私たちは電動ルノー 5 を試してみました。非常に簡単に、例外的なスラップを実現しました。

ビデオを追加してテストが更新されました

のR5電動バージョン2024心待ちにされていました。ルノーは非常によく練られたコミュニケーションキャンペーンを組織したと言わざるを得ません。と2021年コンセプト発表、次に、の形式化ジュネーブモーターショーでの市販バージョン製品版にはコンセプトの要素のほとんどが含まれているため、フランスのグループは大きな打撃を受けました。当たり障りのない量産車を市場に出す前に、魅力的なコンセプトを提示することを好む自動車業界では珍しいことだ。

しかし、このテストの最後で詳しく説明するように、ルノーがさらに強いのはアクセス価格です。開始価格は 25,000 ユーロ未満 (考慮なし)生態学的ボーナス）、電気 R5 は市場で最も安価な電気自動車の 1 つになります。このような価格では、最新のテクノロジーを備えていない低価格の車を期待する人もいるかもしれません。

しかし実際には、必ずしもそうではありません。ただし、真実は選択したオプションと仕上げによって決まります。車のテクニカルシートを見ると、ルノーが通常より高価で販売される車に搭載されている多くの技術を統合することを決定したことがわかります。

では、ダイヤモンドメーカーの提案には欠陥がないのでしょうか？これが、私たちがこの小さな電気シティカーのハンドルを 2 つの短い半日かけて調べてみたことです。最もハイエンドであるIconic Cinq仕上げの52kWh（150馬力）バージョンを試すことができたことに注意してください。

テクニカルシート

このテストは、ルノーが企画したプレス旅行の一環として実施された。

デザイン: 注目を集める

ルノー 5 E-Tech は通行人の注目を集めるでしょう。実際、彼女はすでに注目を集めています。ニース地方でのテスト中、黄色のサンプルは一般の人々から共感を得ました。私たちは赤信号や充電ステーション、さらには道路脇でも車について質問するために呼び止められました。しかし何よりも、ドライバー (というより車) が満面の笑みを浮かべたり、親指を立てたり、「彼女は本当に美しいです» 通行人から。最後にそのような状況を経験したのは、蓋。バズ・ザ・フォルクスワーゲン2022年11月にリスボンで。

ルノーはこの電動 R5 において、私が個人的に完璧だと思う仕事をしてくれたと言わなければなりません。メーカーは、60 年代のモデルからインスピレーションを得ながら、必要に応じて現代化して、ネオレトロ コードを採用しました。いくつかの例: ボンネットの吸気口はバッテリー充電表示灯に置き換えられました (仕上げに応じて)。リアライトは依然として垂直型ですが、LED テクノロジーの追加により R5 は現在に至ります。

さらに、フロントライトも非常に成功しています。フロントバンパーには、ルノー 5 ターボのフォグランプを彷彿とさせる長方形の LED デイタイムランニングライトが装備されています。しかしそれだけではありません: フル LED プロジェクター (照明に最適なテクノロジー）また、ガラスに直接彫刻されたパターンのおかげで、発光サインも作成されます。頭がいい。 LED ヘッドライトはロービームからハイビームに自動的に切り替わりますが、マトリックスタイプではないことに注意してください。

ルノーは、最も高級なバージョンだけが「見た目が良い」ことを望んでいませんでした。このためのレシピはシンプルです。すべての仕上げにフル LED を装備し、18 インチのホイール (仕上げに応じてハブキャップまたはリム) を装備します。エボリューション仕上げのディスコ ホイールキャップ (R5 ターボからインスピレーションを得た) でさえ、見た目にはローエンドには見えません。

他のすべての自動車製品と同様に、R5 も 1960 年代以降、明らかに少し重量が増加しました。しかし、私たちは依然として多用途のシティカーに乗り続けています（セグメントB)、長さは 4 メートル (3.92 メートル) 未満、つまり 13 cm 未満です。クリオそして身長は30cmも高いトゥインゴ。ただし、ホイールベースは2.54メートルで、クリオよりわずかに4センチ短い。高さに関しては、フロア内のバッテリーによりシルエットが過度に高くなるのを避け、クリオよりも 1.5​​ メートル、つまり 6 cm 高くなります。最後に、その幅は 1.77 メートルで、街中での取り回しの良さを示しています。

