私たちは電気自動車のルノー 5 E-Tech (R5) に乗り、大打撃を受けました。

のルノー 5 E-Tech エレクトリック（または電動R5）が待ち望まれていました。フランス製の 100% 電気自動車で、家庭の最初の車となり得る「手頃な価格」の自動車は夢だと言わざるを得ません。フランスのメーカーは、ジュネーブ モーター ショーを利用して、車両の最終デザインと主な技術的特性をベールを取り除きました。詳細については、当社の専用記事をご覧ください。。私たちとしては、この記事で読んだり、少し下のビデオでその様子を見ることができるように、車に近づく機会だけでなく、乗車する機会もありました。

電動 R5 は、手頃な価格で真に多用途な最初の電気自動車の波の一部であるため、非常に期待されています。彼女は来て立ち向かうはずだシトロエン ë-C3しかし、部分的には忘れることも必要です。ダチア 春。後者は電気自動車をより身近なものにしましたが、多くの欠点もありました。

ルノーは、1972年から販売されていた旧型ルノー5の名前をそのまま取っているため、大きな課題が待ち受けている。ルノーは、他の205やビンテージゴルフと並び、当時最も売れた車の1台だった。初代R5にはいくつかのうなずきが見られるが、ルノーはかつての提案から脱却し、ルノーのデザインディレクター、ジル・ビダルの言葉を借りれば「ネオレトロ」ではなく「レトロフューチャー」な車を提供したいと考えていた。

電気自動車のルノー 5 E-Tech では、フランスのメーカーは、価格が厳しいにもかかわらず、できる限り譲歩を少なくした車両を提供したいと考えています。エントリーレベルバージョンの開始価格は25,000ユーロ以下になるという話がある。私たちが見る機会があったバージョンは、ハイエンド仕上げの1つです。

ビデオ

テクニカルシート

デザイン

ルノーが電動 R5 の最終デザインを私たちに明らかにしたとき、私は率直に言って感銘を受けました。それには十分な理由があります。図面は、スタイルの研究をほぼ一行ごとに繰り返しています。ルノー 5 コンセプトの形で 2021 年に発表。コンセプトカーが製品版になってもその形状を維持することは非常にまれです。それでもルノーは、エンジニアにスタイルの制約を課したジル・ビダルからの圧力を受けて、それを実行した。

したがって、もちろん、この電気自動車の販売を可能にするために、設計の面でいくつかの譲歩が行われました。しかし、確かなことは、コンセプトカーの「すごい」効果が市販のルノー 5 E-Tech でも維持されていることです。

緑、黄色、青の色が見えました。コンセプトに忠実な黄色のバージョンは、通過するたびに注目を集めるでしょう。この車の白と黒のバージョンも画像で見ることができました。それははるかに地味になり、どこにでも行きますが、認識可能な特徴を備えています。

各メディアには、独自のカラーを少しだけ掲載する権利がありました。私たちとしては、ビデオでご覧いただけるように、青色のバージョンを継承しました。それが必ずしも私の第一希望ではありませんが、青は成功していると言わざるを得ません。やや暗めで、光の中で明るいアクセントが付きます。

電動R5のデザインは全体的にはコンパクトカーのようなものですが、セグメントB。したがって、それを次のように比較できます。ルノー クリオ、へシトロエン ë-C3、ルノー ゾーイあるいはプジョー e-208。電動R5の大きさは長さ3.92メートル、幅1.77メートル、高さ1.5メートル。したがって、トゥインゴよりは長いですが、クリオよりは短いです。

フロントが少しビンテージのクリオを思い出させるかもしれませんが、遍在する LED ヘッドライトは、2024 年に販売される電気自動車に直面していることを思い出させます。したがって、フォグランプには素晴らしい LED デイタイムランニングライトが見つかります。しかし、前面光学系のレベルには、瞳孔の形をした別の光のシグネチャもあります。これが、ルノーが自社の R5 には少し人間的な雰囲気があると発表できる理由です。

