ルノー 5 E-Tech 対シトロエン ë-C3 対ダチア スプリング: 25,000 ユーロ未満で最高の電気自動車はどれですか?

テクニカルシート

デザイン：SUVの流行が小型車にも到来するとき

写真からもわかるように、主人公 3 人のうち 2 人は明らかに小型 SUV のように見えます。これらは Dacia Spring と Citroën ë-C3 です。この印象は、ボディワークの他の部分と対照的なプラスチック製のホイールアーチによって強調されています。これは新しい R5 E-Tech にも当てはまりますが、ルーフのドロップはルノーの方がより後退しており、より流線型のモデルの印象を与えます。

ルノー 5 E-テック

のルノー 5 E-テック私たちの目には、特にインスピレーションの元となった有名なモデルを反映するために、最も美的に加工されたモデルです。ルノーのデザインディレクター、ジル・ビダルのチームは、このモデルの本当の個性どれも素敵なカラーパレットととても楽しい精神を備えており、シトロエンは前世代のC3でなんとか達成できましたが、新型ではそれがあまり見られません。

寸法の点では、ルノー 5 E-Tech は ë-C3 とスプリングの間にスロットがあり、長さ3.92メートル、幅1.77メートル、高さ1.50メートル、ホイールベース2.54メートル。

発売にあたっては、ポップイエローとポップグリーンの2つの「象徴的な」色を含む5色の外装色が用意される。これらは、1970 年代のカタログに登場し、ルノー 5 を連想させる 2 つの象徴的なカラーからインスピレーションを得ています。あまり派手ではない、他の 3 つのカラーは、パーリー ホワイト、スターリー ブラック、ノクターナル ブルーです。スターブラックルーフを備えたツートンカラーペイントは、ハイエンド（アイコニックサンク）仕上げとコア（テクノ）仕上げでも利用できます。

シトロエン ë-C3

上でも述べたように、新しいシトロエン ë-C3この新しい世代に対して友好的な顔を失った。 SUVのような偽りのルックスと、よりシビアなルックスで、垂木を持った都会の少女は、同情の中で失ったものを人格的に獲得する。ピンと張ったライン、際立ったホイールアーチ、光学系によって強調されたこの少し頑丈な側面も、あまり角張っていない形状で、コンセプトカーをいくらか思い出させます。ダチア・ビグスター。しかし、そのインスピレーションの元となったコンセプトカー、すなわちシトロエン・オーリ、かなり楽しかったです。

車のサイズは小さく保たれていますが、長さ4.01メートル、または旧世代よりも 1.9 cm 大きくなります。新しい ë-C3 は、幅1.76メートル、高さ1.57メートル、または以前のものより9.3 cm長く、ルノーと同様にホイールベースは2.54メートルです。

シトロエンは、目立つためにパーソナライゼーションに依存しています。顧客は「カラークリップ」とコントラストのあるルーフシェードを選択することができます。 「カラークリップ」は、車両の周囲の注目を集める場所に配置された4つの水平方向のインサートです。フロントバンパーの下隅、フロントフォグランプの隣の黒いフレーム内に 2 つのインサートが配置され、リアドアの後ろの光沢のある黒いパネルの上部に同じクリップが配置され、サイドウィンドウのグラフィックがクォーターに向かって延長されています。パネル。

ボディカラーはR5よりも少し面白くなく、バンキーズホワイト、モンテカルロブルー、エリクサーレッド、マーキュリーグレー、ペルラネラブラックの5色のみです。ツートンカラーのルーフは、Plus および Max 仕上げで黒または白が標準装備されます。

ダチア 春

これは新世代ではなく、2020年にリリースされた現行バージョンの大幅なスタイル変更です。しかし、加えられた変更を考慮すると、ほとんどが新しい車であると考えることができます。 Spring には通常、ブランドのすべての新しいコードが統合されています。特にこの精神では屋外Bigsterコンセプトカーで誕生。

全体として、この春にはすべてが変わります。ルーフを除いて、すべてのボディパネルが変更されたからです。したがって、フロントとリアにY字型のライトシグネチャー、ヘッドライトとより顕著なホイールアーチを接続する黒いストリップを備えた、新しいダシアのすべてのコードが見つかります。

カタログには、ブリック レッドとサファリ ベージュの 2 つの新色が含まれています。ハイエンドバージョンにはフロントとリアバンパーに装飾ステッカーが貼られていますが、最も強力なバージョンではリムが 15 インチに拡大されます。発表会の写真では、やはり上位モデルです。より古典的なバージョンを「現実の生活」で見るには。

