最悪の状態で電動R5で1000 km運転しました：これが管理方法です

それを言ってくださいルノー5 E-Techほとんどe曲表現になると予想されていました。確かに確立されたコミュニケーションキャンペーンに助けられたZoéの代替品は、2024年にモンスターメディアスペースを占有することができました。

車が生まれたように見えるという事実は残っています。フランスのコマーシャルスタート、のタイトル2025年のカーオブザイヤー、そして非常にまれな10/10でさえ私たちの最初のテスト、2024年10月、日当たりの良いコートジュールで。

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Electric Renault 5：例外的な平手打ちを試しました。

この新しい電気R5は、それほど最適ではない条件で価値がありますか？調べるには、冬の真ん中に車輪でブリュッセルに向かいます。負の温度、高速道路、実行可能な天候：小さな電気自動車の最悪の条件が満たされています。これが彼女がそれをした方法です。

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このテストは、最初のハンドリングを補完するものにすぎないことに注意してください。もう一度読むことをためらわないでください小さな電気ルノーについてのすべてを知るため。

技術シート

エクステリア：ヘッドがターンします

私に貸し出された電気ルノー5を回収したのは、ブーローニュ・ビランクール（92）です。そして、私はこのコピー「Pop Yellow！」で裁量のカードをプレイできないことにすぐに気付きます。 「18インチの「テクノ」リムがあります。

確かに、テストを通して、ヘッドはR5の通過に外れました。フィードバックはほとんど全会一致で、すべてがリトルルノーイエローの同情を称賛しています。私が自分自身を関連付けることを返す：特に、私はとても好きです。ヘッドライトは彼女に悪意のある外観を与え、シールドの明るい正方形の署名はそれを非常に認識できるようにします。

対照的に、背面はほとんど消去されているようです。非常に機能している光学系は、ハイテクのタッチをもたらします（そして空力に使用する必要があります）が、はるかに賢明な側面は、正面のカリスマ性とわずかにコントラストを引き起こします。おそらく、ブラックシールド（エントリーレベルのバージョンと呼ばれるもの）は、より多くのキャラクターを与えたでしょうか？

インテリア：快適（フロント）

ピックアッププレゼンテーションですが、不均一です

この「象徴的な5」仕上げで、このR5の内部が色を発表します。シートとフロントカウンタードアの黄色い生地（完全にリサイクル）は、すべての人を喜ばせないかもしれませんが、ダッシュボードのトップステッチが最初のR5に応答するような歓迎の勇気をもたらします。

この室内装飾品は、そうでなければ非常に暗いインテリアでも良いです。黒い屋根の空、小さな窓（私が初めてそこに座ったときに私に敵意の感覚を与えてくれました）、そしてガラスの屋根がなくても、オプションでさえ、このインテリアはあまり明るくありません。

知覚された品質は許容されます...正面で。確かに、ハードプラスチックは決して遠くにありませんが、フロント乗客の手に最も近い領域は品質のままです。私たちのハイエンド仕上げは、特に乗客の前の杖で、カスタマイズ可能な部屋の照明も提供しています。

事実は、後部の乗客の治療がはるかに少ないということです。確かに、この種の車は後部ベンチにいる人はほとんど歓迎しませんし、それらの大部分は投票する権利を持っていませんが、カウンタードアが完全に硬いプラスチックであることは残念です。そこに行われ、USBの摂取量も換気孔も旅を生成しないことです。私のテスト車に37,090ユーロが請求されたことを思い出してください。生態学的ボーナス。

十分な習慣性

この限られた雰囲気にもかかわらず、このR5に乗って気持ちがいい。正面では、非常によく描かれた座席が背中と太ももを保ちますが、大きな設定では、皆の好みのための運転位置を見つけることができます。

後ろでは、少し少ないパーティーです。ベンチは非常に低く、膝を折りたたむように強制されます。これは、おそらくフロントシートに対してタイプします。まだこれらについては、それらが下げられた場合、足をスライドさせることは困難です。大人にとっては、子供にとっては十分でしょう - ますます要求の厳しい家族が差し迫ったものに行くでしょうルノー4 e-tech。