引き続き、70 年代のオリジナル R5 から取られた、ボンネットのエアインテークを使用します。今回は、エアインテークではなく、バッテリーの充電状況を表示できる、点灯する 5 の形の充電インジケーターです。ドライバーが車に近づいたときの状態。

車の側面については、往年の R5 ターボを思い出させるわずかに広がったフェンダーを除いて、特別なことは何もありません。そして何よりもリムは、ダチア 春は大型で、すべてのバージョンで 18 インチ、エボリューション仕上げのホイールキャップ、テクノ仕上げとアイコニック Cinq 仕上げのアロイホイールが付いています。

車の後部は全体的に成功しており、オリジナルの R5 の光学系のスタイルが復活しています。つまり縦長フォーマットです。これにより、美しい光のサインが得られ、夜間でも一目でこの車を認識できるようになります。

パーソナライゼーションが好きなら、ルノー 5 が気に入るでしょう。メーカーは、たとえば、外装については、ルーフを強調するトリムの色を選択できるなど、パーソナライゼーション プログラムを計画しています。ルーフをボディ同色またはブラックに塗装することも可能です。

つまり、Survoltés では電気自動車のルノー 5 E-tech の設計のファンであり、それは全会一致で承認されるべきだと考えていることをご理解いただけたでしょう。ただし、グリーンなどの少しポップすぎる色には注意してください。これはかなり特殊です。

今度は客室に移りましょう！

居住性

中に入ると、キャビンの居心地の良さに驚きます。素材は慎重に選ばれましたが、何よりも各要素を表現するために特別な作業が行われました。

まず目に飛び込んでくるのは、この独特な形状のステアリングホイールの後ろにある、インストルメントクラスターの役割を果たす10インチの巨大なスクリーンです。後者には、インフォテインメント システムを管理するだけでなく、運転補助機能を管理するための多数のボタンが統合されています。

ダッシュボードの中央には、10 インチのインフォテインメント スクリーンが誇らしげに鎮座しています (エントリーレベルの仕上げでは 7 インチ)。その下の通気孔からは多数の物理ボタンが見渡せ、タッチ スクリーンを使用せずに車の主要な快適機能にアクセスできます。

あなたは少し環境に優しく、普通とは違う質感が好きですか？ルノーはあなたの言うことを聞きました。インテリアテキスタイルには主にリサイクル素材を使用しています。ジーンズは好きですか？朗報です。デニム生地のペットボトルから 100% リサイクルされた室内装飾品を選択することが可能です。

そうです、高級セグメントの多くの電気セダンに見られる革の贅沢さには程遠いのです。しかし、私たちは、特定の手頃な価格の作品に見られる、下品で活気がなく、あまりにも地味すぎる生地からはほど遠いです。ダッシュボードの右側にあるステッチは、R5 の過去を彷彿とさせます。

車内のスペースに関しては、私たちはコンパクトカーに乗っていることは否定できません。しかし、率直に言って、特に6フィート4インチでは、それはばかげているとは程遠いです。前席は快適です。裏ではまた別の話になります。靴べらを握りながらでも、そんな風に1000kmは走らない。しかし、毎日の通勤では、まったく問題ありません。

トランクをざっと見てみると、コンパクトなので超広いというわけではありません。しかし、私たちにはまだ 326 リットル (277 dm3 VDA) の権利があります。これはルノー ゾエとほぼ同じ容量ですが、何よりプジョー e-208 の 309 リットル (265 dm3 VDA) より少し多いです。

ルノーは、センターコンソール、グローブボックス、ドアポケットを含む客室内に 19 リットルの収納スペースがあることを発表しました。

前席は中央のアームレストで空間を2分割でき、ちょっとした収納もできます。シガーライターの横にUSB-Cポートが2つあります。ワイヤレス充電器も付属しています。

インフォテイメント

朗報です！ Renault 5 E-Tech には、最高の自動車用オペレーティング システムの 1 つである Google Automotive が統合されています。アンドロイドオートモーティブ。 7 インチ画面を備えたエントリーレベルのバージョンを除き、ラジオのみが搭載されていますが、Android Auto および Apple CarPlay との互換性もあり、スマートフォン上のアプリケーションを活用できます。