寸法の点では、ダチア スプリングは最も小さいものです。長さ3.70メートル、幅1.58メートル、高さ1.51メートル、ホイールベース2.42メートル。

インテリア：テクノインテリアから「あまりテクノではない」インテリアへ

「安い」車の場合は、いくつかの素敵なサプライズが期待できます。しかし、たとえ私たちが Survoltés で 3 台のクルマを実際に見たとしても、そのたびに指摘しておきます。これらはハイエンドモデルでした。品質は仕上げ、特にトリムや特定の装備によって大きく異なります。

ルノー 5 E-テック

3 つのうち、ルノー 5 が最も良い印象を与えるのは明らかです。私たちは私たちは幸運にも意見をまとめるために参加することができました。まあ、これについては後で戻りますが、これは最も高価でもあります。ルノーはダッシュボードについて、助手席側にキルティングされた横方向の装飾が施された、運転席側に丸みを帯びたエッジを備えた長方形の計器クラスターを備えた、乗員に面した2階建て構造を選択しました。

Cookie やその他のトラッカーを受け入れていないため、このコンテンツはブロックされています。このコンテンツは YouTube によって提供されています。
これを表示するには、YouTube によるお客様のデータの使用を受け入れる必要があります。この使用は、コンテンツの表示とソーシャル メディアでの共有を可能にし、Humanoid とその製品の開発と改善を促進する目的で使用される可能性があります。パートナー、あなたのプロフィールとアクティビティに基づいてパーソナライズされた広告を表示し、パーソナライズされた広告プロファイルを定義し、このサイト上の広告とコンテンツのパフォーマンスを測定し、このサイトの視聴者を測定します（もっと詳しく知る）

「すべてを受け入れる」をクリックすると、Humanoid およびそのパートナー。

同意はいつでも撤回できます。詳細については、ぜひお読みください。クッキーポリシー。

自分の選択を管理する

シートのデザインは、「H」の装飾構造を備えた象徴的な R5 ターボのデザインから直接インスピレーションを得ています。室内装飾品については、ルノーはデニムでかなり大胆な選択をしました！ペットボトル (PET) から 100% リサイクルされたこのデニム生地は、テクノ シリーズのコア バージョンのシート、ダッシュボード、ドア パネルをカバーしています。デニムに懐疑的な人のために、カタログには他の室内装飾品も明らかに掲載されています。

床下にバッテリーを搭載することで、余裕のあるトランク容量を実現。326リットルこれにより、電気シティカーセグメントで最高のレベルに位置し、大型ではあるものの特定の従来のサーマルシティカーよりも上にあります。トランクも3人掛けのベンチシートを折りたたむことでモジュール式になっており、60-40の図に従って分割することができます。客室内に配置されたさまざまな収納スペースは、総容量 19 リットルに達します。

シトロエン ë-C3

シトロエン側では、特にスクリーンが 1 つ少ないため、全体的にテクノ感が薄れているように見えます。あるいは、別の画面と言うべきでしょう。写真をよく見ると、従来のインストルメントクラスターがありません。シトロエンë-C3が初めて使用ヘッドアップディスプレイと呼ばれる新しいヘッドアップディスプレイ、ダッシュボードの上部とフロントガラスの下部の間にある光沢のある黒い領域に車両の情報が反映されます。彼らが言うように、これが「現実の生活」でどのように実現するのか、今後のテストで見てみましょう。

全体的に、シトロエンのインテリアはルノーよりも少しスパルタンに見えます。黒はいたるところにあり、プラスチックは一般にかなり平均的な品質であるように見えますが、それでも、最近のスタジオでの車とのミーティング中、これはかなり嬉しい驚きでした。黒いプラスチックと対照的ないくつかのインサートを統合するなど、特定の点では依然として良い努力が払われているため、知覚品質の点ではライバルであるダチアスプリングよりも一歩上です。

本当に良いニュースは、シトロエンが、私たちの目には市場で最も快適な、有名なアドバンストコンフォートシートを復活させたことです。これらのシートは表面にキルティングが施されており、厚さ 15 ミリメートルのフォームを使用しています。また、リビングルームのアームチェアに座っているような印象を与えたシトロエン CX や Xantia のシートを思い出させます。エンジニアは、シートの中心部に高密度フォームを組み込んで、長期にわたる最適な快適性を保証し、長時間の運転後のへたりの影響を回避しました。サポート強化による広いシートと背もたれのおかげで、姿勢の快適さもシトロエンが重視している要素です。

