新しいルノー 5 E-Tech Electric の最も手頃なバージョンの価格は約 25,000 ユーロです。しかし、私たちがダイヤモンドメーカーのエンジニアに話を聞いたところ、自動車の製造コストを削減する可能性を模索しているとのことでした。魔法のレシピ？自律性を損なうことなく、異なるバッテリーの化学的性質を実現します。
のR5電気(その中で私たちは乗ることができました）は最初の注文があり、2024年末までに実用化される予定です2024年9月オープン。ルノー 5 E-Tech の価格はまだわかりませんが、メーカーは開始価格を約 25,000 ユーロと発表しています。少し前に、25,000ユーロ「以下」の価格を約束されました。各バージョンの価格を知るには夏の初めまで待たなければなりません。
いずれにせよ、25,000ユーロのバージョンには、容量40kWh（走行距離300km）の最小バッテリーが搭載されることは明らかです。自律性WLTP）。これは、52 kWh (400 km WLTP 自律走行) の姉と同じ化学構造で構成されています。つまりNMC はニッケル-マンガン-コバルトを注ぐ。
これは、最高のエネルギー密度を達成できる化学物質の 1 つです。つまり、与えられた重量と体積の中に多くのエネルギーを蓄えることができる。小型電気自動車として実用的です。
なぜルノーは安価なバッテリーを統合しなかったのか
これは、ルノーがエネルギー密度は低いがコストが低いという利点があるLFP（リチウム鉄リン酸塩）化学をスキップしたことを意味する。に取り組むエンジニア、ジル・ゴディノ氏に聞いた。AmpR Small プラットフォームR5の理由は、ルノーが多くのメーカーのようにLFPの道を歩まなかった理由です。BYD。しかし、ルノーのように、未来を見据えて電気自動車のルノー トゥインゴが 20,000 ユーロ未満このタイプの細胞を統合する必要があります。
エンジニアはただ、こうなるだろうと私たちに言いました。LFP技術では52kWhの容量を提供することは不可能。ルノー 5 のシャシーは小さすぎます。一方、この男性は、この容量の減少によりサイズの制約がなくなるため、40 kWh のバッテリーは LFP タイプである可能性があることを私たちに確認しました。
しかし、ルノーが電気自動車 R5 の最も安価なバージョンに安価な LFP バッテリーを提供することを妨げているのは何でしょうか?単に供給するだけです。現時点では、ルノーは中国でセルを生産しているエンビジョン社からセルを購入している。しかし、2025年3月からはセルはフランスのドゥエーで生産されることになる。目標は、生産コストを可能な限り削減することです。。 NMC 細胞に加えて LFP 細胞を生産するには、2 つの非常に異なるプロセスが必要です。
R5用のLFPバッテリーが研究中
したがってルノーは、NMCに加えてLFPの冒険にも並行して乗り出すかどうか迷っている。しかし、プロジェクトを担当するエンジニアは、LFP バッテリーの仮説がルノー 5 E-Tech 用に研究されていることを認めました。そうすれば製造コストも抑えることができるので、販売価格を下げるか、会社の利益を増やすか。
LFP バッテリーのもう 1 つの利点は耐久性です。NMCタイプのバッテリーよりも高いようです。そしてこれは、業界初のサービスを提供するルノーにとっての強力な主張です。双方向 V2G 充電車のバッテリーを使って家に電気を供給できるようになり、電気代を削減するには。より集中的な使用により、細胞の老化が必然的に早くなる機能。
ただし、40 kWh と 52 kWh の容量は、ドライバーが実際に利用できる「正味」の数値であることに注意してください。総容量 (当社の推定によると約 55 kWh と 42 kWh) は次のとおりです。この摩耗を予測できるように正確に存在します。したがって、ルノーは、セルの磨耗に応じて、バッテリーの生の総容量を解放できる可能性があります。そのため、車の自律性は時間が経っても安定した状態に保たれます。
ルノー 5 E-Tech がいつか LFP バッテリーを搭載して提供されるのではないかと思わせるのは、その将来の妹となる、ルノー トゥインゴ E-テック、20,000ユーロ未満の販売価格を提供できるようにするには、この化学反応に基づいてセルを統合する必要があります。
Chiyoye