ルノー 5 E-Tech は次のとおりです。市場に革命を起こしている 25,000 ユーロの電気自動車 R5 について知っておくべきことすべて

フランスのメーカーは、ジュネーブ自動車ショーを利用して新しい電気自動車を発表しました。これは、ルノー 5 E-Tech エレクトリック、親しい友人はすでにR5エレクトリックと呼んでいます。 70年代のR5の形を実際に取っているわけではありませんが、ルノーは依然として過去へのうなずきをいくつか持っています。

この記事では、この車について知っておくべきことをすべて明らかにします。最初の意見を聞きたければ、私たちは電気自動車の R5 にも乗りました。私たちの第一印象は、この他の記事でご覧いただけます、または以下のビデオで。

まずは価格、フロアから始めます。ルノーはエントリー価格を約2万5000ユーロと発表している。価格はまだ不明なので注意してください。しかし、ほんの数週間前にメーカーが次のように話していたことを思い出してください。最も安価なバージョンの価格は 25,000 ユーロ未満。と生態学的ボーナスしたがって、顧客が実際に支払う価格は 21,000 ユーロ、または 7,000 ユーロのボーナスを受け取る権利がある世帯の場合は 18,000 ユーロにまで下がります。

そしてこの価格では、ルノーは期待を裏切りません。私たちはコンパクトカーを買う権利があります (セグメントB)、のようにプジョー e-208またはルノー ゾーイそれが置き換えられます。よりも少しコンパクトですクリオ(長さ 3.92 m、幅 1.77 m、高さ 1.5 m) ですが、ホイールベース (2.54 メートル) は、新しい構造のおかげで乗客にとって良好な居住性を約束します。板状AmpR Small (CMF-B EV)100%電気自動車専用。

300～400kmの自律走行

とりわけ、顧客は 2 つの異なるバッテリーと 3 つの巻線ローター同期モーター (永久磁石なし、したがって希土類）。 40 kWh バッテリー (市街地走行距離) により、WLTP 承認サイクルで発表されている航続距離 300 km が可能になります。 52 kWh の最大バッテリー (コンフォート範囲) で最大 400 km まで走行できます。フランスを横断するにはこれで十分だということを覚えておいてください急速充電ができる場合に限ります。両方が統合されるNMC 化学反応 (LFP ではない)。

これは素晴らしいことです。なぜなら、最初のことを思い出してください。テスラ モデル 3 SR+50kWhのバッテリーで409km走行できると発表した。これは、ルノーがアメリカのメーカーと同様に、エンジンを最適化して合理的な消費量を提供することに成功したことを証明しています。含まれる重量 (バッテリーのサイズに応じて 1,350 ～ 1,450 kg) により、都市部での消費量の削減に役立つと考えられます。

また、街中では回転半径10.3メートルで取り回しも楽になるはずだ。バックカメラ (オプション) や超音波センサー (これもオプション) と同様です。

3 つの異なるエンジン

エンジンについては、単一のパワートレインを使用しますが、3 つの異なる出力が提供されるため、ソフトウェアの制限が発生します。 70 kW (95 hp) バージョンのトルクは 215 Nm ですが、90 kW (120 hp) バージョンでは 225 Nm に達します。最後に、最も強力なバージョンは 110 kW (150 hp)、トルク 245 Nm に達します。

これにより、ルノーによれば、0から100km/hまで8秒未満、80km/hから120km/hまで7秒未満で走行できるという。最高速度は150km/hに制限される。

高速直流端子での充電も省略されておらず、最大電力は52 kWhバッテリーの100 kWと比較して、40 kWhバッテリーでは80 kWです。これにより、どちらの場合も 30 分で 15% から 80% に移行できます。その後、約 35 分で 10 ～ 80% が達成されると想定します。

ただし注意してください。最小の 70 kW エンジンと 40 kWh バッテリーを搭載したエントリーレベルのバージョンでは、R5 には急速充電がまったくありません。彼女は交流充電で何とかしなければなりませんが、それには数時間かかります。

低速端末では、交流で、電気 R5 は最大 11 kW の電力を提供します。バッテリーによって異なりますが、約 4 ～ 5 時間で充電できます。

充電コストが半分になる

ビッグニュース: ルノー 5 E-Tech は、フランスで提供される最初の電気自動車です。双方向V2G充電(車両からグリッドまで)。この技術は、フランスの一部の電気自動車ですでに提供されている V2L (車両間通信) をはるかに超えています。これは R5 にも搭載されており、車のバッテリーを 3.7 kW の電力で電気機器に電力を供給するために使用できるようになります。

しかし、ここでは、V2G のおかげで自動車はさらに前進し、家だけでなく近所の電力網にも電力を供給できるようになります。このすべてのおかげでMobilityが特別に設計、製造した端末で、ルノーの子会社。最大出力 22 kW により、電動 R5 に統合された 11 kW 双方向充電器が車のバッテリーからエネルギーを引き出すことができます。そして最大11kWの電力で家に電力を供給します。家庭内のほとんどの電化製品 (オーブン、暖房、テレビ、ホットプレートなど) を長時間、場合によっては数日間稼働させるのに十分な量です。

この機能により、次のことも可能になります。車のバッテリーに含まれる電気を電力網で転売する。繰り返しますが、これには、エネルギー供給業者である The Mobility House との特別に設計されたサブスクリプションが必要です。

これらすべての背後にある考え方は、エネルギーコストが最も低い時間帯 (たとえば、深夜や日中のソーラーパネル) に車のバッテリーを充電し、必要に応じて全国ネットワークで電力を再販できるようにすることです。より高い価格で。そしてもちろん、これらはすべて、クライアント側の手動アクションなしで自律的に行​​われます。

