Tesla Model Y から Renault 5 E-tech に乗り換えます: この経験から何を学ぶか

一部の試行は他の試行よりも高いスコアを獲得します。豊富な経験を経てXpeng G6を搭載, 所有しているテスラを下取りする機会がありました。

私のものを交換しましたテスラ モデル Y冬季のパリ～ブリュッセル間の旅では、新型ルノー 5 E-tech を 24 時間走行しました。新しいテストこの選ばれたクルマのために”カー・オブ・ザ・イヤー2025«。

さらに進むには
私たちは電動ルノー 5 を試してみました。非常に簡単に、例外的なスラップを実現しました。

しかし、テストはパリ～ブリュッセル間の移動、気温 0 度、ベルギーの降雪という厳しい条件下でも実施されました。すべてサマータイヤを装備しており、体験を向上させます。

すぐに認めなければなりませんが、私はオリジナルの R5 を知らなかったので、この新しいバージョンにノスタルジーを感じることなく接しています。古いものが象徴的だったことは知っていますが、特に快適でも効率的でもなかったということも知っています。ルノーがこの伝統を活用しているのを見ると、興味深い矛盾が生じます。

たくさんの詳細

最初の観察: この R5 はスタイルがあります!私たちが超ミニマリストのテスラの世界から来たとき、そのコントラストは驚くべきものです。私のモデル Y が禁酒カードを演じるのに対し、R5 は文体のうなずきを倍増させます。そして、私がウインクと言うとき、それは文字通り、あなたが近づくとヘッドライトがあなたを迎えてくれます。

驚かされたのは、細部へのこだわりでした。古い換気フードがバッテリーゲージに変身？素晴らしい ！各ストリップは充電量の 20% を表します。これは実用的であり、デザインに完全に統合されています。リアドアハンドルを隠しますか？ニース。

細部が違いを生みます。フードに組み込まれた充電インジケーターは単なるギミックではなく、全体のデザインに自然にフィットします。リムも、ブランドの特定の歴史的モデルを微妙に思い起こさせるようにデザインされています。

色の選択も。ルノーが提供するパレットには、歴史的な色彩の再考と、より現代的な新しい提案がミックスされています。私たちのテストモデルの「ポップ」なイエローはすべての目を惹きつけ、車のラインを完璧に強調しており、多くの個性を持っています。

R5 は 3.9 メートルとコンパクトですが、バランスが取れています。道路上で見逃すことのできない存在感を持っています。ルノーはやりすぎずに注目を集めるクルマを作ることに成功した。

車輪の後ろに

実際のパフォーマンスについて話しましょう。高速道路では、寒い天候で 130 km/h で 100 km あたり 23 ～ 24 kWh の電力が発生すると予想されます。 120 km/h で少し足を上げると、21 kWh/h まで下がります。テスラよりもはるかに要求が厳しいですが、標準のヒートポンプは、寒い天候（ここでは0度）であっても、自律性をあまり犠牲にすることなく、車室内の温度を維持するためにうまく機能します。

私の冬のテスト条件では、高速道路で 130 km/h で走行した場合、実際の航続距離は約 200 km と予想されます。たとえ繰り返しになりますが、依然としてテスラのパフォーマンスには遠く及ばないとしても、これはこのセグメントにとっては公平です。

充電について、話しましょう。 R5 は最大 100 kW の DC 急速充電に対応します。これも例外的ではなく正しいです。最も興味深いのは荷重曲線です。ルノーは、すぐに崩れる印象的なピークを提供するのではなく、より一定の荷重を好みました。

つまり、高速な端末であれば30分程度でバッテリーの80％を回復できるということだ。主に自宅で充電するシティカーであれば、これで十分です。

本当の啓示は？道路での振る舞い！ホイールベースが 2.54 メートルのこの R5 は、驚くほど遊び心があります。ステアリングは、特にスポーツモードでは、私のテスラよりも魅力的な感触を提供します。ブレーキはきついですが、私の意見ではやりすぎですが、効果的で、摩擦と回生が完璧に混ざり合っています。

快適さの点での欠点は、サスペンションがしっかりしていることです。道路上のあらゆる不完全さを感じるでしょう。その代わりに、特に街中では 10.3 メートルの回転半径が驚異的に機能するため、車にカートのような感覚を与えます。あUターン突然、テスラの状況は非常に複雑になりました。

オートパイロット: 別のアプローチ

運転支援に関して、R5 はテスラとは根本的に異なるアプローチを提供します。私のモデル Y はシンプルなステアリング ホイール コントロールで制御されますが、ルノーは 3 つのボタンとホイールを備えたより古典的なシステムを選択しました。最初は複雑だと思いましたが、実際に使ってみると非常に直感的です。アダプティブクルーズコントロールと車線維持機能は、たとえシステムが作動したときに安心感を与える小さな「ディン」という音を欠いていたとしても、優れた流動性とともに機能します。これは、テスラの経験の後に私が恋しく思っている詳細です。

高速道路では、アシストがしっかりと機能します。加速は漸進的で、車線維持は煩わしすぎることなく正確です。特に、システムが減速を管理する方法に感謝しました。急ブレーキではなく、交通状況をうまく予測してわずかに減速するのです。一方、私のテスラとは異なり、ここには自動車線変更はありません。もちろん、より基本的なことですが、効果的で安心できるというメリットがあります。ほとんどの時間を街で過ごす都市居住者にとっては、これで十分です。

私が気に入っているのは、追い越しのために再び制御を取り戻し、その後右車線に戻ることができることです...自動操縦が再びアクティブになることです。何もすることはありません。