Google Automotive を搭載したバージョンでは、ルノーは、Google マップ、Google アシスタント、Waze、YouTube、Chrome など、約 50 のアプリケーションを備えた Google Play ストアを提供しています。お決まりの表現を使うと、本物の車輪付きスマートフォン！

残念ながら、車はデモモードであり、ソフトウェア部分はまだ完成していないようでした。そのため、システムを利用することができませんでした。それでいて、欲しくなってしまいます。オンと同じですルノー メガーヌ E-テックなど景色の良いE-Tech、しかし、いくつかの開発があり、ソフトウェアアップデートを通じて2人の姉にもすぐに見つかるはずです。

なぜなら、今では自動車もコンピューターやスマートフォンと同じようにアップデートできるからです。テスラのように。快適性やパワー（テスラの場合と同様）のいずれの点でも、車両の耐用年数を通じて新しい機能をもたらすのに十分です。

つまり、R5 は、Google アシスタントのような仮想アシスタント、Reno の登場を示しています。音声でアクション (車室内の温度を調整するなど) を実行するように要求することができますが、それ自体でアクションを推奨することもできます。窓を開けたまま汚染地域に入っていませんか?リノはこ​​れらを閉じることを提案します。

もう 1 つの新機能はルート プランナーにあり、より正確に、特により多くの外部要因 (天候、交通量など) を考慮に入れるように進化しています。目的は、長距離の移動中に、充電の停止とその継続時間を示すことです。

運転補助具

ルノーは運転補助機能に力を入れており、電気自動車の R5 には非常に多くの補助機能が搭載されています。ドライバー注意監視システム、後退時の自動緊急ブレーキ、緊急軌道修正付き前方検出、緊急軌道修正付き後方検出、および乗員の安全な脱出が備えられています。

しかし、それだけではありません。アクティブ ドライバー アシスト オプションを使用すると、さらに進んで、レベル2の半自動運転。実際には、これは車線センタリングと組み合わせたアダプティブクルーズコントロールです。したがって、自動車は高速道路などをほぼ単独で走行します。

フランスのメーカーは、いわゆる限界をさらに押し広げています。協調運転、時速50km未満。半自動運転では、ドライバーはステアリングを操作して、たとえば、支援を無効にすることなくバイクの運転者を追い越すことができます。非常に実用的で、たとえばドイツの競合他社から入手可能ですが、テスラからは入手できません。

に注意してください回生ブレーキ：ワンペダル運転（有名なワンペダルモードまた、変更されるのはシステム全体であるため、状況を修正するためにソフトウェアのアップデートを期待する必要はありません。

3 つの異なるエンジン

ルノーによって生産されるエンジン ブロックは 1 つだけですが、3 つの異なる出力で利用可能になります。これについて尋ねると、ブランドはエンジンがソフトウェアに制限されることを認めた。したがって、賢い人がフルパワーを解除するためのキットを販売することが期待できます。チューニング2.0。

エントリーレベルで 95 馬力 (70 kW) の出力を持ち、215 Nm のトルクを発揮するエンジンが見つかりました。次に、225 Nm のトルクを持つ 120 馬力 (90 kW) のブロックに進み、最後に、最も強力なブロックは、小さな車を 0 から 100 まで推進するのに十分な 245 Nm のトルクを生成します。 km/hは8秒未満です。加速に関しては、80 km/hから120 km/hまでは7秒未満で行われます。

これほどコンパクトな車としてはかなり速いですが、電気自動車の方が私たちに慣れているのは事実です。しかし、これはコンパクトカーであることを忘れてはいけません。そして、これらの数値は、ドイツのセダンを含む大部分のサーマルカーよりも効率的です。

