電動ルノー 5 E-Tech の何が問題なのか

ルノー2024年版ではジュネーブモーターショーを利用して、ルノー 5 E-テック。電気自動車市場に革命をもたらす可能性のある手頃な価格の電気自動車。私たちは実際に参加して自分たちの意見を形成しました。。ほぼ完璧なレシピで、紙の上で。誰もが認めるデザイン、日常のコンパクトカーにふさわしい技術プラットフォーム、最新のインテリア、双方向 V2G 充電。

これらすべてに 25,000 ユーロという入門レベルの価格を加えれば、ベストセラーになります。はい、しかしすべてがそれほどバラ色ではありません。ルノーはこの下限価格に到達するために譲歩しなければならなかった。私たちの同僚として、この電動 R5 に失望する可能性があるもののリストを作成します。ヌメラマ自分たちのやり方で。

価格: しかし、正確にはいくらですか?

最も難しいテーマから始めます。価格。すぐに警告します。公式になってからビデオや写真で見てきたルノー 5 E-Tech の価格が 25,000 ユーロになることは決してありません。これは、すべてのオプションを備えた、最も高級な仕上げの最も高価なバージョンです。有名なアイコニックなCinq仕上げ。 52kWhの大容量バッテリーと最も強力な150馬力モーターを搭載。これらのショーケース バージョンの価格は 30,000 ユーロをはるかに超えると予想されます。

そして、エントリーレベルの R5 の価格は本当に 25,000 ユーロでしょうか?ルノーのルカ・デ・メオ監督ほんの数週間前に25,000ユーロを下回る価格を発表した。しかし、ブランドの文言は現在、エントリーレベルで「約25,000ユーロ」と示している。したがって、たとえ供給源が不明であっても、価格は若干高くなることが予想されます。ラルガス25,000ユーロ以下の価格を確認してください。

悪いニュースは、2024 年 9 月に注文が開始される時点では、52 kWh のバッテリーと 150 hp モーターの組み合わせのみが入手可能になるということです。 40kWhの小型バッテリー、非強力なエンジン、より手頃な価格の仕上げの恩恵を受けるには、2025年の初めまで待つ必要があり、最初の納入は3月以降に予定されています。その危険を冒して、生態学的ボーナスそれまでに計画されるか、最悪の場合は完全に削除されるかのどちらかです。

消費者の運命は、ルノーが入手可能な最初のバージョンの価格表を公表する夏の初めに決定されるだろう。この機会に、ボーナスによって支払われる価格は 21,000 ユーロ、より控えめな収入の世帯では 18,000 ユーロにまで引き下げられることを覚えておきましょう。

急速充電…オプション?

このルノー 5 E-Tech の悪いニュースは、基本バージョン (40 kWh バッテリーと 70 kW / 90 hp エンジン搭載) が 25,000 ユーロ以下で販売されていることです。急速直流充電する権利はありません(DC) 80 または 100 kW の電力。代わりに、11 kW に制限された電力での交流 (AC) 充電で満足します。

実際、これは、急速充電オプションのない車では 10% から 80% になるまでに、直流充電では約 35 分かかるのに対し、約 2.5 時間かかることを意味します。

70 kW エンジンで急速充電がオプションになるかどうかはまだ不明です。確かなことは、90 (122 hp) と 110 kW (150 hp) のより大型のエンジン、したがってより大型の 52 kWh バッテリーを搭載することです。これは110kWの大型エンジンのみの販売となりますので。説明は簡単です。40 kWh のバッテリーでは、この強力なモーターに電力を供給するのに十分な電力がありません。

充電が遅すぎますか?

ルノーは、バッテリーに関係なく、エネルギーが 15 ～ 80% になるまでの充電時間は 30 分であると発表しています。ジュネーブショーで会ったブランドエンジニアによると、これは10～80％の練習に35分もかからないという。それではどちらが良いでしょうかルノー メガーヌ E-テックなど景色の良いE-Tech。比較のために、シトロエン ë-C320 ～ 80% の場合は 26 分、10 ～ 80% の場合は約 30 分で達成されます。そこにはダチア 春同じエクササイズで急速充電オプションを使用すると、約 40 分かかります。

さらに進むには
ルノー 5 E-Tech 対シトロエン ë-C3 対ダチア スプリング: 25,000 ユーロ未満で最高の電気自動車はどれですか?