R5 は発売時に 5 色 (白、黒、青、黄、緑) でご利用いただけます。車の寿命の間は他の色も提供されるべきです。ローランギャロスのプロトタイプに見られるグレーのように。街中で少しでも目立たなくなるカラーです。他の人と同じ車に乗るのが嫌ですか？ルノーは、コンフィギュレーターから直接、ルーフトリムの色、ルーフの色、ステッカーによるドアとルーフの装飾などのカスタマイズオプションを提供します。

空力に関しては、ルノーは意思疎通を図っていない。Cx (抗力係数) 5 つのうち、すべての前面を考慮した SCx のみで、0.746 です。

インテリア：テクノロジーとセンスの巧みな融合

多くの通行人が内部を見たり、電気自動車の R5 に少し乗ってみたりしていました。車は外側からも評価されますが、特にあなたがその所有者である場合は内側からも評価されます。多くの場合、シティカーは質素で実用的なインテリアを備えています。上位セグメントの車に使用されている技術や素材とは程遠いものです。ルノーはこの道をたどりたくなかった。

アイコニックなサンク仕上げのこの電動 R5 に座ると、2 つのスクリーン (10 インチ) のサイズ、特定の部品に使用されている素材の品質、およびシートのデザインという 3 つのことが目に浮かびます。後者は再び R5 Turbo からインスピレーションを得たもので、H 字型の構造を備えており、最も美しい効果を得るためにまだらの黄色で強調されたグレーの生地が施されています。ちょっと派手かもしれません。でも恐ろしく愛おしい。

テクノ仕上げはより落ち着いたもので、シートはデニム仕上げで、ダッシュボードやドアパネルも同様です。私たちの場合、ダッシュボードにはパッドが入ったエリアがあり、トップステッチとイミテーションレザー仕上げが施され、最も美しい効果が得られました。このアセンブリには、「Renault 5」を表示するバックライト付きの装飾ストリップが付属しており、その色は選択された運転モードに応じて変化します。高級感のある仕上がりだからこそできるご提案。

私の身長は6フィート4インチですが、前部座席にはスペースが不足することはありません。ドライビングポジションは快適で、快適なシートで妨げられることなく道路を移動できます。シート調整はランバーサポートを除き電動ではありません。ルノーは、「B セグメントで最大の運転席調整範囲を提供し、小柄な人も大柄な人も可能な限り最高のドライビング ポジションを提供する」ことに誇りを持っています。そして、ステアリングホイールを含め、調整が膨大であることも事実です。

将来的には、ドライバーが変わるたびに手動で調整する必要がなくなるように、メモリを備えた電気的設定が期待できるでしょうか?しかし、特にフロントシートヒーターとステアリングホイールヒーター（アイコニックなサンク仕上げとテクノの400ユーロのオプション）が装備されているので、シティカーにそれを求めるのはおそらく多くのことだろう。

後部座席では、前部座席に比べて快適性は明らかに二の次です。しかし、我々はやはり、本当に使えるシートを5つ提供することに成功したルノー・チームを称賛しなければならない。中央の座席（床が完全に平ら）は小柄な人向けですが、背もたれは木製ほど硬くありません。理由は、後部中央のアームレストがないことです。

外側の座席は、平均的な体格の大人が座るのに十分な幅と高さのスペースがあります。ただし、足元のスペースには注意してください。フロントシートの下に足を滑り込ませることは可能ですが、膝周りのスペースは限られています。運転席は私の身長（1メートル84）に合わせて調整されており、後部座席に座ると膝が前席に当たりました。あまり快適ではありませんが、短距離の移動であれば法外ではありません。従来型のテンプレートの場合、これは問題になりません。