ただし、最も強力なユニットは、52 kWh の大容量バッテリーでのみ利用可能であることに注意してください。一方、最も強力でないブロックは双方向充電をスキップします。これについては、後で詳しく説明します。

ルノーはキャビン内に黄金の静寂を約束します。特にエンジンサスペンションのおかげです。充電器の質量を利用してエンジンの音響振動を減衰させる二重濾過（ゲイン 10 dB）の恩恵を受け、車室内で感じられる静粛性に貢献します。”。しかし、それだけではありません。音響フロントガラスが標準で取り付けられており、ルノーは「スマートコクーン" 、 そして "バッテリーを車室内から隔離する新世代の特許取得済みの吸収材。これは現在市場に出ている最良のソリューションです« 。

特にルノーは、上位セグメントの車でよく見られるマルチリンクリアアクスルの統合を発表しているため、これらすべてを路上で確認する必要があります。かなりのハンドリングと快適さを約束するのに十分です。

自律性、バッテリー、充電

ルノー 5 E-Tech 電気自動車の理論上の自律走行距離は複合サイクルで 400 km ですWLTP52kWhのバッテリーを搭載。これは他の電気自動車の平均的な数字です。ゾーエはすでに 52 kWh のバッテリーでも WLTP で 395 km の航続距離をカバーできますが (ただし、R5 とは異なります)、ステランティスの電気自動車 (プジョー e-208、オペル コルサ エレクトリック) は走行可能です。 48 kWh の正味バッテリーで 410 km の WLTP 走行。 40 kWh バージョン (2025 年 3 月から利用可能) の場合、300 km の自律走行を期待する必要があります。

理論上の自律走行距離は 400 km で十分ですパリとマルセイユを結んでフランスを横断する、車に急速充電が装備されている場合に限ります。そして良いニュースは、これが実際に R5 に当てはまるということです。バッテリーのサイズに応じて 80 kW または 100 kW の電力を持つ高速端末の直流では、15% から 80% になるまでに 30 分かかります。または、10 ～ 80% の運動の場合は約 35 分です。

ただし注意してください。最小の 70 kW エンジンと 40 kWh バッテリーを搭載したエントリーレベルのバージョンでは、R5 には急速充電がまったくありません。彼女は交流充電で何とかしなければなりませんが、それには数時間かかります。

電気自動車としては平均値ですが、B セグメントのコンパクトカーとしてはかなり強力です。電気自動車の 208 と Corsa に戻ると、わずかに大きなバッテリーを搭載した場合、30 分で 20 ～ 80% の走行が可能です。ただし、以下を引用できます。MG4、バッテリーのサイズに応じて 26 ～ 38 分でエクササイズが完了します。しかし、それはより高いセグメントの一部です。

交流では、速度の遅い充電ステーション (自宅や駐車場など) では、電動 R5 に 11 kW の電力の充電器が組み込まれています。バッテリーのサイズにもよりますが、4 ～ 5 時間で給油できます。

しかし、品質と価格の比率とは別に、ルノー 5 E-Tech で最も話題になりそうなのは、フランスでは初となる、双方向充電器V2H機能に対応（車から自宅まで) V2G (車両からグリッドまで）。これは V2L 機能をはるかに超えています (車両から積載物まで）これは特定の電気自動車ですでに知られており、電気製品（ガスバーベキュー、芝刈り機など）に電力を供給できます。

R5 E-Tech では、V2L により、アダプターを介して車のバッテリーから最大 3.7 kW の電力を出力できます。しかし、V2G はそれをはるかに超えて、用途に小さな革命をもたらすことを約束します。

V2G: 充電コストが半分に

したがって、ルノー 5 E-Tech エレクトリックは、メーカーによれば、2で割ることができる最初の車、自宅での充電にかかる費用。どうやって ？双方向充電により、電気自動車のおかげで家だけでなく近所の電力網にも電力を供給できます。