トランクのために同上。その277リットル（VDA規格によると、それ以外の場合は326リットル）は革新的ではなく、338リットルのVDAを発表したため、16 cm離れたものであるため、それが置き換えるZoéに比べて減少しています。これは日常生活や週末の出発に十分なままです。ただし、非常に高いしきい値は、重いオブジェクトの負荷を罰する可能性があります。ここでも、R4は急上昇の実用的な側面を提供します。

Infodivement：高品質のスクリーン、精製プランナー

このR5のダッシュボードには、もちろん2つの画面があります。ドライバーは10インチスラブを受ける権利があり、さらに10.1インチが中央に座っています。

2つのターンは、残りのルノー電気範囲のように、Android Automotive、そしてそれらを非難するものはほとんどありません。インターフェイスは簡単に不安で、物理的な鍵（エアコンや運転補助具の非アクティブ化のため）は毎日、パーソナライズで十分であり、App Storeは十分に供給されています。要するに、合成は良好です。

この賞賛の海では、ルートプランナーにフィードバックがあるかもしれません。 Googleマップに基づいて、到着時の負荷のレベルでほぼ体系的に悲観的であることが判明しました - 確かにそれほど深刻ではありませんが、これにより、長い旅で追加の（そして余分な）充電を計画することができます。

別の科目：マップによって提案されているものとは異なる端末を選択することの骨の折れること。提案された選択はしばしば改善されていますが、適切な端末を見つけることは複雑になる可能性があります。プランナーは、ルートに沿ってではなく、周囲の端末を提供します。ステーションがどこにあるかを正確に理解することはあまり明白ではありません。別のこと：目的地の近くにターミナルを選択することは不可能です。これらの被験者は、リモートで更新（OTA）を介して簡単に修正できるという事実が残っています。

ドライビングエイド：品質

私のR5のハイエンドバージョンは、あなたがアクセスするために必要なすべてを乗り越えました半自律レベル2運転- 義務的になった通常のシステムに加えて、適応規制当局とプロセスのメンテナンスを理解する欧州法GSR-2。

システム、それは言わなければなりません、それは非常にうまく機能します。彼らの柔らかさと彼らの先見性は、気象条件が受け入れられる限り、何も発言しません。濃い霧の中で、R5はいくつかのゴーストブレーキを実行しました。これは、存在しなかった障害を避けるために車が減速したことを意味します。コンテキストを与えられた少しの寛容なグリッチ。

率直に言って平均的な定義のために、同じ逆カメラに注意してみましょう。自動駐車システムは、操作を確実に明確に明らかにすることができた場合、レポートの速度と選択を制御する義務に驚きます - 2025年に消える傾向があります。

運転：本当の汎用性

電気ではないか、電気ではなく、都市車に3.90 mの長さの汎用性を尋ねる権利があります。この電気ルノー5のために達成されたミッションは、（ほぼ）すべての状況で快適です。

町では、最初のラップは、特にパリの石畳の懸濁液の硬さに驚いた。幸いなことに、優れたフロントシートが賭けを節約します。

加速と回復は、通常モードでは十分すぎるものであり、エコではより恥ずかしがり屋であり、危険になりません。ブレーキペダルの感覚は良いですが、運転モードは再生ブレーキをより強くします - 「1ペダル」モードに到達することなく、今後数週間で到着するペダルブレーキを押すことなく停止することができます。

それに適した旋回半径を追加すると、経験豊富な都市車が得られ​​ます - 低いガラス表面の単純な欠点は、必然的に安価な視界を引き起こします。

主軸も彼を怖がらせません。 150 hpは、特にスポーツモードで存在し、R5に健康を高め、8秒を0から100 km/hに増やすと約束しました。

高速道路の速度であっても、キャップホールドは良いです。 120 km/hの衣装を欠く防音に注意するだけです。ローリングノイズには、ベルギーの高速道路を発見したため、コーティングが理想的でないとすぐに衣装もありません。これらのいくつかの不便さ。さておき、長距離を恐れない車を手に入れるでしょう。