居住性の観点から、シトロエンは次のように発表しています。310リットルë-C3のトランク容積は、そのいとこであるC3とほぼ同じ容量です。プジョー e-208。これは、R5 E-Tech よりも 16 リットル少ないものの、9 cm 長いです。

ダチア 春

嬉しいことに、Spring のダッシュボードも新しくなり、そして私たちも搭乗することができました。これにより、エンジニアは特に新しい保管スペースを追加できるようになりました。最終的に、キャビン全体にある収納コンパートメントに日常の小さなアイテムをすべて保管できる 33 リットルが自由に使えます。

Cookie やその他のトラッカーを受け入れていないため、このコンテンツはブロックされています。このコンテンツは YouTube によって提供されています。
これを表示するには、YouTube によるお客様のデータの使用を受け入れる必要があります。この使用は、コンテンツの表示とソーシャル メディアでの共有を可能にし、Humanoid とその製品の開発と改善を促進する目的で使用される可能性があります。パートナー、あなたのプロフィールとアクティビティに基づいてパーソナライズされた広告を表示し、パーソナライズされた広告プロファイルを定義し、このサイト上の広告とコンテンツのパフォーマンスを測定し、このサイトの視聴者を測定します（もっと詳しく知る）

「すべてを受け入れる」をクリックすると、Humanoid およびそのパートナー。

同意はいつでも撤回できます。詳細については、ぜひお読みください。クッキーポリシー。

自分の選択を管理する

全体として、仕上げと素材の品質の点で、万能薬ではありませんが、しかし、提示された3台の車の中で最も安価な車としてはかなりまともです。 YouClipと呼ばれる、ダッシュボード全体に取り付け可能なアクセサリの登場など、いくつかのクールな要素もあります。フックが付いているので、スマートフォンホルダーやポータブルランプ、カップホルダーなどを取り付けることができます。

居住性という点では、ダチアの泉が最も小さいとはいえ、最悪というわけではありません。エンジニアたちは、壁を押して 300 リットルを超えることにも成功しました (308リットルこれは、31 cm 長いシトロエン ë-C3 とほぼ同じです。スプリングはまた、不機嫌な（フロントトランク）35リットル充電ケーブルなどを収納できます。

テクノロジー: すべてが同じではない

最も技術的な車を探しているなら、正直言って、間違った場所に来てしまったことになります。私たちのモデルの標準装備はばかばかしいものではありません(ヨーロッパの安全基準に準拠)。いつものように、ハイエンド バージョンを見ると、より上位のセグメントの特定のテクノロジも含めて、選択の余地がなくなるでしょう。

ルノー 5 E-テック

まずは画面から始めましょう。ルノー メガーヌ E-テックあるいは新しい電動Scenic E-Tech, ルノーの大きな強みは、Googleと提携してインフォテインメントシステムを開発していることです。Google オートモーティブエントリーレベルモデルを除くすべてのトリムに標準装備されています。

ドライバーに面した最初の画面は 10.1 インチのデジタル インストルメント クラスター (エントリーレベルでは 7 インチ) で、運転関連のすべての情報が 5 つのビューから選択して表示されます。中央のマルチメディア スクリーンは、すべてのバージョンで 10 インチです。それを主導するのは、Techno および Iconic Cinq 仕上げに Google が統合された OpenR Link システム。

のルートプランナーが関与しており、充電ポイントの位置、車両データの進化 (消費量、自律性など)、外気温を考慮して自律性を予測します。ドライバーは、電力と支払い方法に応じて充電ポイントを選択できます。目的地や充電ポイントでの最低充電レベルも設定できます。

ルノーは運転補助機能に関しては最高のクルマだ。これらには、ドライバー注意監視システム、後退時の自動緊急ブレーキ、緊急軌道修正を伴う前方検出、緊急軌道修正を伴う後方検出、および乗員の安全な脱出が含まれます。

ハイエンド バージョンの場合は、次の機能にアクセスできるアクティブ ドライバー アシストが見つかります。レベル2の自動運転、アダプティブクルーズコントロールと車線センタリング機能の動作を組み合わせることによって。後者の場合、交通速度が 50 km/h 未満になった場合、ドライバーはオートバイやスクーターのためのスペース、または緊急車両のための安全通路を残すために、自発的に車両を偏心させる可能性があります。これを私たちはそう呼んでいます協調運転。