収納スペースも限られており、都市型のフォーマットが必要です。しかし、ルノーは、グローブボックス、センターコンソール、中央のアームレストの下にあるストレージ、およびドアパネルの間に、合計19リットルのストレージを提供することに成功しました。車のコンパクトさを考慮すると、ルノーはフロントトランクを提供できませんでした（不機嫌な）。代わりに、充電ケーブル専用の 27 dm3 VDA を含む 326 リットル (277 dm3 VDA) まで容量が増加するトランクで対応する必要があります。トランクは60-40ベンチシートのおかげでモジュール式です。後部座席を完全に折りたたむと、積載量は 1,106 リットル (959 dm3 VDA)、最大積載長は 1,241 メートルになります。

要約すると、電動 R5 のインテリアはエクステリア デザインと同様、少しネオレトロなスタイル、カラー、高品質の素材を使用しています。もちろん、一部の部分は少し安価な硬質プラスチックでできていますが、この価格ではこれを無視するのは困難です。

インフォテイメント: クラス最高

通常、インフォテインメントは全長 4 メートル未満の車の強みではありません。それでもなお、ルノー 5 E-Tech は、こ​​のセグメントの標準を再定義し、さらにはそれをはるかに超えています。上位セグメント (セダン、ロードカー、SUV など) の多くの車 (電気自動車かどうかに関係なく) は、この R5 にダイヤモンド メーカーが統合したシステムに嫉妬するでしょう。魔法のレシピの名前は「OpenR Link with」です。Android Automotive、Google Automotive としても知られており、すでに詳細にテストしています。。

このレシピは新しいものではありません。レシピはその姉妹である、メガネなど風光明媚な電気的な。このコネクテッド システムに詳しくない場合は、Google がドライバーに使いやすいインターフェースを提供するツールをルノーに提供していることを知っておいてください。実用的で、美しく、完全で、応答性が高い。

詳細には、ドライバーはステアリングホイールの後ろに、ダッシュボードとして機能する 10 インチのスクリーンがあることに気づきます。ただし、この画面は、Android Automotive の権利を持たない Five および Evolution 仕上げでは 7 インチに増加しますが、互換性「のみ」を備えた OpenR になります。アンドロイドオートなどApple CarPlay（スマートフォンを複製してメイン画面にアプリケーションを表示します）。インストルメントクラスターでは、通常の情報 (速度と消費量) だけでなく、運転支援、制限速度、現在再生中の曲、Google マップ、さらにはエココーチなどの多くの情報も表示できます。ブロードキャストされる情報をパーソナライズするための表示モードがいくつかあります。

ダッシュボードの中央には、もう10インチのスクリーンがあります。ややドライバー寄りの (BMW のように)、これがシステムの心臓部です。車のすべての設定 (運転モード設定、エンジンとバッテリーの情報へのアクセス、消費量など) だけでなく、インフォテインメントの設定にもアクセスできます。 Android Automotive なので、Play ストアを見つけます。 Waze、Spotify、Deezer、Amazon Music、さらには Web ブラウザやビデオ ストリーミング アプリケーションなど、約 50 のアプリケーションへのアクセスを可能にするプラットフォーム。リストは年月の経過とともに増加していきます。

Googleアシスタントシステムを音声で制御できるようにする機能も含まれています。この方法でアプリケーション (または曲) を起動することもできますが、音声で空調を変更することもできます。ルノーは、ChatGPT を利用した 2 番目の仮想アシスタント (Reno と呼ばれる) も統合しました。ルノーのアフターサービスが飽和状態になることを避けるために、実践的な質問に答えることを目的としている。

私たちはその有用性にあまり魅了されませんでしたが、メーカーのチームはそれを改善し続けることを約束しています。実際、システム全体と同様に、インフォテインメントだけでなく、自動車固有のテクノロジーもリモートで更新できます。たとえば、テスラがすでにリモート ソフトウェア アップデートを通じてモデル 3 の充電能力を向上させたことを思い出してください。

Survoltés のコラムでよく書いているように、Android Automotive を統合した自動車は、インフォテインメントの観点からは競合他社よりもはるかに優れていることがよくあります。 R5 も例外ではありません。特にプロセッサーが使用されているためです。ハイエンドスマートフォンと同等» ルノーによれば）界面での優れた流動性が可能になります。さまざまなオプションの配置が、多数のメニュー間で少し分散されすぎていることを残念に思います。