したがって、電動 R5 はほぼ平均的であると言えます。そして、それは本当です、より高いセグメントの一部の電気自動車はあまりうまくいきません。BYDバッテリーが 10% から 80% になるまでに約 40 分かかります。しかし、テスラは最近大きな打撃を受けました。モデルY推進力ベルリンで生産され、BYD バッテリーを搭載しています。彼女はこれと同じ演習を実行します私たちが見つけたようにわずか20分。

中国ではすでにメーカーが販売を始めている10分で充電できる車、のようにジーカー001、約100kWhのさらに大きなバッテリーを搭載しています。したがって、ルノーは電気自動車 R5 を急速に充電して、技術開発にすぐに追い抜かれないようにする努力ができなかったのではないかと考えられる。

を担当するエンジニア、ジル・ゴディノ氏にインタビューする機会を得た。AmpR 小型プラットフォームルノーから。この男性は、バッテリーの設計に技術的な選択が行われたため、R5 はより速く充電できないだろうと語った。これらの選択は、一定の耐久性を確保しながら、バッテリー、ひいては自動車のコストを削減するために行われました。

より高速な充電を提供することは可能ですが、これには他の要素が犠牲になるでしょう。なぜなら、より高速な充電は、寿命を延ばすために十分な冷却を意味し、その結果、バッテリーがより大きく、より重くなり、自動車の全体的なコストが増加することを意味するからです。

私たちの特集記事で見たように、ルノー 5 E-Tech の急速充電による理論上の航続距離は 400 kmパリからマルセイユまでフランスを横断できます。たとえば、Tesla Model 3 よりも少し長く停止する必要があるだけです。ただし、ダチア スプリングやスプリングよりもはるかに短くなります。MG4同等の容量のバッテリーを搭載しています。

ワンペダル運転

残念ながら、電動 R5 の最初の販売例には、有名なエンジンが搭載されていません。ワンペダル運転これは電気自動車のドライバーに非常に人気があります。明らかに、回生ブレーキ、電気自動車に特有のもので、それを強調する「B」モードがあります。

ただし、ドライバーがブレーキペダルを放しても回生ブレーキは完全に停止しないため、一時停止標識で停止するにはブレーキペダルを踏む必要があります。

ルノーはこの選択の理由を説明してくれました。。しかし安心してください。ワンペダルとも呼ばれるワンペダル運転は、最小の 40 kWh バッテリーの登場とともに 2025 年の初めに到来するでしょう。したがって、納入は 2025 年 3 月頃となる見込みです。

ただし、この日付より前に配信される Renault 5 E-Tech のソフトウェア アップデートを待つ意味はありません。メーカーはハードウェア要素を交換する必要があるため、この機能がリモートでアクティブ化されなくなります。

フランク

ほとんどの電気自動車は、かさばる熱ブロックがないことを利用して、ボンネットの下のフロントに位置する 2 番目のトランクを提供します。私たちはこれを と呼んでいます不機嫌な。

しかし、ルノー 5 E-Tech では、明らかにスペースが不足しているため、それを提供するのは困難です。残念なことに、Dacia はそれを提供しています。新しいスタイルの電動スプリング。

双方向充電: 透明性の欠如?

の双方向V2G充電(車両からグリッドまで）は明らかに電動 R5 によって業界にもたらした最大の革命です。この機能を使用すると、車のバッテリーを使用して家庭に電力を供給できます（そして専用端末）だけでなく、何よりも、この機会に特別に選ばれたエネルギー供給会社、モビリティハウスに車の電気を再販するためです。何を減らすのか、ルノーによると、家庭での充電コストは50％。

はい、しかし、顧客にとってプロセスをできるだけシンプルにするために、ルノーはおそらく簡素化を少しやりすぎました。実際には、顧客は、kWh あたりの固定コスト (オフピークまたはピーク時間を除く基本料金) を支払います。古典的な電力オファーについても。彼が自分の車を端末に接続すると、エネルギー供給会社がクレジットを発行し、月末に請求書から差し引かれます。

このクレジットは、電力網に送り返されるエネルギー量 (kWh 単位) に基づいて計算されると考えられていました。あらかじめ決められた固定費や動的に、卸売市場の電力スポット価格に応じて。たとえば次のようになります。Tesla と Nio の仮想発電所。