特定の GPS マッピングに関連付けられた地理位置データを考慮して、これにより、ラウンドアバウト交差点、曲がり角、制限速度の変更を予測して、車両が道路レイアウトに予測的に適応できるようになります。。

シトロエン ë-C3

シトロエン ë-C3 も負けるつもりはありませんが、自社製インフォテインメント システムではポイントを失うはずで、ルノーや Google のシステムに比べて大幅に劣ります。ダッシュボードの中央には、10.25インチのインフォテイメントスクリーンがあります。このシステムはエントリーレベルの You モデルでは利用できませんが、シトロエンは「My Citroën Play with スマートフォン ステーション」を実装しています。専用のアプリケーションが標準で提供されており、You モデルの所有者は音楽、ラジオ、通話、ナビゲーションにアクセスできます。自分自身のスマートフォン。

インフォテインメントシステムは以下と互換性があります。CarPlay に訴えるなどアンドロイドオート。一方で、ルートプランナーは含まれていません。シトロエン e-ルートを経由する必要があるため、少なくとも直接ではありません。このアプリケーションは、車両データ、交通状況、ルート沿いの充電ステーションのステータスに永続的に接続されています。車の画面に直接表示することも可能で、充電ステーションのライブデータ、到着時のバッテリー残量の割合、必要に応じて新しいルートを計算する可能性へのアクセスが提供されます。

シトロエン ë-C3 には、自動緊急ブレーキ、アクティブ車線逸脱警報、速度標識認識、バックカメラ付き後部駐車支援など、いくつかの運転支援装置が装備されています。シェブロンを備えたシティカーが R5 と比較してかなりのポイントを失うのは、車線維持や車両監視さえないため、まさにこれらの ADAS (運転支援) の点です。

ダチア 春

写真でわかるように、この Spring の新しいバージョンと、ほぼ 4 年前に発売された最初のバージョンとの間には変化がありました。最初の Spring には物理カウンターと 7 インチ スクリーンの権利がありましたが、この新しいバージョンには 10 インチ スクリーン (ただし、シリーズの最上位のみで利用可能) と 7 インチ デジタル カウンター (標準として) の権利があります。 ）。 この時）。

Dacia はルノー グループの一員であるという意味で、Google Automotive に対する権利があるかどうか疑問に思う権利はあります。答えはノーですが、ナビゲーションが接続されているので、全体の出来はそれほど悪くありません。Android Auto および Apple CarPlay とのワイヤレス互換性も備えています。

運転補助装置に関しては、車の価格を考慮すると、これは最低限のものです。ヨーロッパではすべての新しい補助装置が義務化されているため、それだけです。したがって、プログラムでは、クルーズコントロール、自動緊急ブレーキ、後方駐車支援、車線維持支援、速度超過、車線横断、およびドライバーの注意喚起が行われます。

自律性、バッテリー、充電

このレベルでは、すべての車が同じ状況にあるわけではありません。ルノー 5 E-Tech は、特にハイエンド バージョンにおいて、一般的に他のモデルよりも優れています。400kmを超えるバージョンを提供するのはこれだけです。これは、ほとんどの場合都市部での使用に限定されている都市居住者にとって本当に必要なものでしょうか?判断するのはあなただけに任せます。

ルノー 5 E-テック

ルノー 5 E-Tech は、新しいプラットフォームである AmpR Small プラットフォームで完全に設計された最初の車両です。アンペアグループのBセグメント電気自動車専用です。バッテリー2個リチウムイオン(2025 年から Envision パートナーシップのおかげで、フランスのドゥエーで生産) は、Renault 5 E-Tech で利用可能になります。

• 快適範囲 52 kWh: までの自律性400km WLTP
• 市街地範囲 40 kWh: 最大自律走行性300km WLTP

充電に関しては、メガーヌ E-Tech の発売で見られたように、ルノーでは、さまざまなバッテリーに関連付けられたさまざまなエンジンが用意されているため、常に少し混乱しています。

ルノー 5 E-Tech には、新しい 11 kW 双方向 AC 充電器が装備されており、V2L機能を活用するには(車両から負荷へ) はデバイスを車のバッテリーに接続し、V2G (車両からグリッドへ) はネットワークに電力を再注入し、家庭での充電費用を節約します。今回ご紹介した3モデルのうち、このテクノロジーを提供しているのは同社だけです。

