Pure Advance+ のテスト: この種ではユニークだが、中途半端なリスクテイク

2021年には、フランアンドロイドのテスト中に、チャネル全体の Pure Electric のブランドを紹介しました。電動自転車、ピュアフラックスワン– 公式カタログにはもう掲載されていないようです。 F1 ドライバー、ランド・ノリスの父親であるアダム・ノリスによって設立されたこの会社は、自動車市場にも参入しています。電動スクーター。

現在、このメーカーには 2 つのスクーター ファミリがあります。1 つはミッドレンジに位置する Pure Air シリーズです。Pure Advanceシリーズ、間違いなくハイエンドの領域に位置します。 Advance+ バージョン (Advance と Flex の間に位置) は、編集スタッフによって数週間テストされました。

その特殊性は？従来のデッキは存在せず、サイドフィンが代わりに使用されています。 999ユーロの価値は何ですか?彼女は糖質を高く保つことができていますか?Xiaomi スクーター 4 ウルトラ同じ価格で販売されていますか？この完全なテストに答えてください。

テクニカルシート

このテストはブランドから貸与されたモデルを使用して実施されました。

ユニークなデザイン

Pure Electric は、他に類を見ない電動スクーターを開発しました。このデザインは、自転車道で毎日見かける Xiaomi や Segway のような従来の外観とは一線を画し、明らかに際立っています。これが私たちの最大の喜びです。これを実現するために、メーカーはまったく新しい構造を構想しました。

したがって、Pure Advance は伝統的な中央デッキを無視して、足を置くサイドフィンを採用しています。この革新的なリスクテイクにより、珍しい、魅惑的、さわやかで未来的なスタイルが生まれました。すべてが正確ではありますが、完璧ではない仕上げと組み合わされており、溶接の折り目は目に見えてマークされています。

この機械は他の機械とは異なり、設計上欠陥がないわけではありません。そのステアリングコラムは、その名前が示すように、マシンをより安定させるための Pure Control 安定化技術の恩恵を受けています。これを行うために、スプリング システムはハンドルバーを自動的に軸に戻す傾向があります。

問題点: Pure Advance+ を歩いて運ぶ場合、ハンドルバーに大きな抵抗がかかるため、ハンドルを切って回転するのが非常に困難です。実用的ではありません。

部品の耐久性にも疑問が生じる可能性があります。フィンの 1 つは 3 週間後に顕著な疲労の兆候を示しました。折り畳むと、小さな機構により垂直に保たれます。問題: このシステムはすぐに力が尽きてしまいました。必要なのは、ヒレが後退するための歩道だけです。

スクーターに近づきすぎると、足首がスクーターに当たる可能性があります。引き起こされる痛みは歯ぎしり以上のものです。スロットルトリガーも私たちを心配させました。操作すると、わずか数週間後にまたきしむようになりました。

明らかに、これらすべてが長期的には安心できるものではありません。

もうひとつの気になる点は、重さ、16kg。編集チームの中で決してスポーツ好きではないテスターは、エレベーターのない 4 階に住んでいます。肺と上腕二頭筋はまだそのことを覚えています。スクーターは通常、室内で寝ることを目的としています。エレベーターがある場合は、それを利用しましょう。そうでなければ、何が待っているかはわかります。

注目すべき素晴らしいニュースは、粉塵や水しぶきに対する保護を保証する IP65 認定です。だから雨でも乗れます。ただし、公式サイトには「2年保証は長時間の大雨にさらされた場合は対象外」と記載されているので注意が必要です。あなたは警告を受けました。

充実した効率的な設備

装備に関しては、Pure Advance+ はほぼ完璧です。中央のスタンドはよく考えられており、使いやすく、静止時に二輪車を非常に安定させます。前後のマッドガードが 10 インチのホイールを完璧に包み込み、すねや靴を適切に保護します。

また、適切に配置されたベルも高く評価されています。ベルは親指にぴったりと収まり、他のユーザー (歩行者、自転車) にも聞こえるほどの音量です。ハンドルバーの左側にある 2 つのボタンから作動するインジケーターについては特に言及します。すぐに慣れてしまいます。

