私はこれの車輪に遅れましたルノー5 E-Tech。私はそれを認めなければなりません、私は2024年の発売以来、まだ手に持っていなかった数少ないジャーナリストの一人でした。Frandroid、私たちはそれを持っています発売されたときにNICEで試してみましたetこの冬に長い旅に。
朗報：電動R5が52 kWhのバッテリーで最初に提供された場合、「小」40 kWhバッテリーのコマンド開いたばかりです、および「Evolution」と呼ばれるエントリレベルの仕上げ。
そして、私たちは別のやり方をやりたいので、私は日常生活を変更せずに、週末にパリからモンテリマールの自宅にこのバージョンを試す機会に飛びつきました。友達と一緒に人生を楽しんだ25歳のエルドのそれ。
この電気R5は私を征服しましたか？これが私の経験ですルノー5 E-Tech Urban Autonomy、そしてあなたは驚くでしょう！
ルノー5エレクトリック電子テック（40 kWh）技術シート
ルノー5エレクトリック電子テック（40 kWh）エクステリア：芸能職が少ないが、常に魅力的
金曜日から土曜日の夜に600 kmのハイウェイを行った後、私は日曜日のシーズンの最初の自転車レースに行きました。 Friends of the Cycling Clubは、私が非定型の車と特異な車で到着するのを見るのに慣れています。
そして、このRenault 5 E-Techは、このエントリーレベルのバージョンでも失望しませんでした。彼が象徴的なバージョンで特に感謝している特定のスタイルの芸能を欠いていたとしても、好奇心が強いR5を見るようになりました、斬新さの効果はまだ確かに役立ちます。
650ユーロでオプションのこの真珠のような白い色合いでは、ルノー5は黄色やポップグリーンよりも控えめです！この進化は、その設計に特徴的ないくつかの要素を失います。
特に、フードに負荷インジケーターがないことを後悔していますが、R5周辺のルノーの通信においては十分に提案されています。体内のすべてのプラスチックはマットブラックです。つまり、塗装されていません。残念ながら、テクノと象徴的な仕上げのプレミアム効果を失うからです。一方、フロントとリアのプロジェクターはLEDを備えており、常に魅力的で、特にリアライトのリリーフデザインです。そして、屋根は黒ではなく、体の色です。
しかし、多くの変化もリムです。ここで、ルノーは合金リムから上昇するのではなく、むしろシートメタルリムからコストを削減することを決定しました。この選択は、27,990ユーロで車で飲み込むのが難しいと言うでしょう、そしてあなたは正しいでしょう。
しかし、これらは常に18インチのリムであり、ディスコハブキャップが私の観点から、R5を装着するために利用できる最も美しい選択であることを数えていません。レトロなスタイルは車のデザインに完全に適合しており、Enjoliveの塗料は良質です。それはしばしば批判される機器ですが、それは確かに私が自分のR5のために選ぶものです。
ルノー5エレクトリック電子テック（40 kWh）インテリア：節約が行われました
あまり魅力的ではありません
進化が終わるのは、昨年の秋に私たちが発見したルノー5の魅力の大部分を失います。
ダッシュボードのデニムインサートは、硬い白いプラスチックに置き換えられます。セントラルアームレストは、ダッシュボードまでの中央コンソールと同様に消えます。 2つのUSB-Cプラグは2つの基礎の間にリモートになり、中央の突き刺しはすぐに埋められます。
灰色の生地の室内装飾品は、象徴的な5の黄色の室内装飾品に比べてきらめく欠けていますが、2つの仕上げの差で4,000ユーロを正当化する必要があります。一方、フロントシートの青白い赤いステッチは控えめで上品です。最後に、プラスチック製のステアリングホイールは最も美しい効果ではありません。
ルノー5の進化の内部を発見することで、ルノーがどのように価格を4,000ユーロ引き下げたかを理解しています。ただし、機器には割引はありません。電気と自動の4つの窓、電気パーキングブレーキ、完全に正しいオーディオシステム、デジタルカウンター（すべての競合他社には当てはまりません）、リアバックレーダー（前面にありません）、または自動空調を備えた自動空調による自動空調による自動空調による自動空調による自動エアコンを備えた自動エアコンを備えた自動エアコンを備えた自動エアコンを備えた自動エアコンを備えた自動エアコンを備えた自動エアコンを備えた自動エアコンを備えています。ヒートポンプ。
