時に、他のユーザーや歩行者の敵でもありました。なぜなら2018年、電動スクーターを規制する法律は存在しなかった、セルフサービスかどうかに関係なく。条例や法律がなければ、歩道を走ることは車道や自転車道と同じくらい習慣になっています。そして旅の終わりには、歩道、道路、公園、最悪の利用者の水路など、あらゆる場所でそれらを見つけました。
パリ市長のアンヌ・イダルゴは、無秩序に作動するこれらの機械に対して声を上げた。 2019年の初めから、有料駐車場と徴収金（2020年2月時点で5,000台以上）を財源として、すでに特定の駐車場の検討が進められていた。 2019 年 7 月に禁止令が下されました。歩道にスクーターを駐車する、専用場所の展開に合わせて。
同時に、セルフサービススクーターのユーザーは、歩道運転で初の罰金：135ユーロ。 2019 年 7 月 1 日をもちまして、公園や庭園での流通も終了しました。最高速度を20km/hに落とす、フランスの他の地域の時速25 kmと比較して。市はまた、歩行者ゾーンと「集会ゾーン」に時速8kmの制限を導入した。
最後に、セルフサービスを含む電動スクーターに関する国内法が 2019 年 11 月に施行されました。最低 8 年間、ハンドルバーにヘルメットやイヤホンを着用しないこと、夜間の反射ベストや同乗者は禁止されています。これらの規則はそれ以来、特に最低法定年齢に関して進化してきました。現在施行されている規制については、こちらを参照してください。
2022 年、セルフサービス事業者にプレッシャーがかかる年
2019年12月に発行された、最初の入札募集その結果、当時パリにいた12人の経営者のうち9人が立ち退きを余儀なくされた。彼らの活動をより適切に管理し、対話者の数を減らすために必要な分類。いくつかは均等でした定時前に自ら立ち去った、ライムの襞の下を通過するジャンプのように。したがって、2020 年 7 月 24 日以降、パリでは 16 の候補者のうち 3 つの正式なオペレーターのみが選ばれました。ドット、ライム、ティアであり、現在も活動しています。それ以来、セルフサービスのスクーターは首都内で 5,000 台、合計 15,000 台までに制限されるようになりました。
新型コロナウイルス感染症による外出制限により、月間の旅行数は1年で65万から30万に減った。そして、これらの数字と相関して、住民や歩行者の怒りも静まります。自動車は、快適性 (ホイールの大型化、サスペンション) と安全性の面で進歩しました。物議を醸した管理と、機械の充電に多数の自営業者を雇用した後、倉庫でのリサイクルと取り外し可能なバッテリーの一般化により、最終的に持続可能性が達成されました。
しかし、上記の対策を講じたとはいえ、旅行の再開により、機械との共生は再び困難になりました。セルフサービスのスクーターには、ユーザーの不正行為という欠陥がありました。あまりにも多くの人が、たとえペアでも、どこにも車を駐車することを忘れずに歩道を運転していました。
したがって、2021年、そして特に2022年には、状況を改善するために、パリ市庁舎の選出された職員と事業者の間で議論が増加しました。引用できます人間密度が高い700のエリア、制限速度は時速10kmです。前者の報道機関やソーシャルネットワークを通じた復讐的な言葉の攻撃を受けて、後者はイニシアチブで対応した。
最初はその場限りでしたが、ライムのアンチカーブテクノロジーのような(ただし、デプロイはしません)。最も注目すべき出来事は、2022 年秋に行われた 3 社の提携です。11件の提案（一部は即時適用）: セルフサービススクーターの登録、およびユーザーの年齢を確認するための身分証明書の確認 - 未成年者は禁止されているため。
しかし、まだいくつかのアイデアやシステムが欠けています。パリのセルフサービススクーターを改善する、2023年3月に発表され、上で引用したライムのアンチツーアップ運転システムを含む。
2023 年、セルフサービス スクーターの運命を決める投票
通信事業者らは役場からの度重なる脅迫に慣れており、３社の契約更新に消極的となっている。 2021年6月に起きた観光客の死亡事故も救いにはならなかった。状況を管理するために両者の間で妥協点が見つからないまま、自治体は 2023 年 1 月に驚くべき決定を下しました。禁止に関する投票首都にあるこれらのマシン。
その結果、2023年4月2日日曜日、パリ市民（のみ）が投票所で声を上げました。質問は簡単です:「パリのセルフサービススクーターに賛成か反対か？ »シンプルだけど効果的?
いいえ、強力かつ多様な参加には障害があるためです。すでにこの日は、主催者によれば20万人以上が参加するスポーツイベント、パリマラソンの開催日と重なっている。投票所の数も午前９時から午後７時までの２０３カ所に制限されている。最後に、住民投票は選挙人名簿に登録されている人のみが参加できるもので、委任状は受け付けられない。
パリ市はパリ市民に対し、セルフサービススクーターの将来について意見を表明するよう呼び掛けている。 4月2日にお会いしましょう🗳
— パリ (@Paris)2023 年 3 月 10 日
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結果については、おそらく 2023 年 4 月 2 日の夜に分かるでしょう。「投票を尊重する」、（当然のことながら）運営者がその保存を求めてキャンペーンを行ったり、広告やソーシャルネットワークを通じてコミュニケーションしたりすることに、むしろ反対の声を上げます。時には不器用な方法で。しかし、決めるのは住民です。セルフサービスのスクーターを禁止するつもりですか？すべてはまだ開いています...
博士
ライム - #RideGreen
Chiyoye