Renault 5 E-Tech は V2G のおかげで電気代を半分にできます。計算結果は次のとおりです。

この件についてビデオを作成し、この文書に追加しました。

2024 年 3 月 5 日に追加情報を追加して記事が更新されました。モビライズは私たちが尋ねたすべての質問に答えました。したがって、Renault 5 E-Tech と Mobility ターミナルは、最初は家に電力を供給しません。つまり、V2H機能は提供されません。

もう 1 つの問題は、顧客がエネルギーコストよりも電気代をより多く信用できるかどうかです。たとえば、休暇に出て R5 を電源に接続したままにした場合です。答えは肯定的です。月末にクレジットを取得できるようになります。これは延期されますか? それとも顧客は返金を受けられますか?詳細については、オファーの開始を待つ必要があります。

最後に、Mobilize は次のように語っています。お客様には、最終用途で消費されたエネルギーのみを請求します。ネットワークに注入されるために消費されたエネルギーは、請求プロセスで消費された量から「減算」されます。« 。

記事の原文、2024 年 3 月 1 日: のルノー 5 E-Tech エレクトリックで発表されました。2024 年 2 月 26 日月曜日のジュネーブは、明らかに 2024 年を象徴する電気自動車の 1 つです。エントリーレベルの価格をはじめ、多くの利点があります。約25,000ユーロ。私たちもできました最初の意見を言いに来てください。

しかし、電動 R5 は、フランス市場にとっては新しく、世界的にも非常に珍しい機能のおかげで、フランスにおける電気自動車の使用法に明らかに革命を起こすことになります。これは、V2Gタイプの双方向充電(車両からグリッドまで） 誰が車のバッテリーを使用して電力網に電力を供給できます。

V2L機能とは異なるリバースチャージの一種（車両から積載物まで)、ルノー 5 E-Tech にも搭載されており、電気機器に電力を供給する（バーベキュー、冷蔵庫など）車のバッテリーを使用し、さらに広範囲に使用されています。

良いニュースは、この双方向 V2G 充電により、顧客が毎月の電気料金を削減できるようにする, 転売に連動した収入を得ることで。ルノーはフランスで次のように発表した。この収入は、家庭での充電コストの平均約 50% に相当する可能性があります。」。

V2G テクノロジーに詳しくない場合は、簡単に説明します。この機能は、最もパワーの低いエンジンでは利用できません電動 R5 の場合は、Mobilize社が開発した専用端末、ルノーの子会社。この端末を使用すると、車を充電するだけでなく、車を「放電」して電力網に電気を送ることができます。

顧客にとってのアイデアはシンプルです。エネルギーが最も安いときに車のバッテリーを充電するそして、それが炭素集約度が最も低いと主張し、その逆の場合は、国内の電力網にエネルギーを再注入します。これにより、エネルギー供給会社は、生産者から高すぎる価格で電力を購入するのではなく、顧客のバッテリーに含まれる電力を使用することができます。そして、のために顧客に感謝し、エネルギー供給者は後者に報酬を支払うことになる、あたかも彼が電気の生産者であるかのように。

したがって、2 番目の前提条件になります。V2G 機能を使用するには、パートナーの電力供給会社との契約に加入する必要があります。ルノー 5 E-Tech の場合、それはフランスのモビリティ ハウスです。EDF を使用している場合、V2G 機能の恩恵を受けるにはサプライヤーを変更する必要があります。。それ以外の場合は、もちろんいつでも車を充電できます。

V2G 対応車 (電動 R5 など)、V2G 端末、および特別な電動サブスクリプションをお持ちであれば、順調に進んでいます。 The Mobility House の場合、Renault および Mobility との提携により、車専用のアプリケーションを介して機能を完全に自動化することが可能になりました。

そして実際には？

実際にどのように起こるかは次のとおりです。家に到着し、Renault 5 E-Tech を Mobility ターミナルに接続します。専用アプリケーションで、特定の時間 (たとえば、午前 8 時) における希望の充電率 (たとえば、80%) を事前に指定しておきます。また、昼夜を問わず、どの程度の最低限の自律性を維持したいかも指定します。したがって、端末はこの表示レベルを超えてバッテリーを放電できなくなります。あらゆる状況において十分な自主性を保つために。