前面には 2 つの USB-C ポート、12 ボルトのシガー ライター ソケット、および誘導によるスマートフォンの充電 (ワイヤレス充電) 用の場所があることに注意してください。少し残念な点: キーは 2010 年代のようなアクセスカードの形をしており、高級車に見られるようなスマートフォンによるロック解除は不可能です。この R5 のテクノロジーに慣れすぎると、ルノーのわずかなミスが明らかになる一方、このセグメントでは競合他社の成績が必ずしも向上しません。

サウンドの面では、ルノーは非常に優れた基本的な体験を提供します。 Harman Kardon のオプション (600 ユーロ) はありませんでしたが、サウンドはすでに非常に優れていました。このオプションは、サブウーファーを含む 9 つのスピーカーを備えており、音楽愛好家に喜ばれるはずです。

運転支援: 半自動運転が登場

運転補助機能はシティカーの長所であるはずがありません。ただし、欧州規制の強化（GSR2）、通常はコンパクトやセダン専用のテクノロジーを搭載したシティカーがますます増えていくでしょう。 R5も例外ではなく、数々の装備を備えています。制限速度を読み取ってダッシュボードに表示するカメラなど、必須のものもあります。その他の点は、この R5 を単なるシティカー以上のものにするというルノーの選択を反映しています。

これは、レベル2の半自動運転(アクティブドライバーアシスト）これはアダプティブクルーズコントロールと車線維持に基づいています。言い換えれば、高速道路や自動車専用道路では、車に自動運転をさせることが可能です。R5 は、ステアリング (車を車線の中央に保つため) だけでなく、加速とブレーキも管理します。特にこの機能は、高速での長距離移動だけでなく、渋滞時にも非常に実用的です。協調運転システムを停止することなく、方向をわずかに変更することができます (バイクや緊急サービスを通過させる場合に実用的です)。

私たちはこの機能を何キロメートルも試すことができました。ニースの中心部にある都市では、アコーディオンによる交通管理に最適です。高速道路ではクルーズコントロールは完璧です。レーンキープはもう少し不安定です。うまく機能しますが、右車線の車両に少しくっつきすぎる傾向があります。すべての車線維持システム (テスラを除く) と同様に、車が方向転換できない場合、警告なしにシステムが停止し、すぐにハンドルに戻らなければならないことに注意してください。システムの使用が意図されていない二次ネットワーク道路で発生する可能性のある状況。

Iconic Cinq フィニッシュではレベル 2 の半自動運転が標準装備されており (テクノでは 1,000 ユーロのオプション)、自動駐車 (バトルおよびスロット ストレージ) も標準装備されています (テクノでは 400 ユーロのオプション)。いくつかのバトルストレージユニットを試すことができました。車は非常にうまくハンドリングしますが、再び列や他の駐車中の車に近づきすぎる傾向があります。これは完全自動駐車ではないことに注意してください。ドライバーは画面の指示に従ってブレーキをかけたり加速したりする必要があります。車は、ステアリングという最もデリケートな部分を担当します。

手動駐車の場合、リバース カメラ (画質はもっと高かった可能性があります) がテクノ フィニッシュから統合されています。エボリューション仕上げにより、後部の後退レーダーを備えています。側面と前面の超音波センサーは、象徴的な Cinq 仕上げのために予約されています。また、街中で非常に便利な死角警告システムは、Iconic Cinq に標準装備されていますが、テクノ仕上げのアドバンスト ドライビング アシスト パックに統合されています。

ルートプランナー: 最高ですか?

R5 が提供するのは、ルートプランナーテクノ仕上げから Google マップに統合されました。これは、電気自動車での長距離移動を最適かつできるだけ早く行うために不可欠なツールです。ジャーニー プランナーを使用すると、GPS で示された目的地に到着するために必要な充電停車場所 (およびその所要時間) をドライバーに指示できます。車の消費量、交通量、さらには外気温などのリアルタイム データが考慮されます。 Google のプランナーは、テスラが車両に統合したプランナーと並んで、世界で最も先進的なものの 1 つです。