たとえば、顧客が 100 kWh を 1 kWh あたり 0.3 ユーロのレートでネットワークに送り返すと、請求書から 30 ユーロ (100 x 0.3) の控除を受けます。しかし実際には、このプロジェクトを担当するルノーの子会社であるモビライズ社は、まったく異なる道を選択した。顧客は、月内に車が端末に接続されていた時間（時間単位）に応じて報酬（月々の料金が減額されます）が得られます。

請求される価格と報酬レベルはまだわかりません。しかし、そのため、端末への接続時間が同程度である限り、自動車がネットワークにエネルギーを送り返すかどうかに関係なく、顧客は同じように報酬を得ることができます。

私たちが知っているのは、The Mobility House と協力して作成されたオファーが「規制された電気料金よりも競争力がある» そして、この革新的なメカニズムのおかげで、車の充電コストが半分になるとのことです。

しかし、これらすべてには透明性が欠けています。車を頻繁に充電するが、自宅で定期的に電源プラグを差し込まない顧客は、車の充電はほとんどしないが、自宅でほとんどの時間電源プラグを差し込んだままにする顧客よりもはるかにメリットが少なくなります。ホーム端末。

いずれの場合も、接続されたスマートフォン アプリケーションを使用すると、端末が車を充電しているかどうか、または車が電力網に供給しているかどうかをリアルタイムで知ることができます。累積賞金あり。

結局のところ、意見を形成するためのオファーの価格条件が不足しています。そして、たとえば、そのオファーが金銭的に魅力的かどうかを知ることができます。EDF Tempo または EDF ZenFlex。しかし、接続時間に応じたクレジット システムではなく、ネットワークに送り返されるエネルギーの量に応じて顧客に報酬を与える方がおそらく公平だったのでしょう。

なにより、自宅に電気を供給できるV2H（Vehicle to Home）機能が搭載されるのかどうか。サイバートラックのPowerShare機能を搭載したテスラ。非常に実用的な機能で、たとえばメインネットワークからの停電が発生した場合でも電化製品を使い続けることができます。私たちはMobilizeに質問をし、回答を待っています。

R5 バッテリーから電気機器に電力を供給できる V2L (車両から負荷へ) 機能は異なることに注意してください。アダプターが必要で、Mobility ターミナルを経由しません。

バッテリー: 最も手頃な価格でも最も耐久性のあるものでもありません

ルノーは 2 つの異なるバッテリーに以下のバッテリーを使用しています。NMCの化学。これまで最も普及していましたが、LFP 化学に追い越され始めています。安価で耐久性がありますが、同等の設計では電力と再充電速度の点で効率が少し劣ります。

しかし実際には、V2G 機能は、この機能のない同等の電気自動車よりもバッテリーを使用するリスクがはるかに高くなります。原因: バッテリーが何度も充電と放電を繰り返すことが原因です。ルノーはバッテリーの耐久性に問題はないと保証している。しかし主題に関する知識LFP バッテリーは NMC バッテリーよりも早く消耗しないことがわかります。

言い換えれば、LFP バッテリーを使用すると、R5 は NMC バッテリーよりも長く本来の自律性を維持できることになります。特に双方向充電が定期的かつ集中的に使用される場合。

このことについて尋ねると、ルノーはそれは不可能だったと我々に語るLFP バッテリーを使用して 52 kWh の電力を R5 に搭載します。理由は、エネルギー密度が低すぎるためです。しかし、LFP に 40 kWh (またはそれ以上) のバッテリーを搭載することは完全に可能です。

これにより、R5 の最も手頃なバージョンのコストがさらに削減されます。この「小さな」バッテリーの持続時間を延ばしながら。私たちがこの件に関する特集記事で伝えたように、ブランドは今後数か月以内にこの可能性を自らに認めます。

私たちの意見

この記事では、ルノー 5 E-Tech のマイナス点に焦点を当てました。しかし、私たちがこの電気自動車を初めて扱ったことからもわかるように、私たちはこの新参者に本当に魅了されました。

ルノーは、コンパクトで手頃な価格の電気自動車で、大容量のバッテリーを搭載し、急速充電が可能で、次のようなテクノロジーが満載されています。Google オートモーティブ。

ただし、運転以外の、より明確な意見を形成するためには、いくつかの重要な情報が欠落しています。価格に関する根本的な問題が最も重要です。詳細については、数か月後にお会いしましょう。