自律性、消費、充電：戦争の神経

良い理論

しかし、これらすべてはすでにそれらをすでに知っていました。このテストの主な動機は、冬の状態でR5バッテリーの動作を決定することでした。

電気自動車を覚えておいてください風邪が好きではありません。バッテリーの効率が低く、暖房により一般的に消費が増加します。これに直面して、R5は特定の競合他社よりも優れています。特にバッテリーのおかげでNMC（ニッケル - マンガン - コバルト）、温度が低下するとき、LFP（リチウム - 鉄 - リン酸）よりも優れていますが、そのおかげでヒートポンプこれにより、暖房の消費が制限されます。

制御された冬の消費

真面目なことに進みましょう。テストは、-5°Cから5°Cの間の温度窓で行われました。町では、ルノー5 E-Techは13.8 kWh/100 kmに満足しており、52 kWhのバッテリーのすべてを使用して377 kmに達するのに十分でした。

車（およびキャビン）が温度にあるときに、この数字が得られることに注意してください。コールドスタートを伴う小さな旅行は25 kWh/100 kmを超え、加熱の大きな影響を与えました。この観察結果は、残りの電力生産によって共有されているという事実が残っています。

道路では、R5はこの相対的な質素性を維持しています。ブリュッセルとレンズの間の旅、都市ミックス、120 km/hの最大の高速道路、小さな道路は21.1 kWh/100 km、または246 kmの総自律性と30％のバッテリーの残りの到着で終了しました。帰り道、私たちは消費します…21.1 kWh/100 km大丈夫です。

純粋に高速道路の消費では、2つのターミナル間の旅を代表する10-80％の窓に焦点を当てることにより、110 km/hで18.3 kWh/100 km、または284 kmの総自律性または199 kmに注目しました。 130 km/hで、消費量は24.1 kWh/100 km、またはフルバッテリーで216 km、または後者の10〜80％の間で151 kmで安定します。

中程度の充電

バッテリーのハーフマストでの性能により、冬には充電を罰することができます。この時点で、R5はすでにクレームなしで開始されており、100 kWの充電器は最適な条件で30分でバッテリーの15〜80％に移動することを約束しています。

実際には？ステアリングホイールでのこれらの1,000 kmにより、高速充電を掛けることができました。 29分で28-86％、30分で13-76％、30分で12〜80、34分で10-81％を上げることができました。要するに、平均値は、バッテリーの前処理によって助けられました。

また、かなり恥ずかしがり屋の力にも注意してください。バッテリーが30〜40％の間で窓が気に入っていることに気付いたとしても、私は約束された100 kWに到達したことはありません。

価格、競争、可用性：高価ですが、市場で

上記のように、「私の」R5テスト、いくつかのオプション（ビットンペイント、ルーフステッカー、リム）を備えた象徴的な5つのテストは、生態学的ボーナスを除く37,090ユーロで登場しました。所得。

これは、3.90 mの車の整頓された合計のままですが、いくつかのことを知っておく必要があります。 1つ目は、次の到着前にボーナスを除く33,490ユーロから52 kWhのバッテリーにアクセスできることですエントリレベルバージョン。 40 kWhのバッテリーは、ボーナスを除く27,990ユーロから利用できますが、汎用性が低い（312 kmのWLTP自律性）。

もう1つは、約50 kWhのバッテリーを備えた電気都市車が安くないということです。 Stellantisでは、ボーナスとプロモーションを除くと、35,400ユーロが必要です。プジョーE-208、aの34,800ユーロランチアエレクトリックイプシロンおよびaの33,500ユーロOpel Corsa Electric。ミニで、aクーパーの場合34,450ユーロと請求されていますが、中国での製造はフランスの生態学的ボーナスと両立しません。