オートパイロットと Tesla Model S: オートパイロットをテストしました

FrAndroid では、Android についてだけでなく、Google に直接的または間接的に関連するすべてのことについても話します。したがって、私たちは次のことに興味を持っています。グーグルカー、マウンテンビュー社の自動運転車。したがって、競争、特にモデル S とテスラを逃すことはできません。まったく新しいモデル。パリ地方のシャンブールシーにテスラ センター (販売および整備工場) を開設した際、オートパイロットを備えた完全電気自動車であるテスラ モデル S (70D) のハンドルを握ることができました。関数。

裕福なオタク向けのスマートカー

テスラ モデル S に乗るとすぐに、テスラ モーターズの CEO であるイーロン マスクの感触を感じますが、何よりもエンジニアであり先見の明のある人です。実際、センターコンソールは、車のすべての機能 (GPS、音楽、設定、通話など) をまとめた巨大な 17 インチのタッチ スクリーンで構成されています。残念ながら、Teslas には互換性がありません。アンドロイドオートApple Car Playもありません。しかし、車の 3G 接続のおかげで、車のファームウェアのアップデートが OTA で展開されるのは時間の問題だと私たちの耳元でささやかれています。回復に使用されたのと同じ 3G 接続でもあります昨年 10 月に有名な自動操縦機能を導入した内部ソフトウェアの 7.0 アップデート。

センサーがいっぱいの車

フロントのカメラとレーダーだけでなく、車の周囲に配置された超音波センサーと超高精度 GPS のおかげで、オートパイロットは時速約 50 km から起動できます。したがって、車は白線を「見て」、車と障害物を区別し、曲がり角を識別します。ただし、テスラは、高速道路でのみ、ハンドルに手を置いてこの自動操縦モードをアクティブにすることを推奨しています。この点で、フランスでは運転中にハンドルを握ることが法的義務であることを覚えておく必要があります。そこで私たちは高速道路 A13 を目指して、驚くほど静かですが、電気モーターのおかげで非常に快適に運転を開始します。

勝手に動くハンドル

挿入経路に入ったら、アクセル ペダルを踏み、332 馬力と 525 海里の出力を持つ 70D の腹部に何があるか確認してみます。それは成長します、それは確かに非常に困難に成長します。しかし、ショーのハイライトはテスラ モデル S のパワーではなく、量産車としては初となる素晴らしい自動操縦です。私たちは中央車線に位置し、時速 130 km でクルーズ コントロールを作動させ、スイッチを引くとオートパイロットが作動します。これにより、中央車線を走行し、必要に応じてステアリングホイールを少し切ることでコースを維持します。ハンドルが手の下で勝手に回転するのを感じるのは非常に奇妙な感覚であり、時速 130 km でスピードを出している車が高速道路のカーブで乗用車やトラックを追い越すのを見ると、少し当惑し、不安にさえなる感覚です。

センサーと組み合わせたインテリジェント クルーズ コントロールにより、前の車との安全な距離を保つことができます。したがって、テスラは車に近づきすぎないように、自動的に速度を調整します（ドライバーが設定した速度を下回る危険があります）。インジケーターを作動させるだけで、車は勝手に前の車を追い越し、規制速度まで加速し、まず道路を分析して道が空いているかどうかを確認します。追い越し後は、インジケーターを再度作動させるだけで、車は自動的に横転します。たとえ先進技術が詰まったこのマシンに全幅の信頼を置くのは難しいとしても、本当に感動的な体験です。

慎重な車ですが、恐れることはありません

さらに、テスラが横転した直後、私たちは少し怖い目に遭いました。右車線を走っていたトラックが中央車線に向かって動き始めた。ブレーキがなければテスラはトラックに衝突していたでしょう。私はこの状況にすぐには反応しないことに決めました。しかし、すぐにはブレーキをかけなかったテスラの反応に直面して、私はブレーキペダルを踏むことにしました。テスラの代表者によると、モデルSは事故を避けるために勝手にブレーキをかけたり、進路を変えたりしただろうという。しかし、車内にいるときにこれらのポイントを証明する時間をクルマに与えるのは難しい。

これは、自動運転モードの Google Car のドライバーが遭遇した状況を思い出させます。事故の危険に直面したため、ドライバーは車の制御を取り戻し、車を停止させた。しかし、後ろの車は停止する時間がなく、Google Carの後部バンパーに衝突しました。状況を詳細に分析した結果、Google Carは停止する予定だったが、ドライバーほど早く停止しなかったことが判明した。もう少し離れた場所で停止していれば、Google Car は衝突を避けられ、後続の車のドライバーに停止する時間を与えられたかもしれません。しかし、この種の状況では、依然としてアルゴリズムを信頼することができず、アルゴリズムのバグの犠牲者になることを避け、治療よりも予防​​を優先します。

時を超えた旅

結局のところ、テスラ モデル S の体験は本当に説得力があり、数時間私を過去に連れて行ってくれました。実際、自動操縦は、特にすぐに疲れてしまう高速道路での長距離移動では非常に実用的な機能です。しかし、テスラは田舎道や単純な国道などの危険な環境での使用を防ぐために、自動操縦の開発に取り組む必要がある。メーカーは、高速（たとえば 110 km/h など）からのオートパイロットの使用を制限するか、車が高速道路上にあるかどうかを知ることができる GPS 経由でのオートパイロットの使用を制限することを選択できます。

モデル S の価格は約 71,000 ユーロですが、実際に毎日手に入れるにはまだ高すぎます。しかし、モデル3は2016年3月に発表され、2017年中に販売される予定で、価格はモデルSの半分、つまり約3万5000ユーロになるはずだ。市場で競争するには十分自動車BMW 3 シリーズとアウディ A4 の普及により、プレミアムでインテリジェントな自動運転電気自動車が世界中で普及します。

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