その後、端末は短い寿命を迎え、価格設定条件に従って決定します。電力スポット市場の、すぐに車を充電した方が良いのか、待った方が良いのか、あるいは逆にネットワークにエネルギーを送信するのが適切なのか。取引の一種。その後、車は充電され、予定時刻に再び出発できるようになります。必要に応じて、もちろんシステムをオーバーライドすることも可能です、V2G 機能を無効にすることで、電子の全数を直接「強制」します。

ただし、次の記事で見たように、Mobilize はやや驚くべきシステムを選択しているので注意してください。ルノー 5 E-Tech の黒い点に関する私たちの論文。顧客は、電力網に送り返すエネルギー量に応じてではなく、The Mobility House から支払いを受けます。車がターミナルに接続されている月々の期間に応じて、時間で表されます。

したがって、車の電源を月に 450 時間（1 日あたり 15 時間）使用する顧客は、車の電源を月に 225 時間（1 日あたり 7.5 時間）しか使用しない顧客の 2 倍のエネルギーの再販に関連した報酬を受け取ることになります。 ）。 日）。問題は、ルノーが今のところ電力の買い取り価格を示すことを拒否していることだ。

実際にどんなメリットがあるのでしょうか？

私たちが公式に知っていることは、«この契約は、市場参照価格と同じくらい競争力のある料金でこの電力を供給することを保証します« 。なお、規制料金の kWh あたりの価格は 0.2516 ユーロに増加しました。2024 年 2 月 1 日以降ご覧のとおり電力会社の比較。これは、電気自動車の 100 km あたりのコストは 4.5 ユーロとなり、消費電力は 18 kWh/100 km になります。

この価格を大幅に下げることができますEDF Tempo または EDF ZenFlex が提供する、2.3ユーロで100kmを移動できます。ガソリン車でこの距離を移動する場合の最低料金 10 ユーロと比較してください。

しかし、電力の再販に関して、The Mobility House が顧客にいくら報酬を支払うかはわかりません。私たちはジュネーブモーターショーで、プロジェクトを担当するMobilize社のZiad Dagher氏に質問した。その男は公用語の要素を取り上げることで始めた。しかし、それはオンラインでのパッティングを当てにしていなかった。R5専用ページルノーのウェブサイトで。

ルノーのウェブサイトにはこう書かれている

リチャージ部分で、最終的にどのように計算されたかがわかりました家庭用充電コストを50%削減。小さな線は、この仮説が次のことを反映していることを示しています。「現在の規制料金で年間 10,000 km に相当する距離を自宅で充電する場合の家庭での充電の推定コスト、推定消費量は 16 kWh / 100 km。 1 日あたりの平均接続時間を 15 時間として計算した V2G の利益 »。

詳細: 100 km あたり 16 kWh の消費量は非常に安定しています。ルノー ゾーイルノー 5 E-Tech と同等の容量のバッテリーとほぼ自律性を備えた、WLTP混合消費約17kWh/100km。したがって、都市近郊での使用では、この消費量がわずかに低下することが期待できます。一方、高速道路での走行では、20 kWh / 100 km を超えることが予想されます。

年間走行距離 (10,000 km) は、公共充電を考慮していないため、小型車としては一貫しているように見えます。目安として、すべてのカテゴリーの自動車を合わせた平均年間走行距離は、パンデミック前は 12,000 km、2021 年には約 11,000 km でした。

最後に、1 日あたり 15 時間の接続時間は、9 時間電源プラグが抜かれた状態 (したがって家の外) になることを意味します。これは、多かれ少なかれ、通常の勤務日と一致します。

私たちの計算

少し計算してみると、10,000 km を走行すると、消費量は 16 kWh / 100 km、電気料金を考慮すると、年間総コストは 402 ユーロになります。この費用を半分に分割します年間 201 ユーロの節約10,000 km の原価は 201 ユーロです。または100kmごとに2ユーロ。システムに必要な制約が低いことを考えると、悪くはありません。

1 時間接続すると電気料金が 0.0367 ユーロ削減されると推測できます。したがって、ドライバーの年間走行距離が 10,000 km 未満で、車が 1 日あたり 15 時間以上電源に接続されたままの場合、請求額をさらに削減できます。

ただし、このソリューションでは最初に追加コストが必要になるため、注意してください。実際には、より高度なパワー エレクトロニクスを統合した端末を購入する必要があります。 Mobilize は双方向端末の価格を教えたくありませんでしたが、22 kW の一方向バージョンの費用は、設置込みで 1500 ユーロです、車を同時購入の場合。

