双方向充電、V2L、V2X、V2G: それは何ですか?何のためにありますか?

考えてみれば電気自動車電気を充電しなければならない物体のように、サーマルカーが動作するために燃料が必要なように、電気を必要とする他の物体を充電する物体にもなりえます。あたかも内燃エンジンを搭載した自動車を発電機として使用しているかのようですが、排気ガスを汚染することはありません。

また、特定の電気自動車で、たとえばコンピューターや電気バーベキュー設備を接続したり、別の電気自動車を充電したりできる場合、他のソリューションでは電流を蓄えたり、住宅に供給したりすることもできます。

では、これらのシステムは何のためにあるのでしょうか?何が接続できるのでしょうか？双方向充電に対応しているのはどの車両でしょうか?ここではテクノロジーの包括的な概要を説明します。

特にその用途に応じて、いくつかの用語が双方向充電を指定することがあります。最もよく使われる一般的な用語は、「Vehicle to Grid」の頭字語である V2G です。 » しかし、多くの場合、V2L、V2H、V2B、または V2X を読み取ることができます。これらの各用語の意味は次のとおりです。

V2G または車両から電力網へ

文字通り "車両からネットワークまで」。電気自動車のバッテリーからのエネルギーを電力網に戻す技術。このテクノロジーのおかげで」車両からグリッドまで”、別名”車からグリッドまで」のように、車のバッテリーは、近くのエネルギー生産または消費などのさまざまな要因に応じて充電および放電できます。充電ステーションの設置（ウォールボックス) 双方向性が不可欠です。

たとえば、エネルギー生産のピークの場合、V2G テクノロジーを搭載した自動車は、追加のエネルギーをバッテリーに十分に蓄えることができます。また、ネットワークが必要なときにエネルギーを回復します。これは、太陽光発電や風力発電などの再生可能エネルギーの開発に特に適しています。ネットワーク オペレータに高く評価され、いつでも負荷のバランスを取れるバッテリ エネルギー ストレージ ソリューションです。

V2L から積載する車両まで

文字通り "充電する車両」、この名前は、現代自動車と起亜自動車が、自動車のエネルギーを使用して、差し込まれた物体を充電するシステムに使用したものです。

車両から自宅までの V2H

文字通り "車から家まで」。原理は同じですが、ここでの考え方は、車両がバッテリーに蓄えられた電気の一部を家庭の電力網に再注入するという点です。これには、自動車とネットワーク間のリンクを作成する役割を担う、いわゆる双方向充電ステーションの設置が必要です。

車両から建物までの V2B

文字通り "乗り物から建物まで」。これは V2H とまったく同じ原理ですが、車両がバッテリーからの電気の一部を建物に再注入する点が異なります。

V2X と車両をあらゆるものに

この用語は、V2L、V2G、V2B などで定義したすべてのテクノロジーとその用途をまとめたものです。この V2X の名前は、電気自動車のバッテリーからの電気を家庭用、物用、別の車などに使用するかどうかに応じて、対象となる用途をすべてまとめた総称です。

V2L、V2X、V2G…それらは何のためにあるのでしょうか?

この技術の主なアイデアは、停電時に電気自動車のバッテリーに頼れるようにすることです。そのため、車は発電機として機能し、そのバッテリーのおかげで数日間家に電力を供給することができます。

さらに、自動車は電気エネルギーを貯蔵するためにも使用できます。したがって、V2X テクノロジーにより、車両が接続される住宅 (V2H)、建物 (V2B)、またはネットワーク (V2G) のニーズを満たすために、最適なタイミングで充電し、バッテリーに蓄えられた電力を回復することが可能になります。 。消費ピーク時の電力網を緩和するには十分です。

しかし、家庭内だけであれ、通信事業者のネットワーク内であれ、電気を復旧させることで費用を節約でき、消費量の一部を補填できる可能性も想像できます。

V2Lテクノロジーで何が充電できますか?