R5 の自動駐車支援は機能しますが、最初は驚くような小さな機能があります。それは、操作中ずっとアクセルを踏み続けなければならないことです。実際、車はステアリングを自動的に非常に効果的に管理しますが、速度は自分で設定する必要があります。

すべてが自動化されている Tesla から来た人にとって、これは驚くべき選択です。スロットは高速でうまく実行されますが、加速を手動で管理する必要があるため、体験が本来よりも流動的で自然ではなくなります。私たちはそれに慣れてきましたが、このシステムは自律性の点でさらに一歩前進できると感じています。

Google と物理ボタンの間

機内に座ってまず驚くのは、床が驚くほど高いということです。私のようなテスラから来た人間にとって、最初はかなり混乱します。これにより、SUV のように高めのドライビング ポジションが得られますが、非常に低いフロントガラスがこの感覚を強調します。かなり太い柱は問題にはなりません。私の好みでは、キャビンには自然光が少し欠けています。特にガラスルーフがない場合は、たとえそれが後にR5に登場する可能性があるとしてもです。

しかし、ルノーは、すべてを明るくするトリックを見つけました。それは、ダッシュボードに統合された RGB ライティング シグネチャーです。

最初はギミックっぽいと思いましたが、特に夜はいい雰囲気になることは認めざるを得ません。最も賢いのは、このカスタマイズが単純な環境照明をはるかに超えていることです。

Google マテリアル デザインの一種のおかげで、ユーザー インターフェイス全体が動きに追従します。ムードの色を変更すると、グラフィック ユニバース全体が適応します。ちょっとしたディテールが違いを生みます！巧妙な詳細と言えば、バックライト付きの USB-C ポートが気に入りました。暗闇の中で携帯電話を接続する煩わしさはもうありません。

インテリアはちょっと「反テスラ」的だ。私のモデル Y が極端なミニマリズムにこだわっているのに対し、R5 はボタンを恐れません。オートパイロットには 3 つのボタンとダイヤルが必要です。少し多すぎるかもしれませんが、少なくともすべてが簡単に手の届くところにあります。

完全にフラットなダッシュボードは、紛れもない実用性を提供します。そして、ルノーは素材に関して興味深い選択をしました。フロントドアのファブリックカバーは驚くほど柔らかく、手触りが心地よいです。これは、このセグメントでよく見られる通常の硬質プラスチックからの変更です。私の好みでは全体が少し暗いままでも、機内で気分が良くなるのは、このような小さな心遣いです。

Android Automotive をベースにしたマルチメディア システムは効果的ですが、見た目は Volvo のものよりも現代的ではありません。一方、Googleマップによるカスタマイズ可能なドライバー画面は非常に優れています。

Tesla、Nio、Xiaomi、Xpeng のシステムをテストした後、ルノーにはまだ道があると感じています。応答性はありません。iPhone を使用していないことを思い出させるわずかな遅延が常にあります。インターフェースは美しいものの、深みや高度な機能が欠けています。

アニメーションは時々ぎくしゃくしていて、遷移は必ずしもスムーズではありません。アプリケーションの統合がもっと徹底できるのではないかと考えています。私たちは Google の能力を知っているので、もどかしいです。それでも...市場に出ている自動車の 90% と比較すると、すでに大きな進歩です。 R5 はほとんどの製品よりも優れていますが、純粋なエレクトリック プレーヤーに見られるソフトウェア統合のレベルにはまだ程遠いです。

スペースの点では、対照的です。前席は快適ですが（シートは少し硬いにもかかわらず）、後席は足にとってかなり窮屈です。一方、賢いケーブル収納を備えた 326 リットルのトランクはその役割を果たします。

フランス製であることがわかります

嬉しいおまけ: R5 E-tech は 100% フランス製です。組み立てはドゥエー、バッテリーはルイツ、エンジンはクレオン…オー・ド・フランスの「セントロ・エレクトリシティ」は素晴らしい仕事をしています。

この R5 は Tesla Model 3 や Y に代わるものではありません。それは明らかにそのニッチ分野ではありません。しかし、セカンドカーとして、あるいは主に都市部での使用として?彼女は大当たりです！彼のカリスマ性と敏捷性により、彼は市場でユニークな存在となっています。

ヴィンセントのエッセイから得られた 10/10 という評価について、今ではよく理解できました。いいえ、技術的には完璧ではありません。しかし、この車には、現在の電気自動車に大きく欠けている、ちょっとした特別な個性が備わっています。標準化が進む自動車の世界では、それは良いことだと思います。

私が最も印象に残っているのは、全体の一貫性です。ルノーは、単にレトロなデザインを付け加えた電気自動車を作ったわけではありません。ウィンクするヘッドライトからカスタマイズ可能なマテリアル デザイン インターフェイスに至るまで、すべての要素がストーリーを語ります。過剰な技術に陥ることなく、その個性を引き継いだ電気自動車を見るのは新鮮だ。

最も驚くべきことは何ですか？テスト中、何度か笑顔になったことがあった。私が近づくと車がウインクしたとき、光る USB-C ポートを発見したとき、あるいはさまざまな照明の雰囲気を試しているときでさえも。これらは些細なことのように見えるかもしれませんが、車との真の感情的なつながりを生み出すディテールです。私のテスラは、あらゆるテクノロジーにもかかわらず、常に実行できるわけではありません。

もちろん、欠点もあります。しっかりとしたサスペンション、航続距離はまあまあ、後部の広さは限られています...しかし不思議なことに、これらの「欠点」がそのキャラクターに貢献しています。彼女は完璧であろうとはせず、ありのままの自分を受け入れています。つまり、個性あふれる電気自動車です。そして、標準化の傾向にある市場では、おそらくそれがまさに私たちが必要としていたものなのです。