パリでのサーマル二輪車の有料駐車場の導入（最終的には 2022 年 9 月に延期されました）に間に合うように、ピアッジオはついにサービスを強化しています。電動スクーター。イタリアのグループ内では確かに、電動ベスパ、しかし、その価格とサービスはあまり競争力がありませんでした。これは、この「1」をゼロエミッション推進のために特別に設計された真新しいモデルで、1、1+、Active の 3 つのバージョンがあります。
ピアッジオは確かに 2 つの 50 cc 相当モデル (最初の価格をテストしました) と、より強力なエンジンを搭載した 125 cc 相当のわずかに効率的なバージョンを提供しています。イタリアの巨人は、KTM、ホンダ、ヤマハと協力協定を締結し、充電式バッテリーの提供を標準化してサービスを提供しました。スワッピングとしてゴゴロと Kymco はアジアで成功を収めていますが、この最初のモデルはまだこの形式を採用していません。
ここで、バッテリーは従来のように取り外し可能であり、機内で充電したり、自宅やオフィスに持ち込んだりすることができます。ブランドの専門である小型都市型スクーターの世界におけるクラシックなビジュアルのパッケージにすべてが収められています。今回、ピアッジオが電動化の提案、つまり都市型スクーターの明白な未来を真剣に受け止める手段を自らに与えたようであるため、これは私たちの食欲をそそるのに十分です。
テクニカルシート
デザイン
Piaggio 1 を「実際に」発見すると、まず 2 つの側面に驚かされます。そのコンパクトさは、大人向けというよりもティーンエイジャー向けにフォーマットされた非常に小さいサイズという印象を与えます。そして、そのデザインは、そのままでもきちんとしています。電動専用に設計されたスクーターとしては、これはごく普通のことです。
たとえば、それが次世代の Zip 50 モデルになる可能性があることは明らかです。利点: このようなサイズなので、必要に応じてリバースギアの助けを借りて、狭いスペースに駐車するのが非常に簡単です (坂道で便利です)。本格的な製品というよりは、10 インチの小さなホイールが付いた大きなおもちゃですか?これが、この段階で私たちが自問できる質問です。
幸いなことに、さらに詳細に検査してみると、製造時に細心の注意が払われていることがすぐにわかります。決して低価格なものではありません。安い、高品質の素材、美しい仕上げ、細部への優れた配慮のおかげで。特筆すべきは彫刻的な造形を施したスイングアーム。ツートンカラーを含む6色のカラーバリエーションがマシンのラインを少し明るくします。 USBソケットの存在には注意しますが、充電中のスマートフォンを保管するためのグローブボックスは含まれていません。
乗ってみると、これまた嬉しい驚きです。平均的な大人の身長 (1.74 メートル) にとって、この小さなイタリア製スクーターはちょうどいいサイズで、まったく窮屈ではありません。 77 cm のサドルの高さにより足を平らに置くことができ、床上の足元スペースは好みのドライビングポジションを見つけるのに十分なスペースがあり、コントロールの形状はよく考えられており、すべてが簡単に手の届くところにあります。
ハンドルバーのコントロールはクラシックで効果的ですが、走行モード変更コントロールは操作に少し抵抗がある場合があります。 LED インジケーターを制御するハザード ライトと、このような小型マシンとしては非常に強力な攻撃的なホーンがあり、歩行者に警告せずに飛び込むように警告するソフト ホーンがないことを残念に思います。空気...1 は絶対的な沈黙の中で動いているからです。
5.5インチの液晶画面はかなり大きい古い学校読み取り可能であり、明るさセンサーがディスプレイを周囲の状況に自動的に適応させます。バッテリーのパーセンテージと走行距離 (キロメートル) の両方を表示するという利点があります。後者のデータは非常にまれです。速度と走行距離に加えて、時間、温度、運転モードも情報を補完します。
各ジャンクションに単純な矢印がある場合でも、ナビゲーションの表示に問題はありません。それは残念です。 Piaggio Mia アプリケーションでは、たとえばメッセージのイベント時に基本的な通知を表示できる程度です。
点火はキーを使わずにシールドに組み込まれたボタンを回すことで行われます。自然で素早いプロセスですが、車の鍵を開ける場合など、キーが自動的に認識されない場合は、事前にリモコンを使用する必要があります。サドルの下には取り外し可能なバッテリーがあり、硬いストラップで所定の位置に保持され、頑丈なハンドルで握りやすくなっています。