この双方向 11 kW AC 充電器は 110 kW および 90 kW バージョンで動作し、70 kW バージョン (下記の利用可能なモーターを参照) は古典的な 11 kW AC 充電器、つまり単方向で動作します。すべての R5 では、11 kW の充電が標準で利用可能です。オプションであっても22kWの充電はありません。 11 kW AC 端末では、52 kWh バッテリーは 4.5 時間の充電で 10% から 100% になります。 40 kWh のバッテリーの場合、所要時間は 1 時間短縮されます。

直流による急速充電に関しては、110 kW モーターには 52 kWh バッテリーを充電するための 100 kW DC ソケットが付いています。 90 kW モーターには、40 kWh バッテリーを充電するための 80 kW DC ソケットが装備されています。どちらの場合も、15% から 80% まで充電するには約 30 分かかります。 10% から 80% になるまでに 35 分弱かかります。
70kWのモーターなので注意してください急速充電の恩恵を受けられない。十分な情報を持たない顧客にとっては、ひどい驚きです。

シトロエン ë-C3

シトロエン ë-C3 は、ステランティスの「スマート カー」プラットフォームをベースとしています。低コストプジョーで使用されているCMPよりも優れています。このプラットフォームには、次のパックが含まれています電池 LFP (リン酸鉄リチウム)の44kWhほぼすべての自律性を提供するための容量場合によっては320kmファイルサイクルWLTP。バッテリーは中国のSvolt社によって生産されています。

能力急速充電の100kWDC では、容量の 20 ～ 80% を 26 分で充電できます (10 ～ 80% の場合は約 30 分)。標準 AC で 20% から 80% まで充電するには、7 kW の電力を使用すると約 4 時間 10 分かかります。11 kW が利用可能な場合は 2 時間 50 分かかります。後で、装備が少ないバージョンさらに手頃な価格にするために、より小型のバッテリーが航続距離に追加されます（航続距離は約 200 km です）。 19,990ユーロから。 2025年末にお会いしましょう。

ダチア 春

ダチアスプリングに関しては、代替モデルと比較して何も変わりません。リチウムイオン タイプのバッテリー (中国製) の容量は常に26.8kWh特にスプリングの重量はわずか 984 kg で、R5 E-Tech よりも 400 kg 強軽いため、ほとんどの用途には十分です。消費量は 14.6 kWh/100 km と引き続き制御されており、有望です。航続距離約220km、前回と同様に。

充電部分に関しては現状維持です。 Spring には標準で 7 kW の充電器が搭載されており、4 時間 (家庭用コンセントでは 11 時間) で 20 から 100% まで充電できます。また、オプションとして「急速」充電のみが提供され、十分な充電量は 30 kW に制限されています。約 40 分で 10 から 80% になります。

一方、Spring が C3 と異なる点は 1 つあります。双方向充電。Spring バッテリーから外部デバイスに電力を供給できるようになりました、車のソケットに接続し、220 ボルトのソケットを提供するアダプターのおかげで、最大 3 kW の電力を供給できます。

エンジン: l王様の選択は…それとも否か！

エンジン部分に関しては、最も多くの選択肢があるのはルノー 5 で、次にスプリングと ë-C3 が続きますが、後者は発売時に 1 つのバージョンのみを提供します。

ルノー 5 E-テック

ルノーは、フランスのクレオンにあるアンペール工場で製造された R5 エンジンのボンネットの下に、永久磁石やレアアースを使用せずに統合しています。このエンジンは、その派生元であるメガーヌ E-テックやセニック E-テックよりもコンパクトです。この同期巻線ローター電気モーターには 3 つのバージョンが用意されています。

• 70kW(95ch/215Nm)
• 90kW(120ch/225Nm)
• 110kW(150ch/245Nm)

性能に関して、ルノーは最も強力な150馬力エンジンの場合、0から100km/hまで8秒未満、80から120km/hまで7秒未満、最高速度は150km/hであると発表している。

シトロエン ë-C3

ヘリンボーンのシティカーに関してはもう少しシンプルになります。車には単一の電気モーターが組み込まれています。113 馬力 (83 kW)、0から100 km/hまで走行できるようにするのに十分です。11秒最大速度に達します135km/h。この斬新な製品には、フランス東部のトレムリーで製造された Emotors エンジンが使用されています。