ご安心ください。必要なときにいつでもお車をお引き取りいただけます。専用アプリで排出制限の設定が可能です。たとえば、万が一に備えて十分な自律性を維持するために、車の放電が 50% を下回らないようにアプリケーションに要求できます。

双方向充電のおかげで、ルノーは次のように発表できます。収入は家庭での充電コストの平均約 50% に相当する可能性がある」。言い換えれば、V2G は充電コストを半分に削減します。

カラフルでコンパクトなインテリア

写真でわかるように、新しいルノー 5 E-Tech のインテリアは期待を裏切りません。座席数は5席で、フロントシートは往年のR5ターボを彷彿とさせる形状となっている。 （リサイクル）素材と色の選択は、命とちょっとした楽しみをもたらします。たとえば、ジーンズのようなデニム生地を選択することもできます。たとえば、特定のドイツ作品の厳格さがあまり好きではないお客様に最適です。

居住性も申し分なく、トランク容量は 326 リットル (棚下) または 277 dm3 VDA です。容量 27 dm3 のアンダーブーツには充電ケーブルを収納できます。客室内には十分な収納スペース（19リットル）があります。残念ながら、フロントトランク（有名な）はありません。不機嫌な) ボンネットの下には、エンジン、充電器、12 ボルトのバッテリーが収納されています。ただし、ベンチシートは60対40で折りたためます。

あなたはフランス人ですか、フランス車とおいしいバゲットは好きですか?ルノーはあなたのことを考えて、バゲットを保管できるように設計された別売りの籐編みバスケットを用意しました。フレンチシック？多分。

Android Automotive がゲーム内に登場

何よりもマニアには2画面がありがたいでしょう。 1 つ目はステアリングホイールの後ろにあり、計器クラスターの役割を果たします。エントリーレベルの仕上げでは対角線が 7 インチですが、他の製品では 10 インチです。すべてのバージョンで 10 インチのセカンド スクリーンは、インフォテインメント システムの役割を果たします。

良い驚きは、Google オートモーティブ(以前の Android Automotive) は、ルノー メガーヌ E-テックなど景色の良いE-Tech。私たちの意見では、これは、車に搭載されているオペレーティング システムの中で、最高ではないにしても、最高のオペレーティング システムの 1 つです。このシステムの恩恵を受けるのは、テクノおよびアイコニックな Cinq フィニッシュのみです。エントリーレベルの仕上げにはルノーのOpenR Linkシステムが残るが、Googleインターフェースは搭載されない。

Google との統合により、ルノーは、Android スマートフォンと同様に、Play ストアのおかげで 50 のアプリケーション (Waze、Google マップ、Chrome、YouTube、Google アシスタントなど) が利用可能になることを発表しました。また、接続されたアシスタント Reno もあり、質問に答えたり、アクション (夏には窓を閉めるなど) を推奨したりできます。

もちろん、ルートプランナー充電停止が必要な長距離移動を容易にするために含まれています。長い旅の場合、ヒートポンプすべてのバージョンと仕上げに標準として組み込まれており、冬場の消費量を削減します。アダプティブ レギュレーターとレーン センタリング (50 km/h 未満の協調タイプ) により、レベル2の半自動運転。このセグメントの車ではかなり珍しい機能です。

他にも次のようなセキュリティ機能があります。ドライバー注意監視システム、後退自動緊急ブレーキ、緊急車線補正付き前方センシング、緊急車線補正付き後方センシング、および乗員の安全な脱出« 。

ルノーは標準的な技術や機能を出し惜しみしているわけではないようで、電気自動車の R5 の最も安価なバージョンでも恩恵を受けることができるからだ。18 インチ ホイール、すべて 10.1 インチのセンター スクリーン、ハンズフリー アクセスとスターティング カード、Android Auto および Apple CarPlay ワイヤレス スマートフォンとの互換性、電動ハンドブレーキ、ロービームとハイ ビームの自動切り替えを備えた 100% LED ヘッドライトを備えています。»。

さらに、「」の恩恵を受けるには、テクノ仕上げにアップグレードする必要があります。合金ホイール、10 インチ計器パネル、MULTI-SENSE 設定、リバースカメラ、Google を統合した OpenR Link マルチメディア システム、誘導スマートフォン充電器、ボンネット上の照光式充電インジケーター、およびアクティブ ドライバー アシスト»。

最後に、アイコニックファイブと呼ばれる最もハイエンドなフィニッシュには、「ツートンカラーペイント、シートヒーターとステアリングホイール（3段階）、ハンズフリーパーキング、前方、後方、側面の障害物センサー、その他多数のデザイン機能»。

価格と在庫状況

この車が 2024 年 9 月に発売されるときは、52 kWh バッテリーを搭載したテクノおよびアイコニック ファイブ仕上げのみが注文可能になります。 2025 年 3 月には、より使いやすい仕上げを施した最小の 40 kWh バッテリーが登場します。

発売される最初のバージョンの価格はまだわかりませんが、入場券が約 35,000 ユーロになるのは間違いありません。 25,000ユーロという最も手頃な価格のバージョンを入手するには、来年まで待つ必要があるが、ルノーがこの最低価格を維持できるかどうかは疑わしい。

それまでは、2024 年の初めにそうなったように、エコロジー ボーナスはさらに減少する可能性があります。良いニュースは、電動 R5 がエコロジー ボーナスの対象となることです。実際、フランスのドゥエーで組み立てられています。

ただし、バッテリーもドゥエーで組み立てられていますが、セルはまだフランスやヨーロッパで製造されていないため、注意してください（大部分の電気自動車と同様）。製造を完全にフランスで行うには、2025 年 3 月まで待つ必要があります。これにより、生産の点で最もフランスの電気自動車となるはずです。

カラーはイエロー、グリーン、ブルー、ホワイト、ブラックの計5色を用意する。

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