いずれかのボタンを押すと、「ピー」という音が鳴り、有効化されたことが確認されます。その後、約 10 秒後にインジケーターが自動的に消灯するか、もう一度押すとインジケーターが停止します。インジケーターはハンドルのエンドとフィンの両方に配置されており、視認性が向上しています。

電動スクーターに方向指示器を組み込むことは素晴らしい選択です。これにより、両手をハンドルバーに置いたまま方向を示すことができます。これにより、あなただけでなく他の人の安全も高まります。これはすべてのスクーターに装備されるべき装備です。

唯一指摘すべき小さな黒い点は、60 ルクスの出力を持つフロント ヘッドライトです。遠くで輝きすぎるのは、疑わしい傾きのせいです。つまり、道路を実際に見るというよりも、見ることの方が重要です。したがって、薄暗い場所では警戒してください。

シンプルで直感的な折りたたみシステム

Pure Advance+ は、クラシックかつ効果的な折りたたみシステムのおかげで、16 kg の重量にもかかわらず、実用性を最大限に発揮します。あなたがしなければならないのは、スクーターの中央コラムにあるフックに取り付けられた二重の安全装置を介してステアリングコラムのロックを解除することだけです。

嬉しいことに、ハンドルも折りたたみ可能です。システムのロックを解除するには、それぞれで 2 つのラッチを同時にアクティブにする必要があります。折りたたむと、スクーターのサイズは長さ104cm、高さ54cm、幅15cmになります。ただし、小さなアパートでは少しかさばります。

基本的な画面、シンプルなアプリケーション

Pure Advance+ は、搭載テクノロジーという点では完全にシンプルです。ハンドルバーの中央には、日中も読みやすい画面が表示され、速度、使用モード、ヘッドライトの状態、ローディングバーの形で残りの自律性が表示されます。

メイン ボタンを使用すると、ヘッドライトのオン/オフ (1 回のクリック)、モードの変更 (2 回のクリック)、マシンのオン/オフ (長押し) を行うことができます。以上です。スクーターを受け取る際、ブランドの担当者は、アプリケーションは存在しないと断言しました。しかし、公式ウェブサイトではその逆を主張しており、事実です。

Pure Electric アプリには機能が溢れているわけではありません。これは、携帯電話からヘッドライトをオンにしたり、車両のオン/オフを切り替えたり、残りの航続可能距離をパーセンテージとキロメートルで確認したりするために使用されます。通常、携帯電話をサポートに取り付けている場合は、中央の画面にすでに表示されているリアルタイムの速度が得られます。

全体としては非常に基本的なものです。このアプリケーションが日常的に非常に役立つかどうかはわかりません。いずれにせよ、私たちはそのように感じません。

行為

Pure Advance+ はその設計により、わずかに前傾した珍しいドライビングポジションになります。すぐに慣れるし、それほど混乱しない姿勢です。それは習慣の変化なので、最初は面白くてもよいとしましょう。

ただし、ハンドルバーの高さは調整できないという事実を考慮する必要があります。背の高い人にとっては、ハンドルバーが低すぎるように見える可能性があります。身長175cmの私ですが、特に問題はありませんでした。それにもかかわらず、ハンドルバーの幅が60センチメートルであることが問題になります。

この幅はマシンの安定性を強化するはずですが、狭い自転車道で車や自転車の間をすり抜けるには依然として実用的ではないとしましょう。この一般に平均以上の幅は、ハンドルの端にインジケーターがあり、全体が長くなっているということでも説明されます。

強力なエンジンだが挙動がおかしい

すぐに言ってみましょう。Pure Advance+ は、ボンネットの下に何かを備えた電動スクーターです。モーターは 710 W のピーク出力を発揮し、低および中程度の坂道でもひるむことなく登ることができます。加速と応答性も非常に優れており、トリガーレベルでの応答性と制御された投与量は高く評価されています。

しかし、その軌道には疑問があり、時速 25 km では、ほんのわずかに方向を変えるためにマシンを右または左に傾けて体のバランスをいじるのは興味深いことです。一方、低速域では、Pure Advance+ は旋回の柔軟性に欠けます。数週間経っても、あまり快適な気分にはなれませんでした。