市場で最も安価な 22 kW 端末の 1 つであるため、これはかなり魅力的な価格です。ル テスラ ウォール コネクタ、インストールなしで535ユーロで販売されています。認定された専門家による取り付けでは、たとえ税額控除があったとしても、簡単に 1,500 ユーロに達します (2024年には300ユーロから500ユーロに値上がり）最終成績が下がる可能性があります。

儲かりますか？

のしたがって、Mobilize ターミナルは 7 年半にわたって利益を得ることができます。ルノーが採用した走行距離と消費量を前提としています。しかし、別のソリューションはさらに興味深いものになる可能性があります。購読するとEDFテンポオファー、曜日や時間帯に応じて、kWh あたり 0.1296 ユーロを支払うことができます。つまり、10,000 km の移動で 207 ユーロ、100 km の移動で 2 ユーロになります。これはR5の双方向充電とほぼ同じです。

ただし、大きな違いは、EDF Tempo では顧客の「作業」が必要であることです。実際、この料金の恩恵を受けるには、「スーパーオフピーク」の時間帯 (ブルーデー) にのみ車を充電する必要があります。それ以外の場合は、請求額が高くなる (3 ユーロ / 100 km) か、ピーク時間帯の赤い日には非常に高額になります (12 ユーロ / 100 km)。

別の言い方をすると、ルノーのソリューションは顧客にとってはるかに快適です。しかし、他の電化製品 (ヒートポンプ、オーブン、コンロ) を所有しており、使用を延期できる大規模なエネルギー消費者にとっては、EDF Tempo または ZenFlex ソリューションの方が経済的に魅力的である可能性があります。

難しい選択

最後に、私たちはまだいくつかのことを見逃していますこのオファーが顧客にとって本当に関連性があり、経済的に興味深いものであるかどうかを確認するためです。私たちは、顧客に請求されるkWhのコストや、車が電源に接続されている時間を買い戻すコストの詳細を知りません。たとえこれらの最初のデータからかなり正確なアイデアを得ることができたとしても。

しかし、それと比較してみると明らかです。従来の電力オファー難しいでしょう。これが、Mobilize がネットワークに返されるエネルギーの量ではなく、接続時間に対して顧客に支払いを求める理由であると考えられます。後者は国家レベルのネットワークのニーズに応じて変化するためです。しかし、エネルギー価格が高騰すると、このソリューションを使用すると、顧客はより多くの支払いを受けることができます。

これが彼が選んだことだ仮想発電所を備えた米国のテスラ。これは、車がソーラーパネルに置き換えられ、報酬がネットワークに送り返されるエネルギー量に基づいていることを除いて、ルノーと同じ運営です。言い換えると、ソーラー パネルと Tesla Powerwall バッテリーをお持ちのお客様自分のエネルギーを転売できるテスラ・エレクトリック、電力供給会社。費用はケースバイケースで決定され、毎日異なります。

電力網を節約できるオファー

それでもMobilizeは、このオファーは進化する可能性があり、将来的にはバッテリーから得られるエネルギー量に応じて顧客に報酬を支払うことも可能になる可能性があると語った。ただし、R5 ができるかどうかなど、いくつかの疑問は未解決のままです。V2H、家庭に電力を供給（近隣の電力網ではありません）たとえば停電の場合。同様に、テスラ サイバートラック機能性を備えたパワーシェア。フランスのメーカーからの返答を待っています。

前向きな気持ちで終わりましょう。電気自動車は大きな間違いだと思うなど冬には電力網が機能不全に陥るだろうということ。 V2G 機能を使用すると、これを回避できます。フランス全土でマイナス気温となる厳しい冬の夜を想像してみてください。午後 7 時、電動 R5 を持って家に帰り、電源を入れます。調理するために暖房、オーブン、コンロのスイッチを入れます。

あなたは一人ではありません。なぜならフランス人の 100% が電気自動車に乗り、午後 7 時にはお腹が空くからです。正確に言えば、V2G は停電を避けるために、あなたの車 (そして場合によっては近隣の車) の充電を遅らせます。そして最悪の場合、すべての家に電力を供給するのに十分な電力がネットワーク上を循環しない場合、車が引き継ぎます。そして、ある意味、仮想の発電所になるでしょう。