ダチア 春

バッテリーと同様に、スプリングのモーターも変更されていません。

• 33kW(45ch/125Nm)
• 48kW(65ch/113Nm)

「大きな」エンジンを搭載したこのスプリングは、0 ～ 100 km/h 加速が 14 秒ですが、45 馬力のエンジンでは 20 秒かかります。どちらも最高速度は135km/hに設定されている。 65 馬力エンジンは 45 馬力エンジンと同じくらいコンパクトです。体重は5kgしか増えていない。新しい減速機の恩恵を受け、ホイールに伝達されるトルクが増加し、45 hp のホイールでの 452 Nm から 65 hp の 672 Nm に増加します。

理論上、Spring Electric 45 と比較して Spring Electric 65 のパフォーマンスは大幅に優れています。

• 0 ～ 50 km/h は 5.8 秒から 3.9 秒に短縮されました (-33%)。
• 0 ～ 100 km/h は 19.1 秒から 13.7 秒 (-28%)。
• 80 km/h から 120 km/h までの速度は 26.2 秒から 13.5 秒に短縮されます (-48%)。

価格：シングルからダブルまで？

このセグメントでは、明らかに価格が主要な議論になりますが、そして私たちの3台の車は同じ船には乗っていません。論理的にはダチアの泉が最も安価になりますが、エコロジーボーナスに関する最近の政府の措置カードをシャッフルした。

ルノー 5 E-テック

価格に関しては、ルノーは同モデルの価格が2万5000ユーロ以下になるとの見通しを示していた。数か月前、メーカーは考えを変え、代わりに 30,000 ユーロ未満の価格を発表しました...その後、再びコミュニケーションを変更して価格を発表しました「約25,000ユーロ」。この価格では、エントリーレベルで40kWhのバッテリーと航続距離300kmを搭載したバージョンとなる。

R5 E-Tech はフランスで生産されており、したがって、2024 年には 4,000 ユーロのエコロジーボーナスの対象となります。。すべてのオプションと 400 km の自律性を備えた R5 E-Tech の基本価格は、ボーナスを差し引いて約 22,000 ユーロ、ボーナスを差し引いて約 30,000 ユーロと予想されます。

価格についてはこの夏にお会いし、最初のテストは 9 月に行います。ここから最初のモデルがフランスの道を走るのを期待していますフィン2024。

シトロエン ë-C3

一方、現行の ë-C3 は 25,000 ユーロをはるかに下回る価格で販売され、今後入手可能になります。2024年上半期中に。シトロエンは開始価格も発表しています23,300ユーロ、エコロジーボーナスを除くと、価格は19,300ユーロに下がります。

しかし、シトロエンは次のように明らかにした。ボーナスを除いた19,990ユーロのバージョンは2025年に発売される予定、射程は約200kmです。新型シトロエンë-C3はヨーロッパ、より正確にはスロバキアのトルナヴァにあるステランティス工場で製造される。

ダチア 春

彼女の春のために新しい外観, Dacia は、45 馬力と 65 馬力のエンジンを備えた古き良きフォーミュラを再開しました。この記事の執筆時点では、この新しいバージョンの価格はまだわかりません。しかしプレゼンテーション中に、ダチアは私たちに次のように言いました。«市場で最も安価な100％電気自動車であり続けます。」、追加する前に「政府補助金を除く」。

想像してみてくださいドンク基本価格は約18,400ユーロ、現行モデルと同様、65 馬力エンジンを搭載したハイエンドの Extreme バージョンの価格はおそらく 22,000 ユーロ強です。スプリングはヨーロッパではなく中国で製造されているため、フランスではエコロジーボーナスの恩恵を受けられなくなりました。。来年の春には注文が開始され、夏にはディーラーに到着します。

私たちの意見

では、2024 年に最も手頃な価格の電気自動車は何でしょうか?最終的な意見を形成するには、ダチア スプリングとルノー 5 E-テックのすべての価格を待つ必要があります。しかし、誰もがこれら 3 つの提案の中で探しているものが見つかることは明らかです。電気自動車の R5 は必然的により高価になり、優れたデザインとより高い技術レベルを求めるユーザーをターゲットとします。

Dacia Springは、たとえ多くの譲歩をすることになっても、最も安価な電気自動車を探している顧客をターゲットにしている。シトロエン ë-C3 は最終的にこれら 2 つの提案の中間に位置します。