わずか 2 年で電気自動車が熱自動車と同じくらい手頃な価格になる理由

この記事の執筆時点では、補助金を除くと、電気自動車はヨーロッパの同等の熱量よりもさらに高価です。

環境基準に準拠するためにより多くの電気自動車を販売しなければならないメーカーにとって、この方程式を見つけるのは困難であり、より高価な製品は明らかに販売が困難です。

電気自動車の主な問題点は、これはバッテリーの価格です。それは、最悪の場合、車の最終価格の約40％。より具体的に言うと、BMW iX2 eDrive20たとえば、私たちが入手できる資料によると、車の全体の基本価格 46,900 ユーロのうち、バッテリーの価格はちょうど 21,307.09 ユーロです。

しかし、これらすべては多かれ少なかれ急速に変化する可能性があります。によるとによって実施された最近の調査ブルームバーグNEF、2024 年のリチウムイオン電池の平均価格過去7年間で最大の下落。

20% と推定されるこの削減により、バッテリーの平均コストはkWhあたり115ドルこれは、電気自動車と熱機関車の価格同等に向けた大きな前進を意味します。

顕著な減少の理由

この価格の急速な下落を説明するいくつかの要因が挙げられます。生産過剰。バッテリーセルの生産量が世界的な需要を上回っているため、メーカー間の競争が激化し、その結果、価格が低下しています。

価格の下落は材料面でも見られます。必須金属や部品のコスト低下も生産コストの削減に貢献しています。電池の使用の増加など、より安価な技術の採用リン酸鉄リチウム (LFP)他の化学物質よりも安価であり、中心的な役割を果たしました。

この研究は、さまざまなセクター（乗用車、バス、商用車）をカバーする 343 のデータポイントの分析に基づいており、この加速した減少が次のような事態につながる可能性があることを示しています。2026年から電気自動車の価格が火力発電自動車と同等のレベルに下落、バッテリーの平均コストがkWhあたり100ドルを下回るとき。

中国、誰もが認める市場リーダー

この調査では、この変革における中国の主導的役割も強調されている。 2024 年には、この国は生産できる量のバッテリーセルを生産すると予想されています。世界需要の92%推定で1.2TWh電気自動車や定置式保管庫向け。

この中国の優位性がバッテリー価格に下落圧力をかけており、小規模メーカーは競争力を維持するためにマージンの削減を余儀なくされている。

注目すべき事実、中国はすでに電気自動車とサーマルカーの価格が同等に達している、バッテリー価格が世界平均を大幅に下回っているおかげです。

楽観的な予測にもかかわらず、将来は不確実ですか?

バッテリーの価格は今後も下落すると予想されますが、の予測によると、2030 年には 1kWh あたり 69 ドルに達すると予想されています。ブルームバーグNEF、外部要因によってこの傾向が鈍化する可能性があり、特に世界的な需要の減速。電気自動車用のセル生産は依然として自動車販売台数と強く関連しており、納入の減速により余剰生産が制限される可能性がある。

地政学的緊張中国やその他の地域からの輸入品に高関税を課すという脅しなど、大きな不確実性が高まっています。例えば、ドナルド・トランプ次期大統領、中国からの輸入品に最大60％の関税を検討、 いつヨーロッパは合計でほぼ 40% に達しました、すでに施行されている10%に加えて、特定の製造業者に対して適用されます。

私たちはヨーロッパにいるので、そこに滞在しましょう。欧州では移行のペースを遅らせるために補助金を削減する。これにより、短期的な二酸化炭素排出量目標を緩和するよう圧力がかかるようになった₂そして熱機関の禁止スケジュール。

現時点では、欧州連合はフランス、ドイツだけでなく、ヨーロッパの自動車ロビー団体であるACEAからの度重なる要請にも柔軟に対応できないままである。後者は、社長のルカ・デ・メオ（ルノー・グループの最高経営責任者）を通じて、ヨーロッパに対し、より多くのことを求める新たな要求を策定したところである。「柔軟性」今後の規格について。