1.4 kWh または 29 Ah の小型バッテリーを搭載したテスト バージョンでは、重量は 10 kg と妥当です。耐久性に関して、ピアッジオは、800 サイクル後にバッテリーがその容量の約 70% を供給できると推定していると示しています。
最後に、サドルは乗客を最適な状態で収容するには少し短めですが、少なくとも頑丈で非常に実用的な格納式フットレストの恩恵を受けています。サドルの下の靴べらにジェットヘルメットを収納できる、なんてことも。
行為
45cm相当のバージョンであれば、すぐにそう言ったほうがいいかもしれません。3欠点が 1 つあり、それは明らかに、特に起動時のパフォーマンスの欠如です。最も効率的であると思われるモード（スポーツ）であっても、スタートは率直に言って面倒で、青信号で車に入ることができるように制限されています。たとえば、その隣にあるシティスクートは爆弾のように見えます。
イタリアのスクーターは一度発進すると、時速 45 km の制限速度をそれほど問題なく維持しますが、そこに到達するまでの速度がいかに遅いかです。変化も同様であり、このカテゴリーの他のほとんどのスクーターよりもはるかに多くのことを常に予測する必要があります。駐車スロープを登るとき、マシンが苦労しているのを感じます。エコモードは避けるべきであり、すでにその名前があまりにも貧弱になっているスポーツモードよりもさらに制限されていると言うだけで十分です。
ブレーキをかけたときのエネルギー回生はハンドルバーに現れず、「スロットル」ハンドルを放すときも抵抗を感じません。つまり、よりまともなパフォーマンスを備えた、電力 2 kW (ピーク 3 kW) のアクティブ バージョンを選択する方が良いということです。ただし、125 相当の速度では奇跡は起こらず、最高速度は 60 km/h までです。
他のすべての領域と同様に、ハンドルバーでの経験はさらにイライラさせられますが、1 はその品質で輝いています。まず、小型化されたサイズと 10 インチの小さなホイールにもかかわらず、このスクーターはその優れたレベルの快適性に驚かされます。パリの穴をまばたきすることなく吸収し（それはたくさんあります）、ドライバーの背骨を傷つけることなくスピードバンプを通過し、サドルはそれを完璧にする優れた柔らかさを提供します。
挙動に関しては、このような軽量マシン（75kg）としては驚くべきことではないが、横風に多少敏感であることを除けば、非常に穏やかで安心感があり、同時に安定していてバランスが良く、非常に扱いやすい。ポケットチーフのように回転し、車間の低速での制御が非常に簡単で、常に非常にスムーズです。リアハブに配置されたモーターも静音性の一例です。ブレーキに関しては、非常に満足のいくパワーを提供します。より安全なフロント/リアカップリングがハイアクティブバージョン用に予約されているのは残念です。
自律性と充電
バージョン 1 で約束されている航続距離は、スポーツ モードで 43 km、エコモードで最大 55 km、時速 30 km に制限され、リンパ加速がさらに強化されています。 1+ では、スポーツ モードで理論上 68 km に達しますが、これはアクティブ バージョンとほぼ同じで、2.3 kWh (15 kg) というより大きなバッテリーも搭載されています。
安全のために定期的に充電していれば、自宅から市内中心部の職場まで毎日移動するには十分ですが、2 つ目のバッテリーを手元に用意していない限り、宅配業者には十分ではありません。充電時間は 220 V ソケット 1 つで 6 時間です。
価格と在庫状況
さまざまな電動スクーターの中で、このモデルは多くの競争に直面する中でかなり良い位置にありますが、必ずしもよく考えられているわけではありません。ピアッジオは、多くの必ずしも知られていないレーベルや、問題となる信頼性、アフターサービス、流通ネットワークに直面する中で、そのブランドの真剣さから恩恵を受けています。
価格は、ベーシックバージョンの2,699ユーロから、より大きなバッテリーを備えた1+の3,099ユーロ（どちらの場合も-100ユーロのエコロジーボーナス）、およびより頑丈なエンジンを備えた1 Activeの3,299ユーロ（-575ユーロのエコロジーボーナス）です。これに最大 1,100 ユーロを追加できます。コンバージョンボーナスたとえばパリでは400ユーロの援助。
月額 59 ユーロの LOA オファー (購入オプション付きレンタル) も利用できます。
Chiyoye