このような短い形式でルート プランナーを試すことはできませんでしたが、いくつかの長い旅行をシミュレートしました。結果は提案できる内容と完全に一致していましたチャージマップまたはABRP。しかし、R5 の消費量 (したがってドライバーの運転スタイル) が車に組み込まれたツールによって考慮されるため、さらに正確になります。

電動 R5 がこの機能を統合した最初のルノーであることを指摘しておきます。プラグアンドチャージ。このおかげで、最初に本人確認をする必要がなく、端末で自動的に充電が開始されます。お支払いはセッション終了時に自動的に行われます。実用的。

運転：優れた感覚と完璧なシャシー

運転に関しては、ルノーが「快適性と容易性を兼ね備えた、走る歓びを追求したシャシー」。 25,000ユーロ未満のBセグメント車としては、非常にマーケティング的に聞こえるこの声明には必然的に疑問を抱きました。特に近年、ルノーは運転の楽しさを備えた車としてあまり認識されていません。

でも、くそー。なんという判断ミスでしょう。電動 R5 のシャーシは最初にステアリングを切った瞬間から、健全で楽しいものであると感じられます。 150 hp (110 kW) の出力を持つ電気モーターは、ほぼ瞬時に最大トルク (245 Nm) を発揮します。爽快です、とても爽快です。大部分の電気自動車と同じように、あなたは私に言うでしょう。はい、本当です。

しかし、多くの競合他社とは異なり、ルノー 5 E-Tech は強力なシャシーと軽量 (1,450 kg) を備えています。ステアリングはカーブでは正確かつ繊細で、街中では非常に快適です。回転半径は10.3メートルで、効率的な操縦に貢献します。

しかし、スポーツ効率よりもエネルギー効率でよく知られているコンチネンタル EcoContact 6 タイヤにもかかわらず、高速や急なカーブ (エステレル山塊の横断を思い浮かべます) では、R5 のハンドリングは驚くべきものでした。この車はダイナミックで機敏で安定しており、さらには快適です。濡れた地面でも車を追い越すことはできませんでした。カーブは互いに追従し、シャーシもそれに追従します。リアはフロントを追い抜こうとせず、グリップを失った場合には単純なアンダーステア​​が現れ、アクセルペダルを放すだけで非常に簡単に制御できます。

このテスト中に同僚が言ったように、この車は運転するのが楽しいというわけではなく、遊び心がある。つまり、多くの喜びを提供しながらも、多くの安全性を提供するということです。 ESP は決して遠くないものだと感じていますが、その作動は非常に繊細であり、シャーシの限界まで挑戦することができます。多くの喜びを提供する一部の電気後輪駆動車とは異なり、電子機器が全か無かモードで作動するため、限界を超えるとすぐに溝に陥る可能性があります。

それはちょっとしたスポーティな運転のためでした。しかし、日常の運転においては、R5 は同様に優れています。そのマルチリンクリアアームは、この技術を持たない上位セグメントに含まれる競合他社よりもはるかに優れて路面の凹凸を除去します。何より防音性が優れています。この価格レベルには驚きです。ルノーは、エンジニアが音響フロントガラス、床の断熱材、ミラー、さらにはエンジンに至るまで、この部分に時間を費やしたと説明している。低速でも高速でも、車内は静寂に包まれます。ルノーはメガーヌ E-Tech にふさわしい音響的快適性を発表しており、これは事実のようです。

ブレーキペダルの感触と同様に、ブレーキングも優れています。ブレーキバイワイヤー。の回生ブレーキ2段階（DとB）で調整可能ですが、ワンペダル運転現在は提供されていません。ステアリングホイールのパドルを介して、それが遅くなることがわかります（4レベルの退行ブレーキ付き）。ただし、最初に納品されたコピーには、重大な変更が加えられるため、その権利はありません。

ルノーはヨーロッパではテスラよりも優れた業績を上げています。バッテリーが 100% 充電されると、ほとんどの電気自動車と同様に回生ブレーキが軽減されます。しかし、R5 ではこの現象は感じられません。油圧ブレーキが「電気」ブレーキの代わりにこの現象を排除するからです。米国の Teslas にはある機能ですが、ヨーロッパにはまだありません。