2人から4人、4人に住む車
3.92 mのルノー5は、プジョー208よりも16 cm短いですが、スズキ・スウィフトよりも8 cm長くなっています。そして、それは感じられます：私は雌ライオンにあまり心配することなく4人の大人を連れて行くことができましたが、R5でははるかに困難です。最後に、16 cmしか話せないとしても、サイズはカウントされます。 4人の大人を乗船させるには、彼の席を前進させることでドライバーとしての快適さを遮断する必要があります。
幸いなことに、ルノー5の比較的高いルーフガードにより、車の大きなガラスエリアのように、後部の乗客が立ち往生しすぎないようになります。後部に2人の大人がいるため、中央の場所は明らかに使用できません。ルノー5は、正面に2人の大人と後ろに2人の子供に感謝しています。
277リットルのトランク（VDA標準に従って、水のリットルのルノーに応じた326リットル）により、2つのキャビンスーツケース、トラベルバッグと小さなバッグを保管する小さなバッグを収容することができます。 50/50ベンチを折りたたむことで、2つの車輪を解体することでロードバイクを置くことができました。たとえば、208では、後輪を解体する必要はありません。車はもう少し長くなります。
ルノー5エレクトリック電子テック（40 kWh）Infodivement：その最も単純な表現に縮小しました
進化フィニッシュのこのルノー5の中央スクリーンは負けますAndroid Automotive。したがって、統合ナビゲーションとルート計画Googleマップ経由。
したがって、GPSはスマートフォンを通過します。スマートフォンは、レプリケーションまたはワイヤレス（AndroidオートまたはApple CarPlay）。ワイヤレス接続を選択すると、電話と車の間のリンクは非常に迅速になり、スマートフォンにインストールされているWazeまたはGoogleマップに基づいてナビゲーションを開始することができます。
もちろん、車にはDAB無線受信と、車両の電気エネルギーの消費と使用を相談するためのさまざまなメニューがあります。
7インチのデジタルカウンターはシンプルで、もちろん残りの速度と自律性が表示されます。バッテリーの割合は下部に永続的に表示されますが、メーターの右側の部分を変更して、平均消費、即時消費、残りの自律性、またはエネルギーの使用さえ表示できます。
ルノー5エレクトリック電子テック（40 kWh）ドライブエイド：必須
私たちのコピーにはクルーズコントロールがありましたが、以前の車両との距離の規制はありませんでした。別の道路ユーザーが近づくにつれて妨げられないことを高く評価する人もいます。
緊急ブレーキが存在し、道を維持し、休憩を思い出すのに役立ちます。彼女は標準のすべてを取りますGSR 2ヨーロッパで車両を販売することを課しますが、それ以上ではありません。を期待する必要はありません自律運転このレベルの範囲で。
ワイパーとプロジェクターの自動トリガーにまだ感謝しています。ロードライトとクロスライトの切り替えは自動になりますが、車は時間がかかりすぎてロードライトに切り替えるのに時間がかかり、夜間のパネルでの光の反射を単に検出すると、それらを非アクティブ化するために遅くなります。
ルノー5エレクトリック電子テック（40 kWh）運転：町で快適
ルノー5都市の自治が町で快適であると言っても驚くことはありません。方向は穏やかで、サスペンションはゆっくりと和解し、120馬力のエンジンは都市の運転のあらゆる状況で十分です。
私たちが町で少し後悔しているのは、反転カメラがないことですが、何よりも正面に駐車場の援助があります。ルノー5はかなり高いカバーを持っていますが、車の前で低い障害物を見るのは困難です。同様に、リアウィンドウのフィードバックは小さいため、少し簡単です。
最後に、回転半径が減少します。確かにルノー・トゥインゴほどではありませんが、町で操縦するには大部分が十分です。
