この研究は、新型コロナウイルス感染症以降、フランスで自転車利用がどれほど爆発的に増えたかを示している

大都市では、自転車道を眺めるだけで、どこまで自転車で走行できるかがわかります（そして、電動自転車) は、Covid-19 以降、多くの新規ユーザーに採用されています。パリはその代表的な例です。そして、この傾向をよりよく反映するために、Vélo & Territoires が実施した調査一連の興味深い数字をもたらします。

同協会が実施した作業は、フランス全土に発送された297メートルの全国サンプルに基づいている。その報告書（2022年第3弾）では、医療危機前の基準年とみなされている2019年との比較も強調されている。

最前線の街

具体的には、1月1日から9月4日までの期間で、自転車の利用が2021年と比べて11％増加した。平均して、カウンターはフランス領土を横断する 1,299 人の自転車利用者を記録しています。しかし、都市と田舎の間には現実の格差が存在することは明らかです。

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実際、都市空間は、2021 年と比較して、+14% という最大の増加を経験しています。一方、都市近郊 (-1%) や地方 (0%) では数値が安定する傾向があります。したがって、大都市が主な原因であるため、この研究では全体的な成長を抑制することに躊躇しません。

«これらの件数は全国的な分析において重くのしかかり、都市近郊や地方で観察される出席者数の停滞を覆い隠してしまう傾向があります。平均して 1 日あたり 229 回、1 メートルあたり 138 回の通過が記録される環境」と読むことができます。

パリがリード

これら 2 つの環境では、1 日の通行数は都市部に比べて平均して 5 分の 1 と 10 分の 1 です。ちょっとサイトを見てみてくださいメーター.パリセンスセルたとえば、パリがサイクリストにとってどれほど本当の遊び場であるかを理解するためです。

首都で最も利用されている自転車道であるセバストポル大通りでは、年初からの1日の平均参加者数は1万1552人となっている。 9月12日月曜日、17,099のパッセージが記録されました。これは、大都市がいかに数字を押し上げる傾向があるかを示しています。

Vélo & Territoires もそのデータを 2019 年のデータと比較しています。そして少なくとも言えることは、現在と 3 年前の間には大きなギャップが存在するということです。自転車の利用は 33% 増加し、その内訳は都市部で 38%、都市近郊部で 15%、農村部で 16% でした。

パラドックスチェンジ

このことはすでに分かっていましたが、健康危機により私たちの移動手段は大きく変わりました。利用者は新型コロナウイルスの感染拡大を招きやすい公共交通機関を避けたがり、自転車道は（この分野での取り組みを継続する必要があるとしても）増加しました。都市生活者に思い切って行動してもらいたくなるように、経済援助維持されたり、強化されたりしました。

パリ市はこの現象を最もよく反映しており、2019 年から 2022 年 9 月の間に自転車利用者が 71% 増加しました。ダンケルクのグラン沿岸都市圏 (+ 43%) やグラン アヌシー (+ 39%) でも同様の結果が得られました。

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