奇妙なことに、テスト中、真っ直ぐな軌道を維持するのは難しいように思えました。ハンドルバーは、ハンドルを常に軸上に戻す安定化システムによって駆動されており、常に左右に非常に軽く振動する傾向がありました。結果: 常にジグザグに動いているように感じました。

バランスは 2 値です。有名な安定化システムは、ハンドルバーから手を離すと非常に効果的です。多くのスクーターはメンテナンスが不十分なために揺れますが、Pure Advance+ は優れたバランスを示します。ただし、低速では同じことは言えません。

もう一つの不安要素は、センターデッキがない場合、ドライビングポジションは 1 つだけであることです。中長距離の移動中、足がしびれると伸ばすことが難しくなります。片方を緩めると、すぐに体の重量が片側に移動し、顕著な不均衡が生じます。

したがって、センターデッキを備えたスクーターでは足の位置を反転したり、位置を変更したり（両足を合わせて T 字型にする）ことができる場合でも、同じ運転姿勢を維持することが求められます。ただし、フィンには優れた滑り止めコーティングが施されているため、雨の中でも足は滑りません。

乗り心地の悪いスクーター

間違いなく、快適さはこの電動スクーターの長所ではありません。 Pure Advance+ は、安価な競合モデルが提供するフロントまたはリアのサスペンション システムには背を向けます。これは999ユーロとかなりの不足額であり、これを隠すのは困難です。

結果: 一般に、道路の荒れ、でこぼこ、歩道の標識、その他の凹凸が感じられます。私たちは特定の文章をよりよく理解するために膝を曲げたいとさえ思う傾向があります。 10 インチのチューブレス タイヤでは明らかにクッション性が十分ではありません。

私にとって、ドライビングポジションはハンドルと右手親指（アクセルトリガーを押すため）にとって非常に不快なもので、移動中に曲がる傾向がありました。 10分後、本当に不快感を感じました。

安心のブレーキ

PureAdvance+ は、効率的で安心できるブレーキ システムでそれを補います。公式サイトには、フロントにドラムブレーキ、リアにカースシステム（運動エネルギー回生システム）、つまり回生ブレーキを搭載したブレーキが記載されている。誤解しないでください。後者は存在しないだけです。

画面またはアプリのオプションでは回生ブレーキ システムは利用できません。何よりも、スクーターは加速をやめるとすぐに自由奔放に動きます。ただし、これは回生ブレーキが介入する必要がある場合です。繰り返しになりますが、これは欠点だと考えられます。

それ以外については、あまり文句のつけようがありません。前輪・後輪両方にブレーキレバーが介入し、地面や濡れた路面でも優れた制動を発揮します。緊急ブレーキをかけても、ホイールがロックしたりシフトしたりすることはありませんでした。ハンドルに乗っていると本当に安心感が生まれます。

バッテリー寿命が短く、際限なく充電が続く

メーカー Pure Electric は公式に 50 キロメートルの範囲で通信します。実際には、Pure Advance+ は平均 35 キロメートル走行できます。この値は、身長175cm、体重63kgのユーザーが平坦な道と上り坂と下り坂が混在するルートで測定したものです。

この 35 キロメートルの航続距離は、999 ユーロで販売されるマシンとしては短すぎます。主な競合製品である Xiaomi 4 Ultra は、体重が私よりも重い 180 cm のユーザーでも少なくとも 45 km をカバーできます。したがって、50 km は期待できます。

また、バッテリー残量が少なくなると、加速と回復の両方において大幅な電力損失が発生することが予想されます。最高速度も時速20kmに制限されていました。

画面に表示されるローディングバーシステムは最終的に不正確です。自主性は中間地点を過ぎると崩壊する。罠にはまらないように注意してください。この制限に達したら、必ずモデルを再充電してください。

この 423 Wh アキュムレータの再充電には、わずか 7 時間 15 分かかります。それは多すぎます。たとえば、午後の仕事中に完全に充電することは不可能です。

すべての電動スクーターと同様に、バッテリーは取り外しできません。

価格と在庫状況

Pure Advance+ は、ブランドの公式ウェブサイトおよび多くの店舗 (Fnac、Darty、Repair & Run など) で 999 ユーロの価格で購入できます。このモデルは、Xiaomi Scooter 4 Ultra およびセグウェイ マックス G2、とりわけ。