生データとしては、52 kWh の大容量バッテリーと関連付けられた 110 kW (150 hp) エンジンを搭載したこの電動 R5 は、0 から 100 km/h まで 8 秒で加速し、80 から 120 km/h までの回復は 1 秒で完了することがわかります。最高速度は150km/hで6.1秒。

40kWhの小型バッテリーは、120馬力（90kW）のモーターと225Nmのトルクを発揮します。ただし、エントリーレベルのファイブフィニッシュでは、モーターは95馬力（70kW）と215Nmのトルクに収縮されます。 。 カップル。バージョンのテストを楽しみにしていますアルパイン(A290)180 馬力と 220 馬力のエンジンとさらにスポーティなシャシーを備え、R5 と同じ AmpR Small プラットフォームをベースにしており、ルノーの新しいアンペール事業体によって設計されています。

朗報です。R5 は工具を使わずに取り外しできる牽引パックのおかげで牽引することができ、500 kg のトレーラーを牽引したり、自転車ラックを挿入したりすることができます。

自律性、消費、充電

私たちのバージョンのルノー 5 E-Tech には、52 kWh の大容量バッテリーが搭載されていました。そのおかげで、メーカーは410kmの自律走行を発表しましたWLTP混合自律サイクル。ルノーは、より小型の 40 kWh バッテリーを搭載したバージョンも提供しています。これにより、理論上の航続距離は約310kmに低下する。

すべての場合 (またはほぼ) に直流 (DC) 急速充電が含まれており、バッテリーのサイズに応じて最大電力は 80 kW と 100 kW です。これにより、30 分でバッテリーが 15% から 80% になります。または、10 ～ 80% の運動の場合は約 35 分です。平均的な数字ですが、中国の高級電気自動車の記録は 10 分であり、現時点では標準は 25 分前後で推移しているため、これよりも優れていた可能性があります。

この件について質問されたダイヤモンド ブランドのエンジニアは、より高速に充電するにはバッテリーのサイズを追加する必要があり、そのため車が重くなり居住性が低下することを認めました。したがって、妥協の物語です。

ただし急速充電なので注意25,000 ユーロ未満の将来の Five バージョンには含まれない。すべてのバージョンで同様に、交流充電で間に合わせなければなりません。最大電力は 11 kW で、充電には小型バッテリーで約 4 時間、大型バッテリーで約 5 時間かかります。したがって、1 回以上の充電停止を必要とする長距離旅行でも使用できないバージョンではありません。

電気自動車 R5 は、この機能を提供するフランス初の自動車です。V2G (車両からグリッドまで）。このおかげで、バッテリーに含まれるエネルギーを電気ネットワークに直接注入することが可能になります。その代わり、月々の電気代の削減にもつながります。 MobilityとThe Mobility Houseの提携によりスタートした機能、専用ファイルで詳しく説明しています。

V2G に加えて、電動 R5 には V2L も統合されています (車両から積載物まで）、ルノーにとって初めてのことです。この機能を使用すると、「飢えた」220 ボルトの電気機器 (冷蔵庫、バーベキュー、テレビなど) を車の充電ポートに直接接続できます。バッテリーはこのデバイスに最大電力 3,700 ワットで電力を供給します。アダプターが必要です。アダプターは 400 ユーロで販売されるか、象徴的な Cinq 仕上げに組み込まれています。

消費量に関しては、ルノーは14.9kWh/100kmと発表（充電中のエネルギー損失を考慮して）。弊社ではキャスト走行で15kWh/100km未満を計測しました。よりエネルギッシュな運転では、18 kWh / 100 km 以上を達成しましたが、ニース後背地の標高差はエコ運転の導入には役立たなかったと言わざるを得ません。

のヒートポンプエボリューションフィニッシュから標準で組み込まれています。 Five バージョンが 25,000 ユーロ未満で入手可能かどうかはまだわかりません。この技術を搭載していないモデルと比較して、冬季のエネルギー消費量の削減に役立ちます。オンロードセダンやSUVを含む多くの企業がオプションとして提供しているこのテクノロジーを標準として統合してくれたルノーに感謝します。