具体的には、R5を接続すると、Mobilityが設計・製造した専用端末ルノーの子会社である自動車は、バッテリーに含まれるエネルギーを端末に送信できるようになります。そして、それを家の電力として使用するか、電力会社に再販するかを決定します。この電気を買うよりも高価です。

最も具体的な使用例は次のとおりです。電気料金が最も安い夜間に、端末が車の充電を独自に決定します。また、日中、国内で消費がピークに達し、電気料金が最も高価な時間帯には、エネルギー供給業者が端末に連絡してバッテリーからエネルギーの一部を購入します。

これを達成するために、ルノーはエネルギー供給会社であるザ・モビリティ・ハウスとパートナーシップを締結した。そしてブランドは、エネルギーの再販による収入を約束しています。」家庭での充電コストの平均約 50% に相当する可能性があります”。つまり、充電にかかる電気代が半分になることになります。

ただし、このオファーの詳細、特に価格はまだわかっていないことに注意してください。ルノーは次のように指定しています。この契約は、市場参照価格と同じくらい競争力のある料金でこの電力を供給することを保証します”。でも、本当に特典よりも面白いのでしょうか？EDF Tempo や ZenFlex など?

これについて尋ねると、モビライズの広報担当者は、ルノーが競合他社のオファーを分析しており、彼らのオファーは非常に競争力のあるものになるだろうと語った。そして何よりも、前述の EDF の提案とは異なり、特定のエネルギー集約型の消費 (暖房、調理、洗濯機など) を延期する必要がある制約はありません。楽しみにしています。

価格と在庫状況

電動 R5 は 2024 年 9 月に注文可能になる予定です。価格と全価格帯は夏までに判明する予定です。現時点で唯一確実なのは、小型バッテリーを搭載したエントリーレベルのバージョンが販売されることです。」エントリー価格は約25,000ユーロ”。以前、フランスのメーカーはこの金額よりも低い価格を発表しました。

ただし、最初は 52 kWh バージョンと最もハイエンドな仕上げのみが利用可能になるため、注意してください。スタートアップ企業の価格は少なくとも 35,000 ユーロと予想するのに十分です。

40 kWh のバッテリーとエントリーレベルの仕上げは、2025 年初頭から発売される予定です。

すべての場合において、その車は次の対象となります。エコロジーボーナス、フランスでのアセンブリのおかげで。 2025 年 3 月からバッテリーはすべてフランスで生産される予定です。間違いなく最もフランスらしい電気自動車です。

私たちの意見

このルノー 5 E-Tech についてどう思いますか?個人的に、そしてこの記事を読んでいるとわかると思いますが、私はファンです。小型バッテリーを搭載した小型車で、急速充電が可能で、この分野の大多数の自動車よりもはるかに手頃な価格です。さらに嬉しいことに、双方向充電機能により光熱費のコストが削減されます。これ以上何を求めることができますか？

そうそう、これ以上何を求めるべきかはわかっています。実際の価格です。なぜなら、25,000ユーロであれば、明らかにチャンスがあるからです。しかし、この金額の小切手に署名する顧客はほとんどいないことは誰もが知っています。仕上げ、エンジン、バッテリー、オプションのシステムによって請求額は高くなります。

反対に、電気自動車の R5 は、模範的な品質と価格の比率でシトロエン ë-C3 と競合する必要があります。ただし、テクノロジーのレベルははるかに低いです。たとえ生態学的ボーナスの喪失が損害を与えるとしても、新たなダチアの泉も影を落とす可能性がある。先物テスラ モデル 2などフォルクスワーゲン ID.2本当の挑戦者は彼らかもしれない。しかし、彼らは望まれており、このR5にほぼフリーでフィールドを離れ、最終的にはあらゆるチャンスを手にします。

最終的な意見を形成するには、価格を待つ必要がある一方で、車を運転する必要があることを理解しているでしょう。結局のところ、車はそのためにあるのです。