V2L テクノロジーの場合は、すでに提供されています。来てなどヒュンダイそれぞれのEV6などイオニック5、新機能「」を可能にする新しい一体型充電制御ユニットです。車両から積載物まで」。 V2L 機能は最大 3.6 kW の電力を供給でき、走行中または車外で静止している間にあらゆるタイプの電気機器 (110/230 V) を充電できます。

より正確に言うと、Ioniq 5 には、たとえば後部座席の下に 230 ボルトをサポートする内部 V2L ソケットが装備されています。さらに、外部ソケットは車両の充電ソケットに他ならず、その上に特定のアダプターが配置され、車両を電源として使用できるようになります。コンセントみたいな。これはイグニッションがオフの場合でも機能することに注意してください。

Kia は、自動車から電力を供給できるものの例をいくつか挙げています。したがって、同時に動作することが可能になります。」そして55インチのテレビ24時間以上の空調」。この韓国のメーカーは、顧客が必要とするすべてのものを提供できる可能性にも取り組んでいます。友人や家族とのアウトドアアドベンチャーに» たとえば、屋外プロジェクターを接続して星空の下で映画を鑑賞するというアイデアがあります。

システムは、電動自転車必要に応じて、たとえば、別の電気自動車など。これにより、故障した電気自動車は、最寄りのターミナルまでの 20 キロメートルを 1 時間で回復できることになります。

どのメーカーのどのモデルですか？

これまで見てきたように、V2L の最も具体的な例は、現時点では韓国の従兄弟のものです。EV6にしましょう、2022年カー・オブ・ザ・イヤーに選出、そしてヒュンダイ アイオニック 5。

最近のMG マーベルR最大電力 2500 ワットの V2L システムも搭載されています。

三菱はまた、プラグインハイブリッド車、特に国内ソケットも備えたエクリプスクロスPHEVを通じてV2Gシステムにも深く関わっています。ここではまだ販売されていませんが、まったく新しい三菱アウトランダー PHEV では、外部の電気機器を接続することもできます。

日産に関しては、メーカーが長年にわたって特に V2G の開発に関わってきたことを私たちは知っています。日産リーフ。個人または専門家向けのリーフまたは e-NV200 バンを車両のネットワークに接続できるようにするため、さまざまな国のエネルギー供給会社と多くの取り組みがすでに開始されています。

Re-Leafと呼ばれる日産のコンセプトも、例えば自然災害後の救助活動にバッテリーのエネルギーが使用される緊急電気自動車として作成されました。

ルノーは、電動モビリティをサポートするために V2G テクノロジーを検討しています。その中で発表されたように、Eways ロードマップ2021 年半ばに電気に関するソリューションを発表しました。」車両からグリッドまで» (V2G)。

フォルクスワーゲンはまた、2021年末に、特にV2Gシステムを介した、つまり自動車とネットワーク間のインターフェースとして家庭に設置できるウォールボックスを使用した、そのID範囲での双方向充電の開発を間もなく発表した。

システムの制限事項

Kia EV6 と Hyundai Ioniq 5 にすでに搭載されている V2L テクノロジーが、特別な設置を必要とせず、単に物体を車に差し込むだけの用途がある場合、他のソリューション (V2G、V2H、V2B) では、車両を電気ネットワークに接続するための特定のウォールボックスの設置。

さらに、ここで V2G がまだ本格的に民主化されていないとすれば、それは最初に日本の CHAdeMO 充電規格を中心に開発されたためであり、この規格はすでに長い間 V2G をサポートしており、私たちの間にはあまり普及していません。 Combo CCS 標準が主流であるヨーロッパでは、技術が統合されるまで 2025 年まで待つ必要があります。

最後の限界: 車のバッテリーに電気が出入りすると、最終的にはセルがより早く損傷し、車の自律性に影響を及ぼす可能性があるのではないかと考えられます。これらの技術を提供するメーカーはそれを否定しています。そして当然のことながら、トリノ工科大学が実施した研究で示されているように、クリーンな自動車:

«電気自動車モデルを 1 年間運転した後の結果は、通常の使用スケジュールで単に運転して充電する場合と比較して、V2G がバッテリーの劣化を大幅に悪化させないことを示しています。 V2G なしのベースラインと、1 日あたり 2 V2G 放電サイクルという最も集中的な V2G 使用例との間では、容量損失に 0.35% の差があります。»。