410 km の自律走行と急速充電を備えたルノーにより、R5 は家庭の主力車になります。パリ対マルセイユで証明したように、急速充電に関連するこの理論上の自律性により、フランスを迅速かつ問題なく横断することができます。 40 kWh の小型バッテリーにより、移動時間が延長されるため、この種の運動では少し手間がかかります。しかし、不可能なことは何もありません。

価格、入手可能性、競合

ルノーは、電気自動車 R5 を定義するために 25,000 ユーロ未満の電気自動車について話すことを好みます。ただし、このバージョンはその後、2025 年春に利用可能になり、2025 年夏に配信される予定です。

現時点では、大型バッテリーのみが販売され、Techno (33,490 ユーロ) と Iconic Cinq (35,490 ユーロ) で終了します。 52 kWh バッテリーを搭載した、より手頃な価格の Evolution 仕上げも今後発売される予定です。

40kWhのバッテリーは間もなく注文可能となり、価格はEvolution仕上げが27,990ユーロ、Technoが29,990ユーロ、Iconic Cinqが31,990ユーロからとなります。言い換えれば、同等の仕上がりを実現するには、40 kWh (都市の自律性) から 52 kWh (快適な自律性) にするには、3,500 ユーロを追加する必要があります。

さらに進むには
電気自動車の 400 km の自律走行: パリ～マルセイユではどうなるか

フランスで製造されているため（現在は中国から来ているが、間もなくフランスで生産される予定のバッテリーセルを除く）、電動 R5 は以下の対象となる。エコロジーボーナス。したがって、最終価格を得るには、その金額 (収入に応じて 4,000 ユーロまたは 7,000 ユーロ) を差し引く必要があります。

前に述べたように、25,000 ユーロ未満の Five バージョンは、急速充電を必要としない短い旅行のみを行う場合を除き、あまりお勧めできません。地元のビジネス車両に最適な車です。

したがって、私たちの意見では「実質」開始価格は 27,990 ユーロです。と比較するには、プジョー 208価格はガソリンで 20,850 ユーロ、100% 電気バージョンで 34,100 ユーロ、136 馬力のエンジンを搭載し、航続距離は 363 km です。航続距離409kmの156エンジンを搭載したバージョンの価格は37,400ユーロです。

と比較することもできます。シトロエン ë-C3電気自動車で、113 馬力のエンジンと 314 km の航続距離を備え、価格は 23,300 ユーロからです。ただし、R5 と同等の性能を得るには Max 仕上げにアップグレードする必要があり、価格は 27,800 ユーロからとなります。サーマルでは、基本仕上げの場合は 14,990 ユーロですが、マックス仕上げの場合は 19,200 ユーロかかります。

中国メーカーとしては以下のものが挙げられます。リープモーター、T03搭載、ステランティスのおかげでフランスに到着したばかりです。小型電気シティカーは 19,500 ユーロから購入できますが、エコロジーボーナスの対象となるかどうかはまだわかりません。 109 馬力のエンジンを搭載し、WLTP での航続距離は 265 km です。

ニュースミニ電気そしてフィアット 500e価格がはるかに高いため、カテゴリー外です。

とサーマルカーと比較して使用コスト（エネルギーとメンテナンス）の削減、ルノー 5 E-Tech は明らかに、電気、ガソリン、ディーゼル、ハイブリッドのいずれであっても、B セグメントのマスターのように見えます。

標準として、すべての電動 R5 には、18 インチ ホイール、10 インチ センター スクリーン、アクセス カードとハンズフリー スタート、ワイヤレス Android Auto と Apple CarPlay、電動ハンドブレーキ、自動チルト LED スポットライトなどの装備が充実しています。より日常の快適さを提供するテクノ仕上げをお勧めします。

メーカー自身のエンジニアによると、ルノー 5 E-Tech にはサーマルバージョンは決して用意されないことを指摘しておきます。何のために ？それは単純に、AmpR Small プラットフォームが 100% 電動バージョン専用に設計されているからです。たとえば、R5 のエンジン ベイには、サーマル エンジンやハイブリッド エンジンを搭載できません。全長を20cm延長する必要があり、デザイン全体の見直しが必要となる。