私たちが都市を去るとき、私たちは、小さなルノー5都市の自治が150馬力のルノー5のダイナミズム（52 kWhバッテリーに関連付けられたエンジン）のダイナミズムを失っていないことを認識しています。確かに、そのエンジンはそれほど強力ではなく、加速度は稲妻が少なくなりますが、シャーシのダイナミズムは同一です。
サスペンションはロールを制限し、管理は直接的で、車は機敏です。これは、18インチホイールを保持しているという選択がその完全な意味を引き受ける場所です。ルノー5で順番にリズムを維持することは喜びです！
ルノー5の肯定的な点に関しては、私は正しいことについて言及することができます防音キャビンの。ボリュームを過度に誇張することなく、高速道路でポッドキャストを聴くことができました。また、シティカーのキャップの良いコースにも感謝しています。ステアリングホイールは高さと深さが調整されているため、快適な運転位置を簡単に見つけることができます。
また、別のフランスのメーカーとは異なり、ルノーは比較的大きなステアリングホイールを選択しました。したがって、私たちはカウンターを見ることができますが、これはライオンへの競合他社の場合はそうではありません。また、Renault 5ダッシュボードの安全なタッチにも感謝しています。これにより、2回のクリックがお気に入りの運転補助具の構成を見つけることができます。
負の点に関しては、ドアの内側にアームレストとプラスチックが非常に硬すぎることを引き起こすことができます。このバージョンにも少しストレージがありません。最後に、ステアリングホイールの周りの衛星コントロールの完全な人間工学を後悔することができます。左側のヘッドライトと孤立したインジケーターに専念するものと、右側の3つ（マルチメディア、ワイパー、ギアボックス）の間で、すぐに迷子になります。
このルノー5テストが少し特別な理由をお伝えする前に、自宅でのリロードについて少し話しましょう。 Wallbox Teslaでは、7.4 kWの負荷に到達することができました。これにより、車をわずか5時間で充電できるようになりました。ただし、設置が許可されている場合、車は11 kWで積み込む準備ができています。また、適切な端末がある場合、V2GおよびV2L機能と互換性があります。
そして、それは高速道路で何を与えますか？
重要な質問があります。ルノー5アーバンの自治の高速道路を作ることができますか？私の答えはイエスですが、時間がかかるとしたら。パリをモンテリマールから分離する600 kmで、私は合計1:30（3×30分）の負荷のために3回停止しなければなりませんでした。これは、通常の時間、130 km/hで、交通渋滞のない6時間に対して約8時間の道路です。
このような長い旅のサーマル車と比較して、2時間の「負け」は、都市の使用のために設計された電気自動車にとっては妥当であることがわかります。そして、他の電気自動車ドライバーとうさぎとタートルをプレイするように感じます。130km/hでドライブするものもありますが、同じ充電器に走行し、より高い消費量をより多くのバッテリーにもかかわらず、このR5と同じくらい頻繁に停止することを余儀なくされます。大多数の顧客にとって、このタイプの旅行を年に2回以上行うことはまれです。
これらの長い旅の中で最も迷惑なのは、実際には自動車インフォテインメントシステムにルート計画がないことです。高速道路での最大作用半径200 kmで、私たちはライフルに花を残しません。モデルが何であれ、小さなバッテリーを備えた電気都市車で長い旅をして、道路を最適化するための予想と少しの経験が必要です。 ABRPまたはchargemapを使用することは、目標速度で車の消費を知りながら不可欠です。これにより、充電器の2つの停留所の間にバッテリーを完全に活用し、より迅速に数マイルの自律性を回復するのに役立ちます。
幸いなことに、ルノー5は、最後のキロメートルの平均消費に従ってダッシュボードに表示される自律性を適応させます。これは、バッテリーのサイズとWLTP消費の間に3つの単純なルールを適用した他の都市車で遭遇する不快な驚きを回避します。
さらに、Renault 5 E-Techが15％のバッテリー未満で下降し、Ecoモードではない場合、アクティブ化することをお勧めします。エコモードになったら、115 km/hを超えることはできなくなりました。エコモードはエネルギーを節約するためにそこにあると言いました。最後に、5％のバッテリーの下で重要になります。車が鳴り、その自律性が赤で表示されます。要するに、彼女はあなたに言っているようです：故障する前に充電を止めることを忘れないでください、それは誰にとってもより良いです。
ルノー5エレクトリック電子テック（40 kWh）消費、自律、充電：高速道路では、それは何を与えますか？
私たちは他のみんなとは違いないと言いました、そして、私たちは長い旅のために高速道路でルノー5都市の自治を取りました。消費と充電のテーマにアプローチする前に、2回の旅行中に9〜15度の間で、車が逆風の抵抗に遭遇したことを指定する必要があります。
明らかに、私のテストR5の小さなバッテリーは町で非常に快適です。パリのボトル入りのトラフィックでは、これらの条件下で345 kmを得るのに十分な11.6 kWh/100 kmの平均消費量を記録しました。
これを達成するために、私はEcoモードを使用して、アクセラレータペダルの応答性を減らし、アクティブ化されたモードBを減らし、それが強調します再生ブレーキトラフィックが減速する必要がある場合、「1ペダル」の運転モードを許可することなく。のこのモードペダルで運転します今後数か月以内に到着するはずです。
道路がクリアされたとき、私は最大速度110 km/hに制限され、最初の185キロメートルで平均消費量が14.5 kWh/100 kmに増加しました。この消費では、313 kmに到達することが可能です自律wltp40 kWhのバッテリーに単一の負荷で発表されましたが、パリのコースの開始時の交通渋滞により、平均消費量は十分に役立ちました。
道路の残りの部分と私が戻ったとき、高速道路の平均消費量は17 kWh/100 kmに近く、時には速度に応じてより少ない場合があります。私は110 km/hで転がり、ロードマップでステージ上の車の消費量の推定を介して停止を管理しました。プランナーの欠如は必要です。
正確には、パリとモンテリマールの間の旅によって私が作らなければならなかった充電器の3つの停留所について話しましょう。最初の割合は回復するのが最も速いため、10％以下で停止するようにしました。
ルノーは、30分で10〜80％を発表し、80 kWの荷重のピークを発表します。まあ、メーカーは真実であると言います：バッテリーの前処理がないにもかかわらず、私はそれが検証されていると言うことができると言うことができ、30分間のバッテリーで10〜80％を観察することができました。それを超えて、充電時間は長くなり、10〜100％になるまでに1時間近くかかります。
ルノー5エレクトリック電子テック（40 kWh）価格、競争、可用性：すでに市場に求婚者がいます
R5とその大きな52 kWhのバッテリーが33,490ユーロで始まるエコロジーボーナスと310ユーロのEECボーナスを除くと、小さなバッテリーと進化仕上げは27,990ユーロへのアクセス価格を下げます。
したがって、ルノーは競争力のある市場に到着します。より安い、特にダシアスプリングまたはリープモーターT03があります。しかし、私はこれらの2つのモデルが自主性が小さすぎるため、自発的に脇に置きました。
最大の競争相手は、シトロエン・ジ・C3とフィアット・グランデ・パンダです。 Stellantisグループの2台の都市車は、わずかに大きな44 kWhのバッテリーと、320 km WLTPの範囲で113馬力のエンジンを使用します。
シトロエンë-C3は23,300ユーロから始まり、フィアットグランデパンダは24,900ユーロで展示されています。さらに、Stellantisグループの2台の都市車は100 kWの負荷電力を提供しますが、20〜80％の通路には33分かかります。
一方、Stellantisグループの2つの手頃な価格の電気都市車が比較を保持していない場合、それはスタイルにあります。入り口でも、ルノー5とその魅力的なネオレトロの外観と競争するのは難しいです。また、ヒートポンプ（冬に非常に役立つ）またはスタートアップやハンドフリーの開口部など、R5の機器はより提